我國(guó)低成本航空公司運(yùn)營(yíng)環(huán)境分析——以春秋航空為例

覃 波 ，林艷新

沈陽(yáng)化工大學(xué)，遼寧沈陽(yáng) 110142

0 引言

隨著低成本航空在國(guó)內(nèi)的成功，使更多的傳統(tǒng)航空公司（國(guó)航、南航、東航等）也在涉獵低端客戶(hù)市場(chǎng)，加之國(guó)外航空公司的進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，使得低成本航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。因此公司在制定及實(shí)施戰(zhàn)略時(shí)內(nèi)外部環(huán)境分析是首要工作，本文將以此為出發(fā)點(diǎn)，分析我國(guó)低成本航空公司所面臨的宏微觀環(huán)境，并對(duì)其未來(lái)更優(yōu)發(fā)展提出對(duì)策。

1 低沉本航空公司外部環(huán)境分析

1.1 宏觀環(huán)境

1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境。世界經(jīng)驗(yàn)表明，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民收入水平的高低對(duì)于一國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)繁榮程度有著直接而重要的影響。依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布《2012 年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2012 年我國(guó)人均GDP 達(dá)到6100 美元，較之前收入水平已有較大突破與進(jìn)步，人均GDP 世界排名為第84 位，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平；同時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不均衡，不僅體現(xiàn)在地區(qū)間差異，還體現(xiàn)在行業(yè)間差異，因此我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展被大的宏觀環(huán)境所制約著；

2）政府對(duì)空域使用的管制及對(duì)航油航材供應(yīng)壟斷。對(duì)于開(kāi)發(fā)新航線(xiàn)、成立新航空公司或是開(kāi)創(chuàng)新航空業(yè)務(wù)等方面都采取嚴(yán)格限制，并在航空價(jià)格制定及政府對(duì)航空業(yè)補(bǔ)貼、安全監(jiān)管等都實(shí)施嚴(yán)格管制，都將影響低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)狀況。同時(shí)由于空軍對(duì)空管進(jìn)行嚴(yán)格管制，致使民航雷達(dá)未能覆蓋全國(guó)，進(jìn)而導(dǎo)致航班放行流量未實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)最佳規(guī)模，造成資源閑置。另外，中國(guó)航空油料集團(tuán)獨(dú)家控制航空燃油，導(dǎo)致高航油成本。

1.2 行業(yè)環(huán)境

1）行業(yè)固有特性且行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。航線(xiàn)特則及機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)是影響航空業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的重要因素，即機(jī)隊(duì)規(guī)模的變大與邊際成本遞減、規(guī)模報(bào)酬遞增之間并存在顯著關(guān)系，較少機(jī)隊(duì)數(shù)量也可實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)盈利能力。要提高航空公司運(yùn)營(yíng)能力，關(guān)鍵在于優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。此外民營(yíng)航空公司的快速發(fā)展，國(guó)外低成本航空公司的沖擊；

2）缺乏自主技術(shù)研發(fā)及缺少二線(xiàn)機(jī)場(chǎng)及鏈接航站樓。由于我國(guó)飛機(jī)研發(fā)起步較晚，導(dǎo)致我國(guó)航空公司使用的飛機(jī)幾乎都依賴(lài)于從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)或租賃并不得不定期送到國(guó)外維修，加大購(gòu)機(jī)成本和維修成本，自主技術(shù)落后阻礙我國(guó)低成本航空公司的快速發(fā)展。并且與美國(guó)的低成本航空公司相比，我國(guó)航空公司機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)偏高；

3）行業(yè)替代者——高速鐵路。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，高鐵的建成對(duì)于航空業(yè)具有明顯的分流作用，在與高鐵競(jìng)爭(zhēng)中低成本航空無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)；此外高鐵由于其無(wú)縫聯(lián)接、車(chē)次頻度高、時(shí)間可靠性強(qiáng)、綠色、安全等優(yōu)勢(shì)，在商務(wù)旅行市場(chǎng)具有較高的占有率，這都導(dǎo)致航空公司中短程航線(xiàn)受到最為直接的沖擊。

2 低成本航空公司內(nèi)部分析——以春秋航空為例

春秋航空作為我國(guó)首家標(biāo)榜低成本運(yùn)營(yíng)的公司，以其作為案例分析具有一般性，具有使其他低成本航空公司借鑒價(jià)值。據(jù)春秋航空新聞發(fā)言人張武安透露， 2010 年的凈利潤(rùn)更達(dá)到4.7 億元，同比增長(zhǎng)240%；2011 年的增長(zhǎng)率高于2010 年，粗略估計(jì)凈利潤(rùn)約5 億元。從其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以看出其是成功的，但其是否真正實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)，是否有陷入“低沉本陷阱”，其是否遵循真正意義上低成本運(yùn)營(yíng)，需要對(duì)其公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)環(huán)境進(jìn)行分析。

1）其多選擇一線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，不僅起降費(fèi)較高，會(huì)與很多具有長(zhǎng)期良好聲譽(yù)公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，如國(guó)航、南航等；也會(huì)與很多同樣的低成本航空公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，如奧凱、鷹聯(lián)等。選擇一線(xiàn)機(jī)場(chǎng)在一定程度意味著更激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，沒(méi)有有效的選擇利基市場(chǎng)來(lái)擴(kuò)大其市場(chǎng)占有率；

2）著力搶占短途旅行市場(chǎng)及盡量避免在機(jī)上推銷(xiāo)產(chǎn)品。其設(shè)置的航線(xiàn)飛行時(shí)間大于兩個(gè)小時(shí)的占據(jù)較大一部分，本來(lái)長(zhǎng)時(shí)間的飛行會(huì)讓乘客感覺(jué)到不舒適，再加上其選擇A320 機(jī)型（相較于波音737 而言可容納更多的乘客），但由于座位狹小，讓顧客身體更是覺(jué)得難受；此外，在機(jī)上推銷(xiāo)產(chǎn)品不僅會(huì)打擾乘客休息，更會(huì)大大降低整個(gè)公司形象及服務(wù)水平，3）其準(zhǔn)點(diǎn)率和服務(wù)態(tài)度都有待極大提高。盡量降低晚點(diǎn)率，晚點(diǎn)發(fā)生時(shí)及時(shí)有效安撫乘客情緒及對(duì)其進(jìn)行后續(xù)補(bǔ)償，為公司留住更多忠實(shí)乘客；應(yīng)該給早到機(jī)場(chǎng)的乘客辦理行李托運(yùn)，提前90 分鐘辦理應(yīng)只是一個(gè)提醒，而不應(yīng)該是一個(gè)硬性操作，否則會(huì)對(duì)早到的乘客造成不便，公司應(yīng)時(shí)刻踐行為客戶(hù)提供便利的企業(yè)精神。

3 對(duì)策及建議

1）在服務(wù)上借鑒美西南航空的以奇制勝，采取差異化戰(zhàn)略，培養(yǎng)和諧的企業(yè)文化，提高自己的服務(wù)水平。要重視且掌握這種作為慣例的能力，它可以使公司資源有效轉(zhuǎn)化為公司能力，如可以為乘客贈(zèng)送擁有公司象征的紀(jì)念品；積極與政府進(jìn)行溝通交流，實(shí)時(shí)掌握政策變動(dòng)，以快制勝，積極搶占二線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，開(kāi)發(fā)新航線(xiàn)，優(yōu)先降低燃油成本；

2）有效避開(kāi)強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)利基市場(chǎng)，優(yōu)先搶占被忽略的市場(chǎng)，從這些利基市場(chǎng)出發(fā)，一步一步逼近主要市場(chǎng)，最終開(kāi)始分瓜主要市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，采用逆向戰(zhàn)略思維，實(shí)現(xiàn)低成本航空公司向上看戰(zhàn)略。另外要適應(yīng)高鐵的快速發(fā)展，構(gòu)建以機(jī)場(chǎng)為樞紐的交通網(wǎng)絡(luò)；

3）成立戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴，進(jìn)行資源共享及優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。至于伙伴選擇，可以是低成本航空公司聯(lián)盟，也可以是低成本航空公司與采取差異化戰(zhàn)略以質(zhì)取勝的航空公司聯(lián)盟。

我國(guó)東、南及西部之間由于生產(chǎn)擴(kuò)大使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系頻繁，這將會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生更大的需求；同時(shí)，由于個(gè)人生活水平提高，加之國(guó)家推行的假日經(jīng)濟(jì)政策使航空旅游成為消費(fèi)熱點(diǎn)，航空成為人們出行首選；這些都使得中國(guó)必將成為低成本航空公司發(fā)展的沃土，掌握低成本航空運(yùn)行模式規(guī)律，形成長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國(guó)航空業(yè)是一個(gè)值得探索的問(wèn)題。

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