張 明
山東省勝利油田勝利石油化工建設(shè)有限責(zé)任公司一分公司,山東東營 257231
近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,油氣資源的勘探任務(wù)越來越重,國內(nèi)各大油田在加緊部署人力、物力進(jìn)行老油區(qū)的精細(xì)化管理的同時(shí),也不斷擴(kuò)大油氣勘探區(qū)域。尤其加大了對淺海的開發(fā)力度。隨著我國海洋油氣開發(fā)力度的加大的同時(shí),海底管道建設(shè)的步伐也不斷加快。
目前,中海油憑借自己得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢,已經(jīng)成為我國海洋油氣勘探開發(fā)的主力軍,沿海地區(qū)的管道建設(shè)大部分由中海油來承建。中石化在勝利油田的開發(fā)下也是占據(jù)了渤海灣的大片水域,進(jìn)行淺海油氣的開采,隨之而來的海底管線施工日益加劇。除此之外,中石油也是不甘于陸地管線的長距離運(yùn)輸,早已對沿海油田進(jìn)行了調(diào)研和規(guī)劃。通過中石油管道局在渤海月東油田海底管道完工之際,已經(jīng)向外界高調(diào)宣布進(jìn)軍海洋領(lǐng)域,這意味著我國海洋油氣管道建設(shè)市場將迎來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,尤其是對于推進(jìn)我國海洋油氣資源勘探和開發(fā)意義重大。
眾所周知,陸地石油資源已經(jīng)不能滿足各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,并且隨著全球陸上油氣資源開采進(jìn)入枯竭期,已經(jīng)不可能投入巨大的人力和物力去開采,我們只能向海洋要資源,要油氣。特別是在我國油氣資源處于衰老期、枯竭期,油氣資源已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,中石化將近80%的原油需要進(jìn)口,面對海上石油運(yùn)輸存在的危險(xiǎn)和隱患,需要利用海底管道進(jìn)行大量的原油運(yùn)輸,加大海洋油氣管道的建設(shè)已經(jīng)是迫在眉睫。
據(jù)行內(nèi)有關(guān)人員統(tǒng)計(jì),自從在美國墨西哥灣鋪設(shè)第一條近海管道以來,在全球各個(gè)不同區(qū)域,包括英國北海、美國墨西哥灣、地中海、澳大利亞、拉丁美洲、東南亞和我國沿海,已建設(shè)了數(shù)10 萬公里的海底管道。由于我國石油開采起步比較晚,并受裝備和技術(shù)的限制,和國外發(fā)達(dá)國家相比還從在很大差距,尤其深海的油氣管道建設(shè)更需要我們積極向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí),引進(jìn)高科技人才從海底管道的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、腐蝕等重要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行深入研究。
中海油作為我國海洋油氣勘探開發(fā)的主力軍,盡管在海洋管道建設(shè)領(lǐng)域走在國內(nèi)其他油氣巨頭前面,可是,苦于技術(shù)的不先進(jìn),不可能在短期內(nèi)展開大規(guī)模的管道建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì),中海油在渤海海域海底管線累計(jì)已經(jīng)超過200km,南海海域約2 000km,其作業(yè)水深可達(dá)300m。其中,南海崖城13-1 氣田至香港的海底輸氣管道長達(dá)800 多公里,是我國目前最長的一條海底管道。
中石化海洋管道建設(shè)的步伐也不斷在加快。尤其是圍繞位于渤海之濱的勝利油田,作為中石化上游油氣勘探企業(yè),勝利油田先后建成了170 多條海底管線,總長度超過360km,并且鋪設(shè)海底電纜82 條共201km。
作 為 中 國 最 大 的 油 氣 生 產(chǎn) 商,中石油近年來忙于陸上管道布局,海洋管道建設(shè)累計(jì)不足100km。中石油管道局截至目前承建的最長的海底管道,長度僅35.5km 渤海月東油田海底管道,被視為中石油進(jìn)軍海洋管道建設(shè)市場的開端。
對于油氣長距離運(yùn)輸而言,管道無疑是最快、最高效的輸送方式,但是陸上油氣管道發(fā)生的管道泄漏事故,加大了人們對管道長期安全運(yùn)行的擔(dān)憂。管道技術(shù)及材料科學(xué)的發(fā)展,有助于提升管道的安全性、可靠性和運(yùn)輸效率。在此列出了五種最有發(fā)展?jié)摿Φ墓艿绖?chuàng)新技術(shù),包括管道抗腐蝕技術(shù)、管道修復(fù)技術(shù)等。
深水油氣輸送管道面臨的最大技術(shù)挑戰(zhàn)是甲烷水合物結(jié)晶問題,結(jié)晶體在管道內(nèi)部和外部形成,降低輸送效率甚至造成堵塞。在墨西哥灣泄漏事故中,抑制性安全穹頂被下放到管道破裂處控制油泄漏,但穹頂即刻就堵滿了凝固的甲烷水合物。
美國麻省理工學(xué)院的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種疏水合物液體涂層,與普通鋼材內(nèi)表面相比,可以將水合物的粘附力降低到1/4,從而減緩水合物結(jié)晶體形成的速度,降低結(jié)晶堵塞的風(fēng)險(xiǎn)。隨著石油勘探開發(fā)逐漸向深水進(jìn)軍,該技術(shù)對提高深水油氣管道的安全性和使用壽命具有重要意義。
Magma Global 公司推出了“M 管”即碳纖維柔性立管,解決了目前海洋工程常用的鋼質(zhì)和無粘結(jié)柔性存在的一些技術(shù)問題。碳纖維立管在海水中的重量僅為鋼質(zhì)管的1/10,屈服強(qiáng)度超過1 500MPa,允許應(yīng)變超過2%,具有抗疲勞強(qiáng)度高、耐腐蝕性強(qiáng)、抗應(yīng)力集中的優(yōu)點(diǎn),有利于降低立管系統(tǒng)的安裝風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用,是深水、高壓、高溫條件水下生產(chǎn)的首選。
對于深水油氣開發(fā)而言,要把水下的油氣輸送到岸上,需要復(fù)雜的水下生產(chǎn)設(shè)備、FPSO 設(shè)備及LNG 工廠等,投資成本巨大。隨著海水深度的增加,管道外部海水壓力增大,需要加大管道的壁厚以滿足抗外擠要求。
DNV 公司的解決策略是設(shè)計(jì)采用X-流動(dòng)管道技術(shù),通過使用i-HIPPS 高壓保護(hù)系統(tǒng)和i-DBB 雙效阻塞泄壓閥,可以迅速高效隔離外部的深水壓力。DNV 公司全球管道部經(jīng)理Asle Venas 表示,通過應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù),對于2500m 的水深,在滿足安全生產(chǎn)的前提下,管道壁厚可以減少25%~30%,從而大大減輕了管道重量,對鋪管船的要求也隨之降低,便于管道安裝和后期維護(hù)。
陶氏化學(xué)公司通過多年研發(fā),投資數(shù)百萬美元研制出了“海王星”海底管道保溫涂層。為了保護(hù)管道的內(nèi)部溫度和抗腐蝕效果,傳統(tǒng)的管道涂層通常需要涂抹7 層,而“海王星”涂層僅需兩層,分別是熔融結(jié)合環(huán)氧涂層和混合聚醚熱固性材料制成的保溫涂層,能夠滿足水深4 000m 及溫度-40℃~160℃環(huán)境的使用要求。
深水管道由于處在惡劣的使用環(huán)境中,需要定期維護(hù)或修理,以往一般采用水下焊接修復(fù)損壞管道,但這需要關(guān)閉管道一段時(shí)間,造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。馬來西亞石油公司與澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織合作研發(fā)了一種新型膠粘劑復(fù)合材料PIPEASSURE,用于修復(fù)銹蝕或腐蝕的水下管道。
PipeAssure 材料在使用時(shí)包裹在損壞管道的外部,材料固化成纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,玻璃纖維織物浸漬環(huán)氧基樹脂系統(tǒng),使其滿足正常使用要求。該技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)是在維修過程中無需關(guān)閉生產(chǎn)管道,而且維修使用的復(fù)合材料重量較輕,易于操作。隨著深水海上油田的大力開發(fā),該技術(shù)的應(yīng)用前景也越來越廣闊。
海底管道是海洋油氣集輸與儲(chǔ)運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)中的重要組成部分,是連接海洋采油平臺(tái)到陸地的油、氣外輸?shù)闹饕侄?。隨著海洋油氣資源的不斷勘探和運(yùn)輸,海底管道的需求也在不斷增加。在提高油氣當(dāng)量的同時(shí),需要我們利用新技術(shù)深入研究海底管道建設(shè),并且加快海洋石油開采步伐對國家和企業(yè)來說具有一定緊迫感和使命感。
[1]馬良.海底油氣管道工程[M].北京:海洋出版社,1987.
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