貴州省物流產(chǎn)業(yè)投融資風險管理對策研究

1 貴州省物流產(chǎn)業(yè)信息化投資融資的現(xiàn)狀

1.1 貴州省物流企業(yè)采購新式物流技術(shù)設(shè)備融資難

例如，采購進口的機場傳送帶、物流運輸企業(yè)采購大型包裝機、生產(chǎn)輸送裝載、分類分配等機械裝備需要極其巨大的融資規(guī)模，物流企業(yè)很難從國有銀行等金融機構(gòu)融資籌資。企業(yè)虧損或者微利，物流中小企業(yè)無積累，內(nèi)部融資幾乎沒有資金來源。

1.2 貴州省物流產(chǎn)業(yè)“最后一公里”配送智能化投資融資難

物流企業(yè)建設(shè)智能化自動提貨站和智能化自動提貨柜融資難，要求把這些設(shè)施列入貴州省各地的城建規(guī)劃難上加難。

1.3 貴州省物流產(chǎn)業(yè)智能化融資投資風險管理人才難尋覓

貴州省內(nèi)的物流企業(yè)目前規(guī)模小、利潤薄，人才收入低、技術(shù)層次低，缺少既熟悉物流技術(shù)設(shè)備信息化、物流智能化硬技術(shù)，又能進行物流產(chǎn)業(yè)資本運作的金融風險管理的行業(yè)高層次領(lǐng)軍人才。

2 貴州省物流產(chǎn)業(yè)投資融資存在的金融風險

2.1 貴州省扎堆投資物流園物流地產(chǎn)存在巨大的投資融資風險

貴州很多地方都盲目地建設(shè)了一些與經(jīng)濟發(fā)展極度不相稱的、物流標準落伍的物流園區(qū)和物流地產(chǎn)，加大了貴州物流產(chǎn)業(yè)投融資資金有效使用的風險。就以貴州為例，很多縣份甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)都建設(shè)一些面積超規(guī)格而物流技術(shù)標準落后、粗放經(jīng)營的物流園區(qū)。其實其中很多都是打著物流項目的幌子，然后騙取資金，圈占土地，開發(fā)高價房地產(chǎn)出售，牟取暴利。

2.2 貴州省存在物流技術(shù)設(shè)備的標準化技術(shù)不統(tǒng)一的嚴重金融風險

貴州物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后、物流信息化、物流標準化進展緩慢。例如，物流現(xiàn)代化離不開托盤。目前，我國國標中托盤有6種尺寸規(guī)格，而貴州省實際流通的托盤規(guī)格多達30余種，很難實現(xiàn)全國性或區(qū)域性的托盤化聯(lián)運及儲存，難以尋覓到與集裝箱、叉車相匹配托盤，難以整合供應鏈、提高物流效率，要實現(xiàn)融資投資于貴州物流業(yè)的金融風險最小化很困難。

2.3 貴州省物流企業(yè)機械化自動化程度低的低效益融資風險

貴州省在計劃經(jīng)濟時期，礦產(chǎn)資源以運輸能力定產(chǎn)能，貴州物流企業(yè)注重社會效益而忽視了企業(yè)效益，無法積累利潤。在市場經(jīng)濟時期，短期行為比較嚴重，真正用于物流業(yè)企業(yè)自身發(fā)展和改進物流技術(shù)設(shè)備的資金較少。由于自身發(fā)展資金長期不足，物流企業(yè)在市場經(jīng)濟競爭中喪失發(fā)展動力，勞動生產(chǎn)能力低、勞動效率低下，造成物流行業(yè)經(jīng)濟效益普遍低下。貴州省國有中小型物流行業(yè)虧損面已經(jīng)達到70%以上，依靠地方稅收財政補貼，物流企業(yè)背上了沉重的債務

包袱。

2.4 貴州省對物流產(chǎn)業(yè)的投資存在物流技術(shù)低下的投資融資風險

貴州省物流企業(yè)沒有圍繞當?shù)氐膬?yōu)勢產(chǎn)業(yè)和強勢企業(yè)提高物流技術(shù)，沒有積極誘惑優(yōu)勢企業(yè)進行物流外包。例如，貴州省苗族醫(yī)藥即貴州的苗藥產(chǎn)業(yè)是規(guī)模效益比較可觀的大產(chǎn)業(yè)。貴州省苗藥物流的投融資風險就存在技術(shù)低下的金融風險。貴州苗藥的許多藥品供應商、中間商、零售商、醫(yī)院藥房等都配備了電子計算機，但由于相互之間大多沒有形成網(wǎng)絡(luò)，因而發(fā)揮的作用極為有限。發(fā)達國家信息化水平較高，基于因特網(wǎng)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相當發(fā)達，供應商、批發(fā)商、零售商都能通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息共享，使得數(shù)據(jù)能快速、準確地傳遞，大大提高了庫存管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送、訂單處理等的自動化水平。

3 對省發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)投資融資風險管理提出的政策建議

3.1 建議貴州省加大對物流業(yè)風險管理人才和物流技術(shù)人才培養(yǎng)的投資融資力度

利用投資基金模式從外面引進，校企合作培養(yǎng)實用物流技術(shù)和物流管理綜合性人才，加大貴州省物流企業(yè)M&A的金融扶持力度，利用黔惠物流和貴州省物資儲運總公司組建規(guī)范的股份制企業(yè)上市融資，建好貴州省物流業(yè)航母和物流技術(shù)示范的標桿。

3.2 建議貴州省高速公路對快遞企業(yè)減免高速公路過路費

貴州省“高速公路收費似乎被當成了印鈔機、提款機?！甭犝f還要延長高速公路收費期，部分老師被高房價、高物價、高油價，低工資、高價車（相比國外汽車）逼瘋了。私家車強制年檢應該取消強制年檢。因為傳統(tǒng)私家車的強制年檢只收費拿錢，無技術(shù)檢測服務。收費路只占3%的目標和計劃到哪年落實？有沒有落實時間表？不收過路費是不是真心的？中國壟斷油企業(yè)供應汽油費價高質(zhì)次禍害私家車的使用年限，不能把私家車誤認為是高速路打工車。

3.3 建議貴州省要優(yōu)先發(fā)展物流金融和科技金融

建議加大物流信息化技術(shù)的應用，如RFID、EPC、GPS、The Internet of Things等等，及物流自動化和標準化物流技術(shù)設(shè)備投資融資，發(fā)展包括物流技術(shù)應用以及物流技術(shù)設(shè)備在內(nèi)的科技金融。

3.4 建議在貴州省物流產(chǎn)業(yè)充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低投融資風險

貴陽市具有明顯的交通優(yōu)勢，它是我國大西南的交通樞紐城市和物流網(wǎng)節(jié)點城市。例如，貴州振華信息技術(shù)有限公司開發(fā)了智能交通和智能化物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，利用金融的擴展作用，打造貴州省的物流通道的經(jīng)濟效益。

3.5 建議貴州省要督促貴陽市加快物流金融體制改革

貴州省的資本市場和產(chǎn)權(quán)交易市場不發(fā)達，至今只有21家中國A股上市公司。建議大膽地多種形式利用股權(quán)交易市場，在貴州省物流產(chǎn)業(yè)引入民間資本，在物流產(chǎn)業(yè)利用BOT和TOT等投融資方式，利用淘寶網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)金融，從事小額無抵押信貸、融資擔保、期貨融資等金融模式，貴陽先試。物流金融，貴陽先行。

作者簡介

鄒定斌（1966-），湖南婁底人，博士，貴州財經(jīng)大學金融學院金融學副教授，校級金融學學術(shù)骨干，主要研究方向：金融理財與股票型投資資金管理。