項目工程施工階段測量工作的探討

陳建宇

（廣西長長路橋建設(shè)有限公司，廣西 南寧 530007）

測量工作是一項十分繁復(fù)的工作，它是建筑項目工程中最為重要的一個環(huán)節(jié)，常常被稱為施工的眼睛。的確如此，在各類建筑項目的施工過程中，每一個環(huán)節(jié)都少不了測量工作，它是施工最具有指導(dǎo)意義的基本條件，如果沒有測量工作得到的測量數(shù)據(jù)，那么建筑項目只能是紙上談兵，無法付諸于實際施工。每一項建筑項目，測量工作均包括了施工期間的控制基礎(chǔ)測量，施工中進行的施工放樣測量，施工后的竣工測量，是一項數(shù)據(jù)龐大過程冗繁的工作，需要測量工作者仔細(xì)認(rèn)真對待，不容一絲一毫的錯誤，否則，將會給整個工程項目帶來無法預(yù)估的后果。

公路工程測量工作兩大繁雜，主要包含了控制測量和施工測量兩個部分?？刂茰y量是指對整個工程導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點的校測，大型結(jié)構(gòu)物控制樁的測量設(shè)定等，施工測量工作則主要指在施工過程中在各工序進行的測量工作。每一項工作都需要測量人員認(rèn)真、負(fù)責(zé)、兢兢業(yè)業(yè)，精準(zhǔn)的測量結(jié)果是保證公路工程順利施工的基礎(chǔ)條件。

1 施工階段的測量工作

公路工程中施工測量工作主要有道路中線放樣，橋梁、涵洞測量、水準(zhǔn)測量等。

1.1 道路中線放樣測量工作

道路中線放樣測量工作主要包含導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測、中樁放樣。穿線以及拴樁四個環(huán)節(jié)。

（1）導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測。由于現(xiàn)行的路橋設(shè)計單位往往只能提供施工項目導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)給施工單位，故此施工單位在進場之后需要根據(jù)設(shè)計單位提供的圖紙進行對導(dǎo)線點的復(fù)測，恢復(fù)主要控制樁。復(fù)測之前需要事先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，便于與實測結(jié)果進行對比，主要測量數(shù)據(jù)為導(dǎo)線點的觀測角和相鄰導(dǎo)線點邊長，測量完畢之后，需進行坐標(biāo)復(fù)測計算。

（2）中樁放樣。中樁放樣的主要工作是通過以最相鄰的導(dǎo)線點為測量點，通過后視撥角測距，放出中樁點。在放樣中樁需要注意在放完某一個中樁點后，要對儀器進行歸零校正，測量放樣過程中往往選取測站導(dǎo)線點到后視導(dǎo)線大于到放中樁點的距離。

（3）中樁穿線。中樁穿線的過程與導(dǎo)線復(fù)測的方法類似，通過對路線的技術(shù)參數(shù)是否在同一個幾何線狀物上來衡量其是否合格。對于不合格的中樁穿線，應(yīng)該采取調(diào)整曲線或直線于最遠(yuǎn)點的中間點。想要讓線型達(dá)到最小誤差，需要在中樁穿線過程中，詳細(xì)記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進行認(rèn)真分析。

（4）栓樁，拴樁方法有多種。如騎馬樁、三角樁都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。

1.2 橋梁、涵洞測量

橋涵測量的具體方法是根據(jù)已經(jīng)給定的涵洞中心樁號，計算出其軸線位置的裝好坐標(biāo)，并且將控制樁放置在軸線的幾何延長線上，計算出軸線與實際道路的夾角，并根據(jù)數(shù)據(jù)放置出前進方向的控制樁。橋梁測量主要包含了基礎(chǔ)施工測量、中心測量和高程控制。根據(jù)圖紙計算出中心坐標(biāo)，運用極坐標(biāo)法放出每根樁的中心，在施工中需將中心固定在某一位置上，進行高程控制。

1.3 水準(zhǔn)測量

水準(zhǔn)測量過程是由布設(shè)施工臨時水準(zhǔn)點、測量、計算三部分組成的。

（1）布設(shè)施工臨時水準(zhǔn)點。設(shè)計單位所給的水準(zhǔn)點在實際施工過程中使用比較不方便，在施工過程中，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，考慮實地地形地貌，可以設(shè)置臨時水準(zhǔn)點，以方便施工。臨時水準(zhǔn)點可以設(shè)置在比較固定的地方，如鐵路，電線桿等地方，需要對每個加密水準(zhǔn)點位置做詳細(xì)的記錄。

（2）測量。根據(jù)水準(zhǔn)測量操作規(guī)程，在施工過程中嚴(yán)格的對水準(zhǔn)點進行閉合性計算并且進行復(fù)核，并進行記錄。

（3）計算。計算之前先對整體數(shù)據(jù)進行檢測，根據(jù)水準(zhǔn)測量相關(guān)規(guī)定進行檢測，進行閉合計算和臨時水準(zhǔn)點的布設(shè)高程的計算，整理出包含原始水準(zhǔn)點高程表和自設(shè)水準(zhǔn)點高程表，進行結(jié)果對比。

2 施工測量工作總結(jié)

施工測量工作因為其需要相對精確的數(shù)據(jù)，但往往在實際施工過程中，會出現(xiàn)一些細(xì)小的誤差帶來的問題，需要我們對施工測量工作進行總結(jié)，找到常規(guī)解決方法，就中樁放樣和水準(zhǔn)測量，進行了施工測量工作的幾點總結(jié)。

2.1 導(dǎo)線恢復(fù)問題的總結(jié)

導(dǎo)線點丟失是一個比較麻煩的問題，因為恢復(fù)原來的導(dǎo)線點十分困難，對測量精度要求也十分的高，并不比重設(shè)一次簡單多少。一般來說，如果重新布設(shè)的速度快，選擇重新布設(shè)比較好。另外一個問題就是關(guān)于導(dǎo)線點坐標(biāo)取值的標(biāo)準(zhǔn)問題，一般設(shè)計方和承包商自己都會計算出一套數(shù)據(jù)，而這兩套數(shù)據(jù)一般不會完全相同。因為即使是選取同一個導(dǎo)線點，因為測量方法不同，得到數(shù)據(jù)就不相同。出現(xiàn)問題并不可怕，主要采取得當(dāng)?shù)拇胧ㄟ^合理的方法采取有效的控制，及時解決問題。

2.2 中樁放樣總結(jié)

施工測量過程中的放樣方法不要僅僅局限于依靠中樁，最終結(jié)果是通過主要樁連接成線來決定的。中樁是施工中應(yīng)用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。在穿線時必須用到所有中樁。中樁的利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于導(dǎo)線點，以穿線復(fù)核后的中樁放樣，導(dǎo)線點放樣復(fù)核檢查相結(jié)合的方法適合于當(dāng)今的路橋施工放樣，當(dāng)二者偏差不大，應(yīng)以中樁放樣為準(zhǔn)。

2.3 高程閉合處理方法總結(jié)

高程出現(xiàn)兩點之間不閉合時，可以通過兩個水準(zhǔn)點之間設(shè)臨時水準(zhǔn)點將閉合差均布下去，或者選用連續(xù)水準(zhǔn)點中某兩個閉合的水準(zhǔn)點的數(shù)據(jù)進行計算，進而改變不閉合的水準(zhǔn)點的高程，采取強制閉合措施。

3 施工測量工作應(yīng)注意的問題和管理手段

公路工程的施工測量的順利完成，不僅需要施工工作者在施工測量中表現(xiàn)出良好的職業(yè)能力，同時也需要管理者做出一些列的預(yù)防措施來避免錯誤的出現(xiàn)。

在施工測量過程中，應(yīng)該注意現(xiàn)場的一些問題，首先，要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制．用制度管人，用規(guī)章管理工程，合理配置施工資源。其次，在施工過程中，要保持機械組合的相對穩(wěn)定。由于各種因素的影響，機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時，現(xiàn)場管理者必須適時改變機械組合。最后提高全員質(zhì)量意識，推行全面質(zhì)量管理，貫徹實施國家質(zhì)量條例，保證測量工作的質(zhì)量。

同時，需要在施工測量工作中做好施工監(jiān)理：施工測量監(jiān)理包括橫段面測量、施工放樣（包括路基、橋涵、隧道等）。對于橫斷面測量監(jiān)理工作，監(jiān)理工程師需要對承包人提供施工前進行的橫斷面復(fù)測結(jié)果進行抽檢，尤其是地形變化比較大的進行重點檢查，確保結(jié)果的準(zhǔn)確性和真實性。施工放樣測量是監(jiān)理工程師進行質(zhì)量控制的重點，監(jiān)理工程師需要在施工放樣前嚴(yán)格檢查承包人提供的施工放樣報告，并對其各種數(shù)據(jù)進行分析檢驗，確保放樣數(shù)據(jù)的真實正確性，審核通過后，施工隊伍才可以進行放樣。總而言之，監(jiān)理工程師應(yīng)深入到施工的各工序中去，嚴(yán)格監(jiān)督和把關(guān)，把施工偏差控制在規(guī)范要求的范圍之內(nèi)。

隨著科技的不斷創(chuàng)新和高速發(fā)展，測量過程中使用的工具也不再是簡單的獨立工具，更多的高科技電子化產(chǎn)品已經(jīng)廣泛融入公路測量之中。相信在未來的高速公路施工過程中，測量儀器的精準(zhǔn)度將會大幅度的提高，操作也會更加簡便。但是，同時也需要相關(guān)施工人員不斷更新科學(xué)技術(shù)，不斷總結(jié)施工測量中的重點，必須加強自身能力的提高，保證測量結(jié)果的可靠有效。

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