津秦客運(yùn)專線CRTSⅡ型預(yù)埋套管式道岔板鋪設(shè)技術(shù)

宋榮方，劉秀元

(1.中州大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，鄭州 450044;2.中鐵十七局集團(tuán)物資有限公司，太原 030006)

1 工程概況

津秦客運(yùn)專線自天津站引出，經(jīng)天津濱海新區(qū)、唐山、北戴河引入秦皇島站，正線全長261.2 km。全線設(shè)天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島8座車站，設(shè)計時速350 km，單向輸送能力8 000萬人次/年。津秦客專正線軌道長度257.429 km(雙線)，無砟軌道鋪設(shè)長度為162.344 km，占線路總長的63.1%;有砟軌道鋪設(shè)長度為95.085 km，占線路總長的36.9%，是我國繼京津城際和京滬高速鐵路后第3條采用CRTSⅡ型板的高速鐵路。全線6個中間車站和1個線路所，均采用CRTSⅡ預(yù)埋套管式道岔板鋪設(shè)正線高速道岔。

2 結(jié)構(gòu)組成

CRTSⅡ型預(yù)埋套管式無砟道岔結(jié)構(gòu)自下而上依次為:路基、級配碎石防凍層、130 mm厚C25混凝土墊層、180 mm厚C40鋼筋混凝土底座、240 mm厚C55鋼筋混凝土預(yù)制道岔板、扣件系統(tǒng)和鋼軌。其中，道岔板采用C55混凝土工廠預(yù)制，厚度為240 mm，長寬根據(jù)道岔板不同編號而有所不同;道岔鋼軌采用工廠預(yù)拼裝，然后分段運(yùn)至鋪設(shè)地點。正線部分前后搭接為CRTSⅡ型板式無砟軌道，開岔接口為雙塊式無砟軌道［1]。

3 道岔板鋪設(shè)工藝

3.1 墊層的施工

按《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》的要求，根據(jù)評估后的軌道控制點(CPⅢ)數(shù)據(jù)進(jìn)行墊層的放樣，在路基表層分別放出道岔板板前、岔心及道岔板板后位置，設(shè)置基標(biāo)，并在墊層的兩側(cè)邊每隔5 m設(shè)置1對加密基標(biāo)，其級配碎石層頂面高程滿足設(shè)計及驗標(biāo)要求。

利用CPⅢ網(wǎng)測設(shè)出墊層的邊線，根據(jù)模板撐桿的長短用電錘在級配碎石層上打眼，孔內(nèi)插入φ12 mm的鋼筋，然后與模板支撐桿連接。采用［12型鋼作為墊層模板，模板立好后，根據(jù)整體線性調(diào)整模板位置，安裝好加固裝置，確保模板牢固，模板安裝每隔5 m標(biāo)出高程控制點，底面用木楔調(diào)整模板高度，確保模板頂面高程和設(shè)計高程相符［2]。安裝后必須保證模板及支架穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。墊層施工前對路基表面進(jìn)行清潔，灑水濕潤?；炷敛捎貌迦胧秸駬v器或振動梁振搗，不得漏搗和過振。振搗時混凝土不再下沉，表面泛漿、無氣泡，水平有光澤即可停止。表面人工刮平，并進(jìn)行拉毛處理。

3.2 道岔板特征點放樣

根據(jù)設(shè)計單位給定的道岔板各特征點設(shè)計坐標(biāo)以及線路曲線要素計算施工坐標(biāo)系中各特征點的坐標(biāo)，用全站儀測放出每塊板板角點位置，放樣偏差為±5 mm，然后放樣出道岔板邊線、板縫中線，隔離墻邊線，各轉(zhuǎn)角處用記號筆標(biāo)記，邊線彈出墨線。

3.3 底座板鋼筋綁扎及隔離墻施工

鋼筋嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸進(jìn)行下料，單根鋼筋下料長度允許偏差±10 mm。鋼筋切斷應(yīng)根據(jù)鋼筋號、直徑、長度和數(shù)量，長短搭配，先斷長料后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節(jié)約鋼材。同時綁扎底座板鋼筋，根據(jù)設(shè)計的鋼筋位置，相應(yīng)在墊層上的投影位置彈出墨線，縱向鋼筋下支墊40 mm厚的混凝土保護(hù)層墊塊。縱、橫向鋼筋交叉點處用塑料絕緣卡進(jìn)行綁扎絕緣處理［3-5]，如圖1所示。縱向φ25 mm鋼筋采用綁扎搭接，搭接長度不得小于1.85 m。鋼筋綁扎安裝完成后對鋼筋網(wǎng)絕緣性能進(jìn)行檢測，電阻值要求不小于2 MΩ，并對測量結(jié)果記錄保存。

圖1 底座鋼筋網(wǎng)綁扎

為保證逐板灌筑自密實混凝土，道岔板橫向縫處設(shè)置混凝土隔墻，用以分隔底座混凝土，鋼筋網(wǎng)片綁扎完成后支立隔離墻模板。隔離墻支模前，先在墊層放樣出軌道基準(zhǔn)點(CPIV)，在放樣點處用水鉆鉆孔，墊層上預(yù)鉆35 mm左右的圓孔，深度約10 cm，然后在孔中放入φ25 mm的PVC管，管中灌入混凝土砂漿，然后中心植入測釘。管外套1個φ40 mm的PVC管，外面用混凝土固定，保證內(nèi)外管相互獨立，防止鋼筋受熱脹冷縮對CP IV點的影響。

隔離墻寬度應(yīng)為板縫寬度兩側(cè)各加2 cm，將模板安裝到隔離墻設(shè)計位置。采用高強(qiáng)度木模板，用手鋸將縱向鋼筋位置的木材鋸掉扣住鋼筋，防止模板漏漿。根據(jù)隔離墻位置的鋼筋間距加工、支立完成隔離墻模板。模板設(shè)計高度為15 cm，在底座鋼筋上支撐加固。根據(jù)墊層高程確定模板實際高度。隔離墻采用與底座板同強(qiáng)度等級的C40混凝土澆筑，機(jī)械振搗密實，人工磨平拉毛。隔離墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5 MPa以后，可以拆除模板，拆模時注意保護(hù)隔離墻和CPⅣ點。

3.4 CPⅣ點數(shù)據(jù)采集

3.4.1 平面測量

CPⅣ點的平面測量應(yīng)按左右線分別在粗鋪道岔板之前進(jìn)行，采用全站儀自由設(shè)站極坐標(biāo)法直接測量各點的坐標(biāo)，外業(yè)采用自動記錄方式，保證點號輸入的正確性［6，7]。自由設(shè)站點應(yīng)盡量靠近左右線的中線。自由設(shè)站采用局部獨立坐標(biāo)系，觀測的CPⅢ點不應(yīng)少于4對，位于所聯(lián)測的CPⅢ點中間;全站儀設(shè)在線路中線附近，更換測站后，相鄰測站重疊觀測的CPⅢ點不應(yīng)少于2對。對于外業(yè)觀測，要求同一測站的CPⅢ和CPⅣ點均采用全站儀盤左進(jìn)行觀測，進(jìn)行多個半測回測量。CPⅣ點觀測不應(yīng)少于3次。CPⅢ點觀測不應(yīng)少于4次，每站觀測距離約70 m，至少觀測11個點，重復(fù)觀測上一測站的CPⅢ點不應(yīng)少于2對，重復(fù)觀測上一測站觀測的CPⅣ點3～5個。本站觀測的所有CPⅣ點都必須位于測站的一側(cè)。數(shù)據(jù)處理應(yīng)采用布板軟件進(jìn)行處理并進(jìn)行復(fù)核，精度應(yīng)滿足下列要求［8]:

(1)相鄰點平面相對精度不大于0.2 mm;

(2)CPⅣ點各半測回測量的坐標(biāo)值與其平均值間的較差≤0.4 mm;

(3)重疊CPⅣ點的平面位置允許偏差:橫向≤0.3 mm，縱向≤0.4 mm。

3.4.2 高程測量

高程測量應(yīng)在道岔板粗鋪之后進(jìn)行，采用電子水準(zhǔn)儀，按照附和水準(zhǔn)方法和中視水準(zhǔn)儀測量相結(jié)合進(jìn)行施測，CPⅢ點一般作為中視點，除首末CPⅢ點位，其余CPⅢ點作為附合水準(zhǔn)線路的轉(zhuǎn)點。左右線路的CPⅣ點的高程分開施測。采用電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返觀測，起閉于CPⅢ點。在CPⅣ點上立尺時，水準(zhǔn)尺須使用水準(zhǔn)尺適配器，在CPⅢ點立尺時，不使用水準(zhǔn)尺適配器，須使用與CPⅢ網(wǎng)測量時一致的水準(zhǔn)測量桿。水準(zhǔn)尺適配器常數(shù)需準(zhǔn)確測定，同時保證水準(zhǔn)尺適配器與CPⅣ點測釘?shù)钠ヅ?。在同一站?nèi)的所有CPⅣ點高程測量時應(yīng)采用同一把水準(zhǔn)尺及其配套的水準(zhǔn)尺適配器。水準(zhǔn)尺適配器常數(shù)在外業(yè)時不輸入，在內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理中進(jìn)行修正。

在兩個CPⅢ中部安置水準(zhǔn)儀，后視一個CPⅢ點，前視另一個CPⅢ或CPⅣ點，采用中視法測量該區(qū)間所有的CPⅣ點，然后搬站到下一對CPⅢ點之間，重復(fù)上一個測站過程。相鄰兩站之間應(yīng)該至少重疊1個CPⅣ點。CPⅣ點往返高程值與其平均值的較差不應(yīng)大于0.3 mm;重疊CPⅣ點高程較差不應(yīng)大于0.3 mm;相鄰CPⅣ點間的高程相對精度不大于0.1 mm。

3.4.3 數(shù)據(jù)處理

將相關(guān)的CPⅢ點坐標(biāo)文件和CPⅣ點理論值文件導(dǎo)入布板軟件的數(shù)據(jù)庫，軟件根據(jù)全站儀實測平面坐標(biāo)的原始觀測記錄、電子水準(zhǔn)儀實測高程原始記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。處理后的CPⅢ點的坐標(biāo)與原CPⅢ坐標(biāo)差值在2 mm以內(nèi)則本站測量合格，搭接的CPⅣ點本站測量坐標(biāo)與上一站測量的CPⅣ的坐標(biāo)X、Y方向較差均應(yīng)小于0.4 mm。當(dāng)CPⅣ點測量合格后即可對道岔板進(jìn)行精調(diào)。

用精密全站儀和水準(zhǔn)儀分別測量CP IV的平面及高程，將結(jié)果進(jìn)行平差處理。達(dá)到精度要求后方可進(jìn)行道岔板粗鋪。

3.5 道岔板鋪設(shè)

3.5.1 軌道板粗鋪

CP IV網(wǎng)測設(shè)完成后，進(jìn)行墊層雜物清理。用吹風(fēng)機(jī)將鋼筋網(wǎng)下的雜物、灰塵吹走。將規(guī)格為100 mm×100 mm×60 mm的8～12塊方木塊放置在設(shè)計位置的四角。

(1)道岔板現(xiàn)場二次運(yùn)輸。在臨時存板場用1臺50 t吊車和4輛15 t平板車將道岔板倒運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場，采用4根等長的吊索，把道岔板吊放在16 t平板運(yùn)輸車上，一次運(yùn)輸1塊道岔板，平板車上需用2根枕木支墊道岔板［9]。

(2)道岔板安裝。粗鋪時，人工配合50 t吊車將道岔板平穩(wěn)吊裝，需人工使用橇棍配合將道岔板落在預(yù)安裝的方木塊上(圖2)，2人檢查并防止縱連筋與底座鋼筋直接接觸，防止影響道岔板精調(diào);2人通過對照道岔板角點與放樣坐標(biāo)，盡可能使道岔板的粗鋪精度控制在5 mm以內(nèi)。

3.5.2 道岔板精調(diào)

利用設(shè)計院給出的線路曲線要素，計算出公共點坐標(biāo)，即為大地坐標(biāo)，局部坐標(biāo)和大地坐標(biāo)之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換屬于任意兩空間坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換，可以利用平面坐標(biāo)轉(zhuǎn)換軟件進(jìn)行平面轉(zhuǎn)換，各點軌面高程根據(jù)線路坡度計算得出。轉(zhuǎn)換完成后，再通過設(shè)計給定的另外一個公共點坐標(biāo)與轉(zhuǎn)換后的同一點坐標(biāo)進(jìn)行坐標(biāo)比較，驗證道岔數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的準(zhǔn)確性。精調(diào)測量正在調(diào)整的道岔板上的4個定位孔上棱鏡的實際三維坐標(biāo)，對道岔板進(jìn)行橫向、豎向、縱向的調(diào)整，消除偏差量，直到道岔板達(dá)到要求［10]。

圖2 道岔板粗鋪定位

(1)精調(diào)的整體順序

①視距要保證在6～25 m范圍內(nèi)。

②對于渡線道岔板，應(yīng)先精調(diào)渡線道岔的過渡區(qū)域的道岔板，再由此向兩邊延伸，單開道岔要從岔尾處調(diào)起，依次向岔頭方向調(diào)整，不得在調(diào)整過程中變換調(diào)整方向，這樣會對道岔的整體平順性產(chǎn)生影響。

③每次設(shè)站(一站內(nèi))均須以上一塊板為基準(zhǔn)搭接。

(2)單個道岔板的精調(diào)順序

①單塊道岔板精調(diào)時要先調(diào)整4個角點的高程。將4個角點的高程精調(diào)到位，再檢驗棱鏡孔位是否合格，棱鏡孔位的相對較差應(yīng)小于1 mm，否則就應(yīng)將不合格的孔位剔除，以保證道岔板位置的準(zhǔn)確。

②調(diào)整平面位置時，根據(jù)測得的各棱鏡孔位實際坐標(biāo)計算出道岔板的調(diào)整方向和調(diào)整量。如發(fā)現(xiàn)道岔板2個板邊的調(diào)整方向相反時，應(yīng)先將道岔板調(diào)整順直，使2個板邊的調(diào)整方向相同，調(diào)整量接近后再進(jìn)行縱橫向的調(diào)整。調(diào)整時精調(diào)人員一定要保持動作一致，以保證道岔板調(diào)整精度。

③對質(zhì)量較小的道岔板盡量使用對角點調(diào)整方法。對質(zhì)量較大的道岔板，不宜使用此方法，因為板的質(zhì)量會使精調(diào)爪受損，應(yīng)使用四角調(diào)整方法。

④在所有的位置都調(diào)整完畢后，要進(jìn)行一次完整測量，滿足橫向允許偏差0.3 mm，縱向允許偏差±0.3 mm，高程±0.3 mm，并與上一塊已精調(diào)完畢的道岔板進(jìn)行搭接，相鄰道岔板承軌面相對橫向偏差及高差不大于0.3 mm。

(3)混凝土灌注前后道岔板的復(fù)測和驗收

精調(diào)完成后，在混凝土灌注前，應(yīng)依據(jù)CPⅢ控制點用全站儀和水準(zhǔn)儀分別對道岔板進(jìn)行線性和高程檢測。復(fù)測各定位棱鏡的平面坐標(biāo)和各承軌面的高程以及每一塊板之間的搭接是否平順，獲得實測值與理論值的偏差量，判斷是否達(dá)到鋪設(shè)精度要求。應(yīng)依據(jù)CPⅢ控制點采用全站儀自由設(shè)站方式對道岔板進(jìn)行線性檢測，采用電子水準(zhǔn)儀，對精調(diào)所用的棱鏡孔邊的高程進(jìn)行測量。其中灤河18-5號道岔灌板前復(fù)測部分結(jié)果見表1、表2。

表1 津秦客專灤河18－5號道岔灌板前平面復(fù)測結(jié)果

表2 灤河18－5道岔灌板前承軌臺高程復(fù)測結(jié)果

由表1和表2可知，有個別點的偏差不在允許范圍之內(nèi)，必須重新進(jìn)行精調(diào)。

灌漿之后復(fù)測的方法、儀器、棱鏡、采用的控制點應(yīng)與上述保持一致，承軌面的高程復(fù)測應(yīng)采用水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行，每個承軌面都應(yīng)檢查。

3.6 底座板混凝土施工

3.6.1 安裝側(cè)向扣壓裝置螺桿

道岔板復(fù)測合格后，安裝側(cè)向扣壓裝置螺桿。采用植筋方式，在墊層上鉆孔深10 cm左右，用空壓機(jī)清孔，孔內(nèi)注入2/3孔深的植筋膠，插入錨固螺桿上下移動攪拌均勻，靜置螺桿1h以上。

3.6.2 安裝底座混凝土模板

底座混凝土模板采用特殊加工鋼模板，規(guī)格有400 mm×1 500 mm×5 mm和250 mm×1 500 mm×5 mm兩種，灌注混凝土一側(cè)安裝40 cm高模板。根據(jù)事先測放出的底座邊緣線，安裝模板。模板安裝前要進(jìn)行試拼，便于現(xiàn)場快捷整齊地支立模板，安裝要穩(wěn)固牢靠，外側(cè)用特制斜撐支護(hù)，斜撐腳用膨脹螺栓固定在墊層上。模板接縫采用雙面泡沫膠帶密封，確保不漏漿。模板下邊緣內(nèi)側(cè)要緊貼底座墨線，內(nèi)側(cè)平面要垂直，模板底面與墊層之間縫隙用砂漿找平，對模板之間縫隙用雙面膠密封。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，并均勻涂刷涂脫模劑。

3.6.3 安裝扣壓裝置

扣壓裝置螺桿穩(wěn)固后安裝側(cè)向和中部扣壓裝置，擰緊固定螺母，固定道岔板。防止在灌注底座混凝土?xí)r道岔板上浮，影響道岔板精度。

3.6.4 道岔板板縫封邊等灌注前準(zhǔn)備工作

道岔板底座模板安裝完成后，進(jìn)行板縫封邊、排氣孔S形鋼筋安裝及測釘保護(hù)處理等灌注自密實混凝土前的準(zhǔn)備工作［11-12]。道岔板板縫需要用竹膠板隔開，并用砂漿密封，在隔離墻和道岔板底面，用砂漿填充密封，填充寬度同道岔板橫縫，填充高度至道岔板底部以上1.5 cm以上，保證每塊道岔板下面自密實混凝土單獨澆筑。道岔板多余的起吊套管用膠帶粘貼密封，防止底座灌注過程中流入混凝土，道岔板排氣孔“S”形鋼筋需要吊裝在排氣孔上面，以保證混凝土中氣泡可以順利排出。

3.6.5 灌注底座板自密實混凝土

道岔板下的底座混凝土采用C40高性能自密實混凝土?；炷翑嚢柽^程中，需人工配合試驗檢測、膨脹劑的準(zhǔn)確稱量與添加，以及拌和站混凝土的清理等工作。混凝土拌和后，在拌和站從罐車?yán)锶悠愤M(jìn)行擴(kuò)展度試驗，結(jié)果宜≤700 mm，運(yùn)輸?shù)降啦憩F(xiàn)場后，現(xiàn)場試驗人員需在2名工人配合下再次進(jìn)行擴(kuò)展度試驗，滿足要求后方可進(jìn)行灌注，記錄試驗結(jié)果，并進(jìn)行同條件試件留置?；炷寥肽囟瓤刂圃?～30℃。

C40自密實混凝土按重力式灌注方式，每塊道岔板單獨灌注?，F(xiàn)場需6人配合混凝土罐車調(diào)整溜槽及控制料斗的開關(guān)等工作，混凝土通過灌注料斗下的溜槽流動到底座側(cè)模(40 cm高模板)與道岔板邊緣的間隔內(nèi)，然后自由流動到道岔板下面(圖3)，并靠重力和自身流動性填充密實，另一側(cè)混凝土排出碎石后，灌注完畢。在灌注前用高壓水槍潤濕道岔板底面和墊層頂面，并把積水排出。當(dāng)一塊道岔板灌注完成后且相鄰道岔板即將灌注完成時，及時拆除兩道岔板之間的隔離模板，以使混凝土良好結(jié)合。

圖3 自密實混凝土灌注

混凝土初凝后人工將多出部分混凝土用勺子舀出，使混凝土表面位于道岔板底面以上1.5 cm處，并將底座板邊部抹平壓光，做出2%的排水坡，在轉(zhuǎn)轍機(jī)預(yù)留槽位置由內(nèi)向外做出1%的排水坡。自密實混凝土必須在一定時間內(nèi)(一般為1 h)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場并完成灌注，必須一次性從道岔板一側(cè)澆筑完成，不得分層、多次澆筑，必須待混凝土在另外一側(cè)均勻密實后，方可達(dá)到自密實混凝土灌注的要求。因此，灌注過程中混凝土損耗將達(dá)到50%。同時，要及時清理承軌臺表面溢出的混凝土。

底座混凝土初凝后灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)7 d，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到5 MPa后，人工利用套筒扳手等工具拆除底座模板、精調(diào)裝置及扣壓裝置等機(jī)具。拆除模板時注意保護(hù)底座混凝土，模板拆除后進(jìn)行清洗處理。嚴(yán)禁用撬棍在混凝土表面撬模板，導(dǎo)致混凝土表面損壞。

3.7 道岔板板縫和排氣孔施工

灌注完底座混凝土后進(jìn)行板縫支模、植鋼筋、灌注混凝土及排氣孔混凝土灌注。在道岔板板縫兩側(cè)安裝模板，模板與道岔板側(cè)面齊平順直，高度與道岔板承軌臺齊平，外側(cè)支撐加固。然后在板縫隔離混凝土上鉆14.5 cm深的孔，用空壓機(jī)風(fēng)槍清孔，再在孔內(nèi)注入10 cm深的植筋膠，插入鋼筋充分拌和，靜置1 h后可綁扎鋼筋。鋼筋十字交叉處，必須用絕緣卡絕緣處理。綁扎鋼筋完成后，在板縫內(nèi)澆筑與底座板同強(qiáng)度等級的普通C40混凝土，振搗密實，高度與道岔板齊平。初凝后，壓實抹光。

3.8 轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)施工

底座板混凝土拆模后進(jìn)行轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)施工，首先綁扎鋼筋，然后安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)模板，采用鋼模板。模板安裝完成后，澆筑C40混凝土，混凝土初凝后抹平壓光。

板縫和轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)施工后均需人工灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)7 d，強(qiáng)度達(dá)到要求后拆除模板。

3.9 伸縮縫施工

道岔板板縫混凝土與道岔板邊緣接觸處面上部，設(shè)置2道20 mm×8 mm的伸縮縫。澆筑板縫混凝土前，在需要設(shè)伸縮縫的地方預(yù)埋20 mm×8 mm各種長度的木條，待混凝土初凝后，拉出木條，修整邊緣，混凝土強(qiáng)度達(dá)到5 MPa后在縫內(nèi)灌注熱瀝青填筑材料。

3.10 復(fù)測與評估

最后，對道岔板進(jìn)行全面控制測量，使用全套測量設(shè)備對精調(diào)棱鏡孔位和所有承軌臺的每個鋼軌位置進(jìn)行高程復(fù)測，并對復(fù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，做出評估驗收報告。例如灤河18-5號道岔驗收復(fù)測部分?jǐn)?shù)據(jù)如表3、表4所示，實測結(jié)果均在允許誤差±0.3 mm之內(nèi)。

表3 津秦客專灤河18－5號道岔驗收平面測量結(jié)果

表4 灤河18－5道岔驗收承軌臺高程測量結(jié)果

4 結(jié)語

CRTSⅡ型預(yù)埋套管式道岔板作為我國自主研發(fā)的新型產(chǎn)品，在津秦客運(yùn)專線大規(guī)模采用，也是我國高速道岔無砟軌道的主要形式。根據(jù)津秦客運(yùn)專線已鋪設(shè)道岔板的檢測結(jié)果，上述鋪設(shè)方法保證了施工的質(zhì)量和精度。

(1)嚴(yán)格控制底座鋼筋的高程，如果鋼筋高程過高則在道岔板鋪設(shè)后有可能會頂住預(yù)埋在道岔板上的螺栓，使精調(diào)無法進(jìn)行。嚴(yán)格控制精調(diào)墊塊和橫隔墻的高程，精調(diào)墊塊無論是過高或過低都將無法正常安裝精調(diào)裝置影響精調(diào)，橫隔墻高程過低則增加封邊困難，如果過高則可頂住道岔板使精調(diào)無法進(jìn)行。

(2)道岔板精調(diào)效果的好壞對道岔以后每個環(huán)節(jié)起決定的作用，必須調(diào)配專職的精調(diào)人員，充分掌握精調(diào)設(shè)備的性能，掌握精調(diào)時機(jī)，將道岔板準(zhǔn)確安放到設(shè)計位置。精調(diào)后道岔板嚴(yán)禁上人踩踏，為保證岔板的精度，減少對精調(diào)板的影響，建議設(shè)置橫向過橋，為往來人員及灌漿過程的觀察提供便利。

(3)自密實混凝土的入模擴(kuò)展度需控制在630～700 mm，可正常完成混凝土現(xiàn)場灌注。增加底座內(nèi)外側(cè)模板高度，一般高出道岔板20 cm，這樣可以增加混凝土的流動勢能，增加混凝土的水平流動距離，還可以避免污染道岔板。

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