高壓共軌發(fā)動機斷缸診斷儀

陳羽明 康豫 張怡彬

上海冠東國際集裝箱碼頭有限公司,上海201306

在日常維修中，康明斯QSL9-G5型高壓共軌發(fā)動機如何斷缸診斷一直是個難題。因為高壓共軌發(fā)動機，其高壓油管中油壓已到達100Mpa。如果按傳統(tǒng)的維修方法，在發(fā)動機運時松開高壓油管接頭，那強壓下的高壓燃油很容易對人體造成傷害。雖然配有故障顯示器，但因其靈敏度過高，經(jīng)常產(chǎn)生誤報或信號飄移，更換噴油嘴后，發(fā)現(xiàn)故障代碼仍在，但故障點轉(zhuǎn)移。我們也曾經(jīng)就此請教過康明斯售后維修工程師，他們在日常維修中也只有兩個方法。其一，逐缸悶堵斷油；其二，電腦聯(lián)機診測。

我們試用后發(fā)現(xiàn)：其一，逐缸悶堵斷油，現(xiàn)象不明顯，且很不科學，在噴油嘴高壓油腔內(nèi)缺油的情況下讓針閥運動，可能對昂貴的噴油嘴造成損傷；其二，電腦聯(lián)機診測，不能排除ECM（電子控制模塊）本身故障的可能，而且必須支付售后維修單位高額的診斷維修費用。

為了維修更科學，我們設(shè)計出了一套康明斯高壓共軌發(fā)動機斷缸診斷儀，及診斷方法。

圖1 診測器原理圖

其中：

1#、2#、3#、4#、5#、6#常閉按鈕分別對應(yīng)1至6缸。

A、B端口串接1、2缸；

C、D端口串接3、4缸；

E、F端口串接5、6缸。

01#、05#串接1缸噴油嘴正極線

02#、06#串接1缸噴油嘴負極線

03#、07#串接2缸噴油嘴正極線

04#、08#串接2缸噴油嘴負極線

09#、13#串接3缸噴油嘴正極線

10#、14#串接3缸噴油嘴負極線

11#、15#串接4缸噴油嘴正極線

12#、16#串接4缸噴油嘴負極線

17#、21#串接5缸噴油嘴正極線

18#、22#串接5缸噴油嘴負極線

19#、23#串接6缸噴油嘴正極線

20#、24#串接6缸噴油嘴負極線

圖2 診測器實物圖

使用方法：

將發(fā)動機上的連接端拔開，與診斷儀上的對應(yīng)端口連接，啟動發(fā)動機并選擇在怠速工況，然后開始斷缸診斷。

如按下1#按鈕，常閉觸點斷開，此時1缸噴油嘴工作電源被切斷，無法形成回路，噴油嘴油腔中雖然充滿高壓燃油，但電磁線圈不受電工作，無法噴油，1缸不做功。觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)是否受影響，變得不穩(wěn)定，噪音加大，機體抖動等。如果產(chǎn)生了變化，則說明該噴油嘴工作正常，松開按鈕，常閉觸點接通，1缸噴油嘴得電恢復(fù)正常工作；如按下按鈕后發(fā)動機運轉(zhuǎn)無明顯變化，則需進一步檢測。以此類推，逐缸斷缸診斷。

故障實例：

實例一：

如果按下1#按鈕，發(fā)動機運轉(zhuǎn)沒有什么變化，我們就可以初步診斷1缸噴油嘴工作異常。為了進一步確定，將發(fā)動機熄火，拔開噴油嘴插件，接上自制線束，用萬用表對缸體上噴油嘴觸針座進行測量。用電阻檔測量c、d兩端子的電阻值。如果阻值在0.5~1.5Ω范圍內(nèi)，說明噴油嘴電磁閥線圈正常。如果阻值大于10Ω，甚至是斷路，那么基本確定故障范圍。

如圖：

圖3 故障實例

隨后，拆開搖臂室蓋，將1缸噴油嘴的兩根電源線拆下，用萬用表電阻擋測量其是否有斷路或短路。排除線路故障的可能后，用萬用表電阻擋直接測量噴油嘴的兩個接線柱，如果測量阻值仍然大于10Ω或斷路，則確認該噴油嘴故障，才可進行更換。

實例二：

如果按下1#按鈕，發(fā)動機運轉(zhuǎn)沒有什么變化，且噴油嘴電磁閥線圈電阻值正常，那我們就要測量ECM（電子控制模塊）給噴油嘴的指令電壓。

啟動發(fā)動機并選擇在怠速工況，然后拔開1、2缸線束插頭，接上自制線束，用萬用表直流電壓檔，測量1缸線束插孔處輸入電壓。

正常的ECM對每一缸的噴油嘴輸出工作電壓都是5~6伏，而1缸測得的指令電壓只有3伏左右，且不穩(wěn)定。將發(fā)動機熄火，拆下ECM上的連接線束，用萬用表電阻擋測量是否有短路或斷路，排除線束故障的可能后，則確認ECM出現(xiàn)故障，才能進行更換。

[1[康明斯.Operation and Maintenance Manual. Bulletin 4021518 Printed in u.s.a , 26-JANUARY-2006

[2]宋福昌 .康明斯ISCe柴油發(fā)動機維修手冊.中國電力出版社,2008.1

[3]陳曉軍.內(nèi)燃裝卸機械電器設(shè)備.大連海事大學出版社,2004.6