飛機(jī)維修企業(yè)生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)分析

曹占磊

（山東太古飛機(jī)工程有限公司，山東 濟(jì)南 250107）

0 引言

伴隨國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國民航業(yè)由過去相對落后的狀態(tài)快速發(fā)展為世界民航大國，航空運(yùn)力連續(xù)高速增加、運(yùn)輸總量持續(xù)攀升，飛機(jī)數(shù)量和種類快速增長、飛機(jī)結(jié)構(gòu)和設(shè)備的構(gòu)成更加復(fù)雜，飛機(jī)維修的深度和廣度也不斷提升。伴隨業(yè)務(wù)系統(tǒng)的復(fù)雜化及管理標(biāo)準(zhǔn)的提高，原有的體系已經(jīng)不能適應(yīng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，為達(dá)到較高的工作效率，維修公司迫切需要建立一套高效合理的數(shù)字化生產(chǎn)管理體系非常重要。信息化飛機(jī)維修生產(chǎn)管理系統(tǒng)有效縮短了生產(chǎn)流程，提升了維修效率，受到各航空維修單位的高度重視。

飛機(jī)維修生產(chǎn)體系以深度維修管理系統(tǒng)(BMS)為基礎(chǔ)，通過維修工作的工作單卡準(zhǔn)備、流程建立、工卡分發(fā)到工卡完成后的回收統(tǒng)計(jì)、工作項(xiàng)目的關(guān)閉實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)流程的閉環(huán)控制和管理。在供應(yīng)鏈管理方面通過航材管理模塊中(MCS)實(shí)現(xiàn)航材寄售，降低庫存成本和備件數(shù)量；多功能軟體查詢系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息的充分共享，有效降低傳統(tǒng)溝通環(huán)節(jié)中的“信息失真”和“噪音”；利用遠(yuǎn)程終端需求處置功能，工作人員在現(xiàn)場向供應(yīng)部門遠(yuǎn)程提交航材需求和“菜單式”訂貨管理，由航材管理人員進(jìn)行航材的現(xiàn)場配送和“點(diǎn)對點(diǎn)”直接保障，極大提高生產(chǎn)效率。生產(chǎn)經(jīng)營性分析方面，通過深度維修工作中投入人力成本和消耗成本的數(shù)據(jù)采集、計(jì)算和匯總，以供分析人員對于投入人力成本和單項(xiàng)目收益情況進(jìn)行對比分析，進(jìn)行人力成本的單機(jī)核算(JCS)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目收益狀況的實(shí)時(shí)性監(jiān)控和成本控制。

信息化飛機(jī)維修生產(chǎn)體系相對于傳統(tǒng)的維修生產(chǎn)活動，具有以下方面的管理特點(diǎn)和優(yōu)勢：

1 維修投入人力的量化分析，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程的細(xì)節(jié)化管理

一直以來，民航維修業(yè)的維修工時(shí)以及工作效率是一個(gè)較為粗放的管理方式，人力投入多少以及工作量大小的不容易進(jìn)行量化分析。通過信息化管理系統(tǒng)則可以非常好的解決這個(gè)問題。在工作區(qū)域都設(shè)有報(bào)工機(jī)，系統(tǒng)利用報(bào)工機(jī)對每份工作單卡的維修時(shí)間的跨度和參加工作的人員的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，從而能夠自動計(jì)算出每份工卡投入的人力情況。

將工作投入的人力進(jìn)行量化有非常多的優(yōu)點(diǎn)。首先，將每一個(gè)車間的全月的投入生產(chǎn)的人力情況進(jìn)行匯總，并與每一個(gè)車間的完成的工卡的理論工時(shí)總和進(jìn)行比較，即可以得出每個(gè)車間的工時(shí)效率，從而對不同的車間進(jìn)行對比，可以作為車間績效考核的一個(gè)重要指標(biāo)；其次，可以參考人力投入和實(shí)際公司可用人力的對比，對于企業(yè)人力實(shí)際狀況有一個(gè)比較合理的認(rèn)識，判斷企業(yè)目前人力緊張還是較為寬松；再者，通過對某項(xiàng)工作的實(shí)際投入人力情況進(jìn)行匯總分析，并與系統(tǒng)設(shè)定的理論工時(shí)進(jìn)行對比，可以對理論工時(shí)進(jìn)行校正，避免理論工時(shí)與實(shí)際需要投入工時(shí)誤差較大，由于理論工時(shí)直接關(guān)系到工作收益，從而使收益能夠保持合理的水平。

2 構(gòu)建人力資源配置模型，提高人力利用率和資源的有效配置

飛機(jī)維修企業(yè)是技術(shù)密集型企業(yè)，也是勞動密集型企業(yè)，人力成本占了整個(gè)企業(yè)運(yùn)營成本的很大比例。人力資源如何進(jìn)行合理配置，如何在深度維修工作開始以前就能夠?qū)Ω鲗I(yè)根據(jù)實(shí)際工作量進(jìn)行合理的人力安排，精簡、高效的完成所有的工作，是維修準(zhǔn)備工作的重中之重。

維修工作準(zhǔn)備時(shí)，要在系統(tǒng)內(nèi)建立所有維修工作單卡的數(shù)據(jù)庫，其中包括了每份工作單卡的維修理論工時(shí)。根據(jù)周期內(nèi)的工作任務(wù)量變化將整個(gè)深度維修周期劃分為不同的工作階段，每個(gè)階段內(nèi)的每日工作量相對均衡，系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)每個(gè)階段需要完成的工卡的工時(shí)，據(jù)此可以計(jì)算出每個(gè)階段每個(gè)專業(yè)的總工作量。利用此方法即可預(yù)先實(shí)現(xiàn)工作人員的初步規(guī)劃和調(diào)配。

在工作中每一天又會對完成的工作量以及剩余工作量進(jìn)行計(jì)算，并提交給人力控制員，人力控制員會根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行動態(tài)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)了人力資源的合理配置，最大程度上做到人力配置的優(yōu)化調(diào)整。

3 實(shí)行“鏈條式”管理手段，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程的“反饋輸入控制”

信息化生產(chǎn)管理系統(tǒng)最直觀的表現(xiàn)則是其 “鏈條式”標(biāo)準(zhǔn)化控制，從維修任務(wù)的建立，到維修任務(wù)實(shí)施、監(jiān)控與統(tǒng)計(jì)，到維修工時(shí)與財(cái)務(wù)結(jié)算，生產(chǎn)維修任務(wù)復(fù)雜繁瑣，數(shù)據(jù)冗長，牽扯到企業(yè)的各部門，每一次的維修任務(wù)不管大與小都是五臟俱全，如果沒有強(qiáng)大的管理控制系統(tǒng)，稍有工作失誤就會出現(xiàn)遺漏，導(dǎo)致流程失控。環(huán)環(huán)相扣的生產(chǎn)管理系統(tǒng)利用其數(shù)據(jù)平臺，圍繞項(xiàng)目進(jìn)行鏈條式控制，每個(gè)控制環(huán)節(jié)都必須完成后才能進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化的控制模式，保證了各項(xiàng)工作有條不紊的進(jìn)行。

4 文件處理流程的標(biāo)準(zhǔn)化管理，保障生產(chǎn)環(huán)節(jié)的閉環(huán)控制

工卡完成后，需要由工作人員完成工卡簽署并返回流程控制員，控制員利用掃描設(shè)備對工卡進(jìn)行批量掃描，系統(tǒng)將這批卡定義為已經(jīng)完成，并自動進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并與系統(tǒng)確定的工作項(xiàng)目進(jìn)行對比。到工作結(jié)束時(shí)所有的工卡必須全部返回，否則就不能認(rèn)為工作全部結(jié)束。系統(tǒng)自動統(tǒng)計(jì)和分析的環(huán)節(jié)的實(shí)現(xiàn)，提高了維修工作中文件處理的效率。

原來飛機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)問題，需要工作者人工填寫處理工單，語言風(fēng)格極不統(tǒng)一，不同的人對于同樣的問題描述不一樣，增大了對于問題后續(xù)研究的難度。使用信息化管理系統(tǒng)后，飛機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)問題，只需要填寫固定格式的單據(jù)，然后進(jìn)行系統(tǒng)錄入，完成后系統(tǒng)打印出工卡，由于單據(jù)的格式固定，語言風(fēng)格也統(tǒng)一。而且固定格式單據(jù)的填寫也節(jié)省了工作人員填寫工單的大量工作量。

5 強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)和持續(xù)完善，奠定維修生產(chǎn)數(shù)字化管理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)

飛機(jī)維修業(yè)的維修依據(jù)是各種航空制造廠家的維修單卡及其手冊維修方案有效合理控制，和各個(gè)航空公司對其機(jī)隊(duì)維修的多樣化特殊化控制，因此工作單卡內(nèi)容多樣化，其維修級別差異性，以及新機(jī)型的不斷加入，組成了最基本的數(shù)據(jù)庫信息；另外，隨著飛機(jī)飛行時(shí)間的增長，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)方面會出現(xiàn)一些疲勞裂紋或者腐蝕，系統(tǒng)方面的某些功能會出現(xiàn)一些衰退，從而影響飛行安全。深度維修檢查是發(fā)現(xiàn)這些缺陷和問題的很好的渠道，能夠通過深度維修檢查工作發(fā)現(xiàn)這些問題，并在維修期間進(jìn)行糾正，對于保障飛機(jī)運(yùn)行安全至關(guān)重要。通過對這一類發(fā)現(xiàn)的問題的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和分析，可以從中得出規(guī)律，從而能夠做到對于飛機(jī)的預(yù)防性維修，在飛機(jī)缺陷對飛行安全造成影響以前將缺陷進(jìn)行糾正，從而提高了飛行安全水平。這些數(shù)據(jù)信息對于飛機(jī)維修而言也是非常重要的。對于這些數(shù)據(jù)的有效存儲和管理則是維修產(chǎn)業(yè)數(shù)字化管理基礎(chǔ)。

6 開發(fā)對接程序，完善供應(yīng)鏈管理，建立保稅寄售方式，實(shí)現(xiàn)與客戶或外公司等資源共享

開發(fā)對接程序，實(shí)現(xiàn)與客戶或外公司等資源共享。比如，由于航材領(lǐng)用每天有成百上千項(xiàng)次，采用以前的手工模式，需要浪費(fèi)海關(guān)人員大量的人力物力整理出入庫資料，進(jìn)行海關(guān)核銷。開發(fā)系統(tǒng)對接程序，將系統(tǒng)和海關(guān)系統(tǒng)對接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無縫隙傳輸，自動通關(guān)。通過系統(tǒng)還可以面向全球進(jìn)行寄售招標(biāo)，減少資金占壓、消除惰性庫存、與國際主流物流管理接軌。

7 總結(jié)

信息化飛機(jī)維修生產(chǎn)管理系統(tǒng)可以極大提高工作效率，有效地縮短了維修工期，整體物流效率提高80%以上，實(shí)現(xiàn)流程管理的精確控制，提高客戶的滿意度，使得維修的生產(chǎn)評估時(shí)間縮短了三分之一時(shí)間，生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間縮短了一半時(shí)間等。

[1]民用航空器維修單位合格審定規(guī)定[S].（CCAR-145R3）.