駕駛臺(tái)資源管理及其船舶的航行安全

王國(guó)棟

南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 江蘇南通 226010

航海技術(shù)是一門通過人的力量利用自然并且征服自然的古老技術(shù)，尤其是近年來，隨著航海規(guī)模的不斷擴(kuò)大，由于人為事故加上自然因素的影響，航海事故發(fā)生頻率逐漸提高。不僅對(duì)航海人員身體造成嚴(yán)重?fù)p害，而且還造成國(guó)家資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，甚至影響兩國(guó)之間關(guān)系。因此，如何提高航海人員在各種特殊條件以及復(fù)雜環(huán)境中安全航行的能力是當(dāng)前航海公司最主要的任務(wù)之一。本文就結(jié)合有關(guān)駕駛臺(tái)資源管理中相關(guān)理論，為今后船舶航行提供一些建議。

1 航海事故發(fā)生原因分析

當(dāng)前很多航海事故發(fā)生的原因是人為因素，尤其對(duì)電子海圖顯示以及信息系統(tǒng)缺乏、駕駛臺(tái)資源管理缺乏認(rèn)知以及運(yùn)用不當(dāng)?shù)仍斐傻?。主要由以下幾個(gè)原因所引起：

1.1 沒有設(shè)計(jì)合理航線，缺乏應(yīng)急計(jì)劃

很多航海事故大多沒有設(shè)計(jì)合理航線，同時(shí)也缺乏相應(yīng)的應(yīng)急計(jì)劃。當(dāng)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員僅僅通過船長(zhǎng)的口頭指令以及之前的經(jīng)驗(yàn)習(xí)慣在水域中航行，但并不能夠清晰的了解本船與周圍航行環(huán)境的關(guān)系，也就導(dǎo)致了無法正確認(rèn)識(shí)潛在的危險(xiǎn)。加上沒有設(shè)計(jì)好的航線，也不能夠利用電子海圖顯示與信息系統(tǒng)對(duì)所行使的航線進(jìn)行有效檢驗(yàn)，最終使得電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的功能得不到有效發(fā)揮。另一方面，可能由于惡劣的天氣導(dǎo)致的能見度不高，導(dǎo)船舶偏離設(shè)計(jì)好的航線路線，而值班駕駛員并不能很好的處理這一情況，最終發(fā)生海航事故。

1.2 缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)，忽視駕駛臺(tái)資源管理

到目前為止，不少航海公司認(rèn)為航海人員在入職之前都已經(jīng)參加過駕駛臺(tái)管理培訓(xùn)，既使沒有參加這方面的培訓(xùn)，也可以通過企業(yè)船員或者公司相關(guān)政策來了解該方面內(nèi)容，就忽視了航海人員的再次培訓(xùn)。由于航海人員接受培訓(xùn)的機(jī)會(huì)較少，對(duì)駕駛臺(tái)資源管理缺乏一定的了解以及認(rèn)知，無法有效合理利用各種資源，在航行過程中就很難做出有效決策，在眾多因素中這是主要原因。

1.3 精力分散，缺乏良好的情境意識(shí)

如果航海人員的全部精力都集中在一件事上，很少出現(xiàn)相關(guān)事故，但是，若精力不集中，很容易產(chǎn)生事故。同時(shí)缺少良好的情境意識(shí)，所謂情景意識(shí)就是知道周圍將會(huì)發(fā)生什么，適用范圍較廣，例如:船舶航行到我國(guó)沿海的雨季時(shí)期，經(jīng)過馬六甲海峽時(shí)，應(yīng)意識(shí)到可能會(huì)遭遇暴風(fēng)疾雨，應(yīng)采取什么措施來解決等。另外，當(dāng)你駛?cè)胍粋€(gè)陌生環(huán)境或者經(jīng)常出入的港口之前，是否應(yīng)對(duì)各種航行設(shè)備進(jìn)行確認(rèn)。然而，大多駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)由于受到各種因素影響，進(jìn)而喪失良好的情境意識(shí)，無法集中精力，準(zhǔn)確觀察周圍動(dòng)態(tài)變化。

1.4 過度依賴電子海圖顯示與信息系統(tǒng)

據(jù)相關(guān)調(diào)查研究，很多航海團(tuán)隊(duì)大多過于依賴電子海圖顯示與信息系統(tǒng)，加上船員對(duì)此顯示性能以及運(yùn)行機(jī)制不了解，在操作過程中極易出現(xiàn)失誤，如沒有設(shè)置適當(dāng)?shù)娘@示方式等。盡管電子海圖顯示以及信息系統(tǒng)具有較大的功能，從法律上也能夠取代傳統(tǒng)的紙質(zhì)海圖，但是在使用該信息系統(tǒng)時(shí)存在較大風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致航海員無法準(zhǔn)確及時(shí)的做出決策，造成事故。

1.5 缺乏有效溝通交流，交班程序不完善

在航海過程中，有些船長(zhǎng)只是采用簡(jiǎn)單的語(yǔ)言對(duì)附近水域情況進(jìn)行描述，而沒有具體在海圖上進(jìn)行標(biāo)注，加上值班人員也沒有提出疑問。航行團(tuán)隊(duì)之間缺乏有效的溝通，對(duì)航行界限沒有明確的概念。另一方面，在航行中駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員之間對(duì)交班時(shí)間沒有明確規(guī)定，據(jù)了解，大多都是在吃飯時(shí)間或者在船舶行駛過程中簡(jiǎn)單的進(jìn)行交接，這樣一來，交接程序極易混亂，成員職責(zé)不清，即使出現(xiàn)事故，相互推諉，不愿負(fù)責(zé)。

1.6 休息時(shí)間不足，船員疲勞

一般情況下，應(yīng)有兩個(gè)值班團(tuán)員對(duì)相互交替工作，每個(gè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)在船工作一星期，然后休假一星期。然而，很多航海團(tuán)隊(duì)根本沒有充足的休息時(shí)間，同時(shí)在一定程度也相應(yīng)的增加了船員的工作量，最終增加了船員的疲勞感，也相應(yīng)的降低了船員的警惕性，其信息的收集以及處理能夠能力同時(shí)也受到了很大的影響。

2 加強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理，確保船舶的航行安全

2.1 提高安全意識(shí)，端正態(tài)度

要充分認(rèn)識(shí)由于人為因素對(duì)船舶安全的重要性，船長(zhǎng)督促各個(gè)部門合理安排船舶的維修保養(yǎng)工作，同時(shí)讓值班人員多休息，保證充足睡眠，相應(yīng)的減輕值班人員的工作，保證有足夠的時(shí)間用在值班上。在航行期間，船長(zhǎng)不僅監(jiān)督駕駛臺(tái)整體團(tuán)隊(duì)人員的工作情況，同時(shí)也要相信他們，放心將工作交給他們，督促值班人員在關(guān)鍵時(shí)段應(yīng)更加注意船舶的航行安全，不能分心以及開小差；還需要監(jiān)督船舶相關(guān)人員按照船舶體系以及船員之間的職責(zé)要求來對(duì)自己的工作進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，相信他們能夠做到最好，放手讓他們?nèi)プ觥Ａ硗?，尤其是?dāng)船只開進(jìn)港口前，船長(zhǎng)召集所有船員（駕駛員、電機(jī)員以及輪機(jī)員等）開會(huì)，收集各個(gè)部門的準(zhǔn)備工作以及檢查情況等，及時(shí)的進(jìn)行反饋，對(duì)不利因素進(jìn)行全面分析，對(duì)重要航區(qū)的注意點(diǎn)制定詳細(xì)計(jì)劃，包括應(yīng)急計(jì)劃等。時(shí)刻提醒全體船員對(duì)安全的重視，避免工作中出現(xiàn)失誤。

2.2 保持良好情景意識(shí)，及時(shí)掌握最新航行信息

船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)正確認(rèn)識(shí)周圍存在的因素對(duì)航行安全帶來的影響，詳細(xì)掌握船舶的航行狀態(tài)，是否存在潛在危險(xiǎn)，始終保持良好情景意識(shí)，尤其是對(duì)即將要發(fā)生情況進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確判斷。保持高度警惕，對(duì)周圍船員的行動(dòng)進(jìn)行正確評(píng)估，是否對(duì)船舶航行安全造成影響，若有影響，及時(shí)制定應(yīng)急計(jì)劃，召開小型會(huì)議，利用集體力量，躲避風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)對(duì)周圍海面的情況進(jìn)行具體判斷，認(rèn)識(shí)每一個(gè)失誤鏈的形成以及跡象，采取相應(yīng)措施，切斷失誤鏈，最大限度避免事故的發(fā)生。

2.3 加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神，確保安全操作

擁有一個(gè)良好駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)，成員之間相互信任，相互交流，在很大程度上能夠降低事故的發(fā)生率。作為一船之長(zhǎng)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到單憑自己的力量無法保持較高的情境意識(shí)，必須依靠大家的智慧以及力量，需要團(tuán)員之間的協(xié)作，做好自己的本職工作，才能夠在航行過程中躲避事故。在航海過程中船長(zhǎng)不搞專制領(lǐng)導(dǎo)，通過自己的人情，客觀評(píng)價(jià)每一位團(tuán)隊(duì)人員的工作，對(duì)于有問題的船員應(yīng)適當(dāng)給予批評(píng)，及時(shí)幫助解決問題，進(jìn)而避免失誤鏈的形成。最后，固定大局，不拘小節(jié)，對(duì)于可能犯錯(cuò)的環(huán)節(jié)進(jìn)行制止，這樣一來，才能夠確保船舶的航行安全。

2.4 合理安排交接，保持有效溝通

船員之間的交接工作也有著重要作用，要求按照規(guī)范以及操作程序進(jìn)行正常的交接班，加強(qiáng)駕駛臺(tái)、船長(zhǎng)以及駕駛員、船舶與引航員之間的溝通交流，促進(jìn)有效信息的流通，時(shí)刻保持清醒的頭腦。鑒于高科技的不斷發(fā)展，使得信息溝通越來越重要，同時(shí)來自各方的安全信息對(duì)于超大型的集裝箱也是非常重要的。這就要求銀行員不僅具備過硬的操作技術(shù)以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還需要同駕駛臺(tái)的人員進(jìn)行有效溝通；駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)人員將有關(guān)船位信息以及船動(dòng)態(tài)信息等及時(shí)傳給引航員。另外，船長(zhǎng)與駕駛員之間根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境以及情況進(jìn)行聯(lián)系，收集以及獲取有關(guān)船舶的各種信息，盡早對(duì)安全做出有效評(píng)估等。

2.5 合理安排休息時(shí)間，保證船員充足的睡眠時(shí)間

認(rèn)為失誤的重要原因在于船員的壓力以及疲勞，加上船舶的大型化，營(yíng)運(yùn)周期較快，安全以及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)提高，進(jìn)而增加了船員的工作壓力，最終導(dǎo)致船員極易產(chǎn)生疲勞感。人一旦疲勞記憶力就會(huì)下降，對(duì)事物的預(yù)知能力也會(huì)降低，不能很好的做出判斷。因此，為了達(dá)到降低船員壓力的目的，必須合理安全船員的工作。首先，安排給船員的工作量不宜過大，同時(shí)也不宜過小，應(yīng)適中。最后，不應(yīng)被指派不合適船員的工作。通過這兩種方式適當(dāng)降低工作量。另外一方面，充足的睡眠時(shí)間是保證船舶安全的有效措施，尤其是深度睡眠。這就要求航海公司與船長(zhǎng)應(yīng)合理安排值班制度，正確處理休息與值班兩者之間的關(guān)系，最終減少船員的疲勞感。

2.6 加強(qiáng)全體船員的培訓(xùn)，加強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理

針對(duì)船員之間的培訓(xùn)，海事主管機(jī)構(gòu)應(yīng)制定相應(yīng)的要求規(guī)范，各種海事教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)積極加強(qiáng)船員的培訓(xùn)力度，通過系統(tǒng)的培訓(xùn)來提高駕駛臺(tái)資源管理的認(rèn)識(shí)，及時(shí)改變認(rèn)識(shí)，糾正觀念，改變做事態(tài)度，對(duì)行為進(jìn)行嚴(yán)格要求，最大限度減少人為失誤，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)之間協(xié)作，最終保證航行人員以及貨物的安全性。另外一方面，制定激勵(lì)機(jī)制，同時(shí)將船員的工作業(yè)績(jī)與工資相掛鉤，對(duì)于有功的船員應(yīng)適當(dāng)給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于犯錯(cuò)的船員應(yīng)給予適當(dāng)?shù)膽土P，這樣一來，也能夠加強(qiáng)工作細(xì)心度。

3 結(jié)論

總而言之，船舶的航行安全不僅關(guān)系到航行人員的安全，而且還關(guān)系到貨物財(cái)產(chǎn)的安全，在航行過程中，應(yīng)提高安全意識(shí)，端正態(tài)度；保持良好情景意識(shí)；加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神；合理安排交接、休息時(shí)間；加強(qiáng)全體船員的培訓(xùn)。另外，應(yīng)正確應(yīng)用《駕駛臺(tái)資源管理》中的相關(guān)原理以及方法來加強(qiáng)船舶的管理，通過這些措施，在一定程度上能夠確保船舶的航行安全。

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