不得已的闖黃燈者

事實(shí)上，不得已的“闖黃燈”確實(shí)存在。

城市路段普遍限速為60公里/小時(shí)，假設(shè)一輛車正在以接近60公里/小時(shí)的時(shí)速通過(guò)一路口，司機(jī)看到信號(hào)燈改變做出反應(yīng)，完全停下的距離需要13米左右。

《汽車消費(fèi)報(bào)告》的實(shí)驗(yàn)證明，車輛性能的不同對(duì)剎車距離的影響并不大，只是有些車輛在剎車時(shí)給人的感覺(jué)會(huì)比較明顯，讓人誤以為剎車性能會(huì)更好。需要強(qiáng)調(diào)的是，車速越慢，車輛性能對(duì)剎車距離的影響越小。

當(dāng)車輛已經(jīng)非常接近停止線時(shí)，信號(hào)燈突然由紅變黃，駕駛員即使反應(yīng)再快，也沒(méi)有13米的距離用來(lái)剎車，駕駛員面對(duì)的選擇只有兩個(gè)：駛過(guò)停止線，被判違章；立即踩剎車，停在十字路口中央或接近中央位置。

如果駕駛員因?yàn)閬?lái)不及反應(yīng)而駛過(guò)停止線，被判違章，可以說(shuō)是一種被冤枉的違法，因?yàn)樵O(shè)施的不完善，無(wú)論是從駕駛員的生理上還是從車輛的性能上，都無(wú)法在這種情況下迅速做出反應(yīng)。

而這時(shí)緊急剎車也不能改變車輛越過(guò)停止線的現(xiàn)實(shí)，按照新規(guī)不僅還會(huì)被扣分罰款，而且還會(huì)非常容易引起后車追尾，或是停在路中間，勢(shì)必堵塞左右兩側(cè)道路的交通，讓交叉路口的交通陷入尷尬的境地，使道路資源不能最大限度地被利用。

其實(shí)，從一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的交通法規(guī)中不難看出，把車停在十字路口中間被絕對(duì)的禁止，比如香港和新加坡，十字路口的中間都會(huì)畫(huà)有黃色網(wǎng)格，車輛只能通過(guò)網(wǎng)格區(qū)域，而不能停下，即使是在綠燈時(shí)。這就避免了因?yàn)橐粋€(gè)方向的道路擁堵而把整個(gè)十字路口堵死，讓另一個(gè)方向原本順暢的道路也不能通行。