馬云合縱連橫“菜鳥(niǎo)”一飛沖天？

欄目主持/劉道勤

老編有曰：阿里再次介入物流業(yè)，聯(lián)合了銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)組建了一個(gè)名為“菜鳥(niǎo)”且蔚為壯觀的新公司。如今的順豐和“三通一達(dá)”變得沒(méi)有骨氣了，或許是因?yàn)檎J(rèn)清了局勢(shì)而從善如流，或許未來(lái)的菜鳥(niǎo)就是涅槃而生的鳳凰。

近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展給物流業(yè)帶來(lái)了太多的機(jī)會(huì)，也帶來(lái)了太多的無(wú)奈。郵政的醞釀抽成，自有的網(wǎng)絡(luò)不足，人員的招聘難題，服務(wù)的品質(zhì)優(yōu)劣等等，無(wú)不關(guān)乎每一家公司的生存。畢竟再靠低價(jià)血拼已很難達(dá)到生存發(fā)展的目的，物流業(yè)要想繼續(xù)發(fā)展唯有整合與創(chuàng)新。

合縱連橫

由阿里巴巴牽頭的“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”物流項(xiàng)目終于露出真容。5月28日，阿里與銀泰、復(fù)星、富春、順豐以及“三通一達(dá)”組建的合資公司菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正式成立，并宣布兩期逾3000億元投入建設(shè)“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”，外界多誤解阿里會(huì)自建物流，而馬云卻在規(guī)劃變革十年后的物流格局。

即便辭掉阿里巴巴CEO，可對(duì)籌備多年極為重要的物流業(yè)務(wù)，馬云還是親赴深圳站樁，或許其阿里巴巴董事局主席的身份更能體現(xiàn)“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”的重要性和資本進(jìn)入的迫切性。不止馬云，作為“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”的實(shí)施機(jī)構(gòu)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的股東遍布大佬。

資料顯示，落戶(hù)深圳前海的該公司注冊(cè)資本50億元，阿里出資21.5億元占股43%，銀泰出資16億元占股32%，復(fù)星、富春各出資5億元分別占股10%，順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)五大快遞公司各出資5000萬(wàn)元各占股1%。

在人事層面，馬云擔(dān)任菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)，銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)沈國(guó)軍出任CEO。至于董事會(huì)，阿里集團(tuán)分享三個(gè)席位，分別是董事長(zhǎng)馬云，以及董事張勇（天貓負(fù)責(zé)人）、童文紅（阿里副總裁，負(fù)責(zé)置業(yè)項(xiàng)目），銀泰的董事席位除了沈國(guó)軍還有韓學(xué)高，復(fù)星集團(tuán)的董事為汪群斌，富春集團(tuán)則在公司派駐張國(guó)標(biāo)做監(jiān)事。

而完成這些高額成本投入，除了合資方，馬云還拉來(lái)了銀保方面的合作伙伴。中國(guó)人壽集團(tuán)與阿里巴巴和銀泰集團(tuán)，中信銀行與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也分別達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”提供資金支持。

作為以“中國(guó)”冠名的物流體系，其中竟然找不到中郵速遞、中鐵快運(yùn)這些掌握中國(guó)最大物流資源的國(guó)家隊(duì)的身影。對(duì)此，沈國(guó)軍解釋稱(chēng)：“目前組建這個(gè)公司的股東基本都是民營(yíng)企業(yè)，今后不排除有一些大的金融機(jī)構(gòu)跟我們來(lái)參與合作。到目前為止，我們沒(méi)有考慮股東層面跟郵政體系合作，以后看情況再說(shuō)?！?/p>

據(jù)知情人士透露，馬云為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)做了很多前期工作，已與多地政府完成談判，在全國(guó)各地以非常優(yōu)惠的價(jià)格拿到地，用以建立物流網(wǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)?！案鞯卣敢庖苑浅?yōu)惠的價(jià)格提供地皮，因?yàn)殛P(guān)心的是銷(xiāo)售稅。電商訂單從黑龍江庫(kù)房出來(lái)，則黑龍江收銷(xiāo)售稅；如果從吉林庫(kù)房出來(lái)，則吉林收銷(xiāo)售稅。如果東三省只在黑龍江建立庫(kù)房，吉林人上網(wǎng)購(gòu)物從黑龍江庫(kù)房出訂單，意味著吉林的銷(xiāo)售稅交到了黑龍江。因此各地政府在相互搶奪菜鳥(niǎo)，京東商城亞洲一號(hào)也是如此。”

除了銷(xiāo)售稅問(wèn)題，一些省份還涉及到關(guān)貿(mào)的問(wèn)題。知情人士透露，馬云已與黑龍江政府談判物流網(wǎng)事宜。對(duì)于黑龍江來(lái)說(shuō)，對(duì)俄羅斯貿(mào)易是重要收入來(lái)源。各地政府有不同的動(dòng)機(jī)把庫(kù)房爭(zhēng)取到自己的省份。

按照阿里規(guī)劃，未來(lái)將在九個(gè)核心城市建立中央倉(cāng)儲(chǔ)，在二十幾個(gè)城市的中轉(zhuǎn)倉(cāng)，搭建一個(gè)連接全國(guó)2000多個(gè)城市的物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

有曰一：不管是阿里巴巴、京東、騰訊還是蘇寧，都擺出了放手一搏的架勢(shì)。未來(lái)中國(guó)電子商務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是電商平臺(tái)，二是供應(yīng)鏈金融，三是物流。從目前情況來(lái)看，阿里巴巴的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和支付寶的金融體系，都遠(yuǎn)超其它幾家公司，唯一的短板就是物流，而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)就是其最后一塊拼圖。

志存高遠(yuǎn)

根據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的官方措辭，中國(guó)智能骨干網(wǎng)要在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開(kāi)放、共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，平臺(tái)搭建后，通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國(guó)范圍內(nèi)形成一套開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

馬云和沈國(guó)軍更是強(qiáng)調(diào)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的定位：重點(diǎn)并非自建物流或成為物流公司，而是基于數(shù)據(jù)開(kāi)放的全社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。

事實(shí)上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)不排除自建物流的成分，但這并非主業(yè)務(wù)。童文紅稱(chēng)，“有一部分自建，一部分合作”，萊鳥(niǎo)負(fù)責(zé)搭平臺(tái)，最終希望現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)中更多專(zhuān)業(yè)從事倉(cāng)儲(chǔ)配送的企業(yè)與這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是搭建一個(gè)物流信息和調(diào)配平臺(tái)，甚至中國(guó)郵政等也可以進(jìn)來(lái)拿單子。

另有消息稱(chēng)，阿里巴巴牽頭下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)首先就要與阿里內(nèi)部之前的物流體系對(duì)接。2010年年中，阿里就提出過(guò)淘寶大物流計(jì)劃。2011年年初，物流信息管理系統(tǒng)“物流寶”正式推出?！拔锪鲗殹北举|(zhì)上是一個(gè)物流信息調(diào)配平臺(tái)，阿里將第三方快遞、倉(cāng)儲(chǔ)的信息接入進(jìn)來(lái)，面向淘寶賣(mài)家提供入庫(kù)、發(fā)貨、上門(mén)攬件等服務(wù)。在阿里內(nèi)部，“物流寶”的代號(hào)叫“天網(wǎng)”，中國(guó)智能骨干網(wǎng)的代號(hào)是“地網(wǎng)”，而現(xiàn)在要進(jìn)行兩者對(duì)接。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)治下的中國(guó)智能骨干網(wǎng)要做什么，對(duì)于普通網(wǎng)民是個(gè)晦澀的話題，但建成后能干什么，馬云有個(gè)理想但并非不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)：十年后中國(guó)任何一個(gè)地方都能夠24小時(shí)送貨到家。而這個(gè)十年規(guī)劃已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出電子商務(wù)物流范疇。

現(xiàn)有資料顯示，中國(guó)智能骨干網(wǎng)未來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流藍(lán)圖可能由八大節(jié)點(diǎn)輻射開(kāi)來(lái)，即把全國(guó)劃分為八個(gè)物流配送大區(qū)，馬云戲稱(chēng)為“八大軍區(qū)”。拿地建倉(cāng)投入巨大，以華南為例，今年4月阿里集團(tuán)與廣州開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽下高達(dá)69億元的大單。不過(guò)，“八大軍區(qū)”的規(guī)劃尚未最終定型。

即便大把花錢(qián)，馬云仍然堅(jiān)持自己的物流邏輯，他曾感慨，常見(jiàn)的快遞只是把物流最后一公里解決掉，如何解決快遞之前的倉(cāng)儲(chǔ)配送，中國(guó)整個(gè)物流基礎(chǔ)設(shè)施依然很差。

“物流難題應(yīng)該是靠市場(chǎng)、企業(yè)家去配置，如何把現(xiàn)在國(guó)家投的基礎(chǔ)設(shè)施利用起來(lái)呢？通過(guò)數(shù)據(jù)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送平臺(tái)，讓商業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)越來(lái)越快?！瘪R云認(rèn)為，通過(guò)1000億元、2000億元的投資能夠撬動(dòng)幾十萬(wàn)億元中國(guó)已有的基礎(chǔ)設(shè)施，讓國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出應(yīng)有效應(yīng)。讓高速公路、機(jī)場(chǎng)、碼頭充分利用并承擔(dān)起本來(lái)應(yīng)該有的責(zé)任，抱著這種目的的中國(guó)智能骨干網(wǎng)不僅要解決網(wǎng)購(gòu)配送難題，十年后還能解決1000萬(wàn)就業(yè)崗位和1000萬(wàn)家中小企業(yè)的銷(xiāo)售難題。

有曰二：馬云的“菜鳥(niǎo)”是建物聯(lián)的平臺(tái)，把流通中的商品都通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)管起來(lái)。更重要的，這個(gè)平臺(tái)是開(kāi)放的，是面向所有物流公司的，包括中國(guó)郵政。這不僅要保障中國(guó)所有郵品的安全，還能實(shí)時(shí)查詢(xún)、調(diào)整郵遞物流信息，甚至可以與郵遞中的物品“交流”。因?yàn)?，移?dòng)的才是最有價(jià)值的，是最能產(chǎn)生新價(jià)值的，也是最有效率產(chǎn)生新價(jià)值的。

一飛沖天？

馬云表示：“中國(guó)這么多的高速公路、鐵路，但沒(méi)有誕生一家UPS，中國(guó)每天有上千萬(wàn)的包裹，卻沒(méi)誕生自己的物流體系，我們是第一次民營(yíng)企業(yè)參與國(guó)家商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這中間可能會(huì)走彎路，可能會(huì)失敗，但是不去努力、不去嘗試，就永遠(yuǎn)沒(méi)機(jī)會(huì)了?！?/p>

“直到今天為止到底是什么產(chǎn)品、方向怎么樣、模式怎么樣，一直爭(zhēng)論不休，但是我們不爭(zhēng)論的是這是一個(gè)理想主義項(xiàng)目，不僅僅對(duì)我們有影響，最主要對(duì)社會(huì)有影響，對(duì)十年以后消費(fèi)有巨大影響。這是我的看法?！?/p>

總部位于上海的專(zhuān)業(yè)第三方物流公司虹迪物流，目前在全國(guó)有29個(gè)辦事處輻射95%以上縣級(jí)城市。該公司總裁張鵬飛表示，“菜鳥(niǎo)”的合作參與方有大量重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)資源（例如各家快遞公司的終端網(wǎng)點(diǎn)布局），如何優(yōu)化這些產(chǎn)能，同時(shí)克服標(biāo)準(zhǔn)化的難題，是阿里巴巴未來(lái)可能面對(duì)的難題。

想法或許是好的，可是也別忘了，馬云這些年，除了淘寶和支付寶，賺錢(qián)的地方似乎并不是很多，阿里系的很多子公司和子產(chǎn)品也似乎總是曇花一現(xiàn)，而這個(gè)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的未來(lái)究竟如何恐怕誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

現(xiàn)在還無(wú)法判定菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的理想狀態(tài)能否實(shí)現(xiàn)?！斑@是個(gè)很宏大的項(xiàng)目，但要實(shí)現(xiàn)起來(lái)最大的阻力不是錢(qián)，而是參與這個(gè)項(xiàng)目地產(chǎn)公司、快遞公司、投資方等各方利益的平衡?！币晃晃锪鱾}(cāng)儲(chǔ)行業(yè)人士評(píng)價(jià)。

有曰三：馬云所描繪的“24小時(shí)全國(guó)到達(dá)”眼下看來(lái)或許是個(gè)不錯(cuò)的構(gòu)想，但也可以考慮一下，如此神速的快遞，需要耗費(fèi)多少資源，又會(huì)讓多少傳統(tǒng)商家咬牙切齒。有句老話叫做“欲速則不達(dá)”，身為工科出身的馬云或許忘了，營(yíng)造出如此的高期待值，一旦遭遇哪怕是小小的延宕都可能引發(fā)海嘯般的不滿。