談城市道路工程施工質(zhì)量控制

陳峰 李偉

(江蘇華德工程建設(shè)有限公司，江蘇鎮(zhèn)江 212300)

0 引言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市道路作為我國(guó)城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，也有了快速的發(fā)展。同時(shí)，隨著城市道路通行能力的不斷加大，人們對(duì)道路工程的質(zhì)量要求也越來(lái)越高。因此對(duì)城市道路的施工質(zhì)量提出了更高的要求，道路最終質(zhì)量的好壞是一個(gè)綜合性的問(wèn)題與各種因素的綜合反映，只有加強(qiáng)對(duì)城市道路施工質(zhì)量的全面控制才能更有效的提高道路工程的質(zhì)量。

1 城市道路工程質(zhì)量的影響因素

1.1 工程設(shè)計(jì)

工程設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量的影響主要表現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)方面。很多地方維修工程投資的資金主要靠計(jì)劃進(jìn)行控制，這就會(huì)造成與實(shí)際需求資金不相符，基層生產(chǎn)部門(mén)由于經(jīng)費(fèi)不夠，只能降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此給工程質(zhì)量留下隱患［1］。

1.2 工程造價(jià)

對(duì)于道路工程必須確定科學(xué)合理的工程造價(jià)，只有這樣才能真正確保工程質(zhì)量，施工企業(yè)能夠基本盈利，防止偷工減料。

1.3 施工人員

施工人員的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面是施工人員的操作技術(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)的施工人員不僅要了解掌握工程情況、設(shè)計(jì)意圖、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工方法等，還要能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行糾正，防止質(zhì)量不合格。另一方面是施工人員的整體素質(zhì)。如果施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，質(zhì)量意識(shí)淡薄，在施工過(guò)程中沒(méi)有做好質(zhì)量監(jiān)督工作，導(dǎo)致部分施工人員沒(méi)有能夠明確質(zhì)量責(zé)任，同樣會(huì)引起質(zhì)量問(wèn)題。

1.4 施工組織計(jì)劃

道路工程開(kāi)工前，施工的企業(yè)會(huì)根據(jù)合同同期制定一個(gè)實(shí)施性的施工組織計(jì)劃，但是由于客觀原因的變化等要適當(dāng)?shù)膶?duì)施工組織計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

2 道路施工工藝質(zhì)量控制

2.1 路基施工質(zhì)量控制

路基作為路面的基礎(chǔ)，承載著路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車(chē)荷載。路基施工工藝不僅復(fù)雜，而且容易受到城市環(huán)境的制約。如果路基質(zhì)量較差，將會(huì)引起一系列的問(wèn)題，例如路面龜裂破壞，甚至引起沉降變形，威脅行車(chē)的安全。

1)加強(qiáng)對(duì)構(gòu)筑物和地下管線回填質(zhì)量控制［2］。在城市道路路基中構(gòu)筑物與地下管線是必不可少的部分。對(duì)于小型的構(gòu)筑物可以與路基一起施工，但是對(duì)地下管線進(jìn)行施工必須遵循先地上、后地下，先淺后深的原則。管道溝槽的回填土，根據(jù)位置的不同，要求也不相同?；靥钔脸四軌虮Ｗo(hù)管道安全外還要能夠承受上部的靜、動(dòng)荷載。為了防止管道發(fā)生位移溝槽兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行回填，而且回填順序應(yīng)由高向低分層進(jìn)行填土壓實(shí)。填土材料應(yīng)考慮透水性材料如砂石、石灰土等。在進(jìn)行夯實(shí)時(shí)，構(gòu)筑物回填土四周要同時(shí)進(jìn)行。

2)路基的密實(shí)度、平整度等質(zhì)量控制。在道路的施工中，對(duì)路基橫坡的整理及碾壓處理必須仔細(xì)認(rèn)真，要按照設(shè)計(jì)高程去整平碾壓，同時(shí)要對(duì)絕對(duì)高程較低的土路基加以修整，全面考慮道路基層的攤鋪碾壓系數(shù)，保證各處標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)高程。否則將會(huì)引起路基平整度差，高程達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，高的地方造成結(jié)構(gòu)攤鋪厚度不夠，引起承重層強(qiáng)度不足致使路面出現(xiàn)開(kāi)裂，而低的地方又會(huì)造成路基材料浪費(fèi)。土基礎(chǔ)的平整度差還會(huì)造成道路結(jié)構(gòu)層或者面層厚度不均?！冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定土質(zhì)路基的壓實(shí)度不應(yīng)低于表1的規(guī)定［3］。

表1 土質(zhì)路基壓實(shí)度

表1中數(shù)字，分子為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分母為輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，兩者均以相應(yīng)的擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度為100%。

2.2 基層施工質(zhì)量控制

基層在面層的下面，是路面重要的承重層，能夠?qū)⑿熊?chē)荷載分布給下層?；鶎邮┕べ|(zhì)量的控制是改善混凝土道路面層施工質(zhì)量的前提。目前的城市道路基層大多采用水泥穩(wěn)定碎石基層，其具有板體性好、透水性小、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。

1)材料質(zhì)量控制。材料質(zhì)量是否合格主要通過(guò)各種室內(nèi)或室外試驗(yàn)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，主要包括抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、重型擊實(shí)試驗(yàn)、水泥安定性試驗(yàn)等。

2)配比、拌和控制。根據(jù)設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)試驗(yàn)為水泥穩(wěn)定碎石選取最佳的配比。一般選用三種規(guī)格的碎石石料進(jìn)行，即10 mm ～20 mm，5 mm ～10 mm，5 mm 以下(按 32∶28∶40的比例配合)，水泥劑量一般為5%，并取最佳含水量的混合料，在需要改善碎石的級(jí)配比例時(shí)，摻合料的比例也要改變。在進(jìn)行集中拌和時(shí)，配料要足夠精確，另外含水量要略大于最佳值，只有這樣才能保證在混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪后含水量較好?；旌狭戏譃閺S拌和路拌兩種，拌和一定要足夠均勻，只有這樣才能保證混合料的顆粒組成和含水量達(dá)到規(guī)定的要求［4］。

3)攤鋪、碾壓控制。攤鋪之前要對(duì)底基層進(jìn)行嚴(yán)格的標(biāo)高檢查，制定攤鋪和碾壓方案，最好能夠做到連續(xù)作業(yè)，勻速前進(jìn)。在此過(guò)程中要經(jīng)常采用拉線繩的方式檢查鋪設(shè)標(biāo)高和平整度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行處理。攤鋪后及時(shí)用壓路機(jī)在路基全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)注意要在直線段處由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，在平曲線處由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓，同時(shí)要保證重疊1/2輪寬。一定要做到在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，碾壓到需要的密實(shí)度。

4)養(yǎng)護(hù)控制。水泥穩(wěn)定碎石是一種水硬性材料，碾壓成型后要按照養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)期一般不少于7 d，在此期間要保持表面處于濕潤(rùn)狀態(tài)，也可采用草片覆蓋保護(hù)。養(yǎng)護(hù)對(duì)于提高道路的質(zhì)量十分重要，在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，禁止車(chē)輛通行和其他破壞。

2.3 路面面層施工質(zhì)量控制

城市道路面層包括剛性面層和柔性面層兩種，剛性面層指水泥混凝土路面，柔性面層指瀝青混凝土路面［1］。

1)水泥混凝土面層。水泥混凝土面層質(zhì)量控制主要包括混凝土強(qiáng)度、混凝土板厚度、平整度三個(gè)方面。a.強(qiáng)度方面為了保證路面混凝土的強(qiáng)度，必須保證混凝土原材料的選取是合格的，而且在振搗混凝土?xí)r平板振搗器、插入式振搗器和振動(dòng)梁要配套作業(yè)。b.混凝土板厚度的控制應(yīng)該從基層施工時(shí)開(kāi)始，保證施工放樣、立模的質(zhì)量，模板基底要密實(shí)等。c.混凝土路面平整度從三個(gè)方面進(jìn)行控制:嚴(yán)格配合比配料，加強(qiáng)水灰比的控制。保證拌制的混凝土勻質(zhì)，滿足澆搗的流動(dòng)性。選擇機(jī)械性能先進(jìn)的振動(dòng)梁、磨光機(jī)，在使用的過(guò)程中經(jīng)常檢查修理。從事收光作業(yè)的工人要具備熟練的技術(shù)，做到精益求精，使用前后兩根提漿棍。

2)瀝青混凝土面層。瀝青混凝土面層施工質(zhì)量的控制主要包括混合料的運(yùn)輸、攤鋪與碾壓、接縫處理三個(gè)方面。a.瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中比較容易出現(xiàn)集料離析問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致瀝青路面密實(shí)度的下降。所以在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中盡量采用大噸位的運(yùn)輸車(chē)，盡量避免急剎車(chē)，卸料時(shí)要緩慢進(jìn)行，注意出場(chǎng)溫度和到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的溫度。在裝載混合料前要保證車(chē)廂的清潔。b.攤鋪瀝青混合料是施工過(guò)程中最重要的一部分，對(duì)路面質(zhì)量的影響巨大。對(duì)瀝青混合料攤鋪層的要求是:表面均勻沒(méi)有離析帶和離析塊，平整度和規(guī)定的攤鋪厚度要達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪之前對(duì)下承層表面要打掃干凈，并將表面污染物刷洗干凈。攤鋪時(shí)要求速度協(xié)調(diào)均勻不間斷，厚度適合，攤鋪溫度應(yīng)視具體情況而定。碾壓包括初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)步驟。初壓應(yīng)該在混合料攤鋪后較高的溫度下進(jìn)行，而且不能產(chǎn)生推移、開(kāi)裂。復(fù)壓溫度要控制在130℃以上，選用15 t～30 t的輪胎壓路機(jī)柔壓2遍，再用DD-110碾壓2遍，復(fù)壓次數(shù)不宜少于4遍～6遍。終壓采用DD-110振動(dòng)壓路機(jī)或者6 t～8 t雙輪鋼筒壓路機(jī)靜壓2遍～3遍［2］。c.當(dāng)施工的作業(yè)段不能形成連續(xù)作業(yè)時(shí)，要做橫向接縫的處理，橫縫應(yīng)該與鋪筑方向垂直，嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫要有一條垂直良好的邊緣，在下次攤鋪前，在上次施工段的末端涂刷適量的粘性瀝青提高搭接的質(zhì)量［5］。

3 結(jié)語(yǔ)

城市道路施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的工作。影響因素多種多樣，需要各個(gè)方面的配合，相關(guān)的工程技術(shù)人員要嚴(yán)格按照城市道路施工規(guī)劃完成各項(xiàng)施工工序和各施工過(guò)程的質(zhì)量控制，保證施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程。

［1］高 和.城市道路施工質(zhì)量控制探討［J］.科學(xué)時(shí)代，2011(9)：103.

［2］姚洪晉.城市道路施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)［J］.城市建設(shè)理論研究，2012(7)：62-63.

［3］張琛珺，史小乾.城市道路施工質(zhì)量管理研究［J］.青海交通科技，2012(2)：24-26.

［4］朱 宇.城市道路的施工質(zhì)量監(jiān)理［J］.中國(guó)科技博覽，2011(19)：32-35.

［5］何泉岐.淺議城市道路施工質(zhì)量控制探討［J］.城市建設(shè)理論研究，2012(2)：15-17.