淺談鐵路線路無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)及維修

張國(guó)棟

（侯馬北工務(wù)段，山西 侯馬 043000）

一、無(wú)縫線路的概述

（一）無(wú)縫線路的定義

無(wú)縫線路是指將 12.5m、25m 鋼軌焊接成 200m 以上的長(zhǎng)軌條的一種軌道結(jié)構(gòu)。

（二）鋪設(shè)無(wú)縫線路的意義

線路接頭病害的各影響因素，互為因果，惡性循環(huán)，促使鋼軌接頭處永久變形發(fā)展，進(jìn)一步使豎向位移的沖擊力加大。同時(shí)，使機(jī)車車輛的振動(dòng)加劇,噪聲增大，舒適度降低，消耗更多的動(dòng)力，加速線路和機(jī)車車輛的破損，導(dǎo)致設(shè)備使用壽命縮短,修理費(fèi)用增大。從線路維修資料得知,線路接頭區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作量約占線路養(yǎng)護(hù)總工作量的 60%，所耗經(jīng)費(fèi)約占線路養(yǎng)護(hù)總經(jīng)費(fèi)的 35%以上。鋼軌因軌端損壞而抽換的數(shù)量，較因其他部分損壞而抽換的數(shù)量大2～3 倍。重傷鋼軌 60%左右發(fā)生在接頭區(qū)。綜上所述，線路的鋼軌接頭，不僅對(duì)線路設(shè)備、機(jī)車和車輛的使用壽命、旅客的舒適度、能源的消耗等有一定的不良影響，而且還直接威脅著鐵路行車安全。因此，對(duì)鋼軌接頭的功能應(yīng)有兩個(gè)基本要求：一是溫度變化時(shí)鋼軌能伸縮；二是接頭構(gòu)造堅(jiān)固穩(wěn)定。兩個(gè)要求對(duì)普通線路來(lái)說(shuō)是互相矛盾的，保了伸縮就保不了穩(wěn)固，否則在構(gòu)造上將增加難度。過(guò)去為改善接頭構(gòu)造,曾提出很多設(shè)想，但均未解決鋼軌接頭的穩(wěn)固問(wèn)題。凍結(jié)接頭線路雖然能解決鋼軌接頭的穩(wěn)固問(wèn)題，但平順性的改善有限。實(shí)踐證明，只有將鋼軌焊接起來(lái)的無(wú)縫線路，才是徹底解決鋼軌接頭的穩(wěn)固與平順的根本出路。

二、無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)及維修

（一）維修的主要規(guī)定

各國(guó)鐵路鋪設(shè)無(wú)縫線路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修必須擬定專門的規(guī)定，才能保證無(wú)縫線路優(yōu)越性的充分發(fā)揮。無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，如起道、撥道、搗固、更換軌枕、維修扣件等，必須有所限制，否則，無(wú)縫線路抵抗脹軌的阻力將被破壞，會(huì)誘發(fā)軌道失穩(wěn)，影響行車安全。因此,各國(guó)鐵路為保持軌道穩(wěn)定，對(duì)無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)都制訂了一些規(guī)定。這些規(guī)定起初多側(cè)重對(duì)作業(yè)軌溫的限制。

（二）維修的基本要求

經(jīng)常保持無(wú)縫線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定的速度安全、平衡和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命,是線路養(yǎng)護(hù)維修工作的基本任務(wù)和奮斗目標(biāo)。養(yǎng)護(hù)維修部門要建立線路修理和管理體系，完善檢測(cè)、計(jì)量設(shè)備，開(kāi)發(fā)軌道部件傷損和軌道狀態(tài)惡化的預(yù)測(cè)技術(shù)，制訂近、遠(yuǎn)期軌道修理計(jì)劃，對(duì)無(wú)縫線路尤其是超長(zhǎng)無(wú)縫線路來(lái)說(shuō)，還要特別注意以夏防脹冬防斷為中心，推動(dòng)線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的提高。

（三）維修原則及要點(diǎn)

1.維修原則

無(wú)縫線路的維修工作，必須結(jié)合無(wú)縫線路的特點(diǎn)，按照“預(yù)防為主,防治結(jié)合,修養(yǎng)并重”的原則，有計(jì)劃、有重點(diǎn)地進(jìn)行。作業(yè)時(shí)必須堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。

2.維修要點(diǎn)

根據(jù)無(wú)縫線路的特性，其養(yǎng)護(hù)維修工作的要點(diǎn)可概括為:兩個(gè)提高、一個(gè)預(yù)防和一個(gè)延長(zhǎng)。

兩個(gè)提高。第一，提高線路的穩(wěn)定性。通過(guò)嚴(yán)、全、細(xì)的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，使線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到上部準(zhǔn)、下部穩(wěn)、縱不爬、橫不移的要求，保持線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài)，具有可靠的防脹能力。第二，提高軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。通過(guò)采用新設(shè)備、新技術(shù)、新材料，以及設(shè)備的技術(shù)改造和加強(qiáng)，提高線路的平順性和軌道結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。

一個(gè)預(yù)防。根據(jù)線路設(shè)備的定期檢查情況和線路狀態(tài)的變化規(guī)律，分析研究設(shè)備狀態(tài)的變化趨勢(shì)，采取預(yù)防措施，消除隱患，保持設(shè)備狀態(tài)的良性循環(huán)。

一個(gè)延長(zhǎng)。根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)情況，積極采取必要的措施和合理的整修方法，保持線路設(shè)備處于完好狀態(tài),延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，爭(zhēng)取更高的經(jīng)濟(jì)效益。

三、無(wú)縫線路脹軌跑道的處理

(1)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號(hào)，通知線路車間及車站慢行列車，并通知工務(wù)緊急處理。在線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。

(2)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。線路軌向不良，用 10 m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱?，平均值達(dá)到 10 mm 時(shí)，必須設(shè)置慢行信號(hào)，通知工務(wù)段值班調(diào)度及車站慢行列車，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到 12 mm，在軌溫不變情況下，過(guò)車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號(hào)，及時(shí)通知分公司值班調(diào)度及車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

(3)脹軌跑道發(fā)生后，應(yīng)立即在跑道線路兩端設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，攔停開(kāi)來(lái)的本線列車，同時(shí)通知工務(wù)段值班調(diào)度和車站封閉線路。工務(wù)段值班調(diào)度立即通知所在車間、班組啟動(dòng)緊急處理預(yù)案,所有防脹機(jī)具、工具、材料、人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。

四、鐵路工務(wù)三折事故的預(yù)防

由于現(xiàn)代鐵路發(fā)展非常迅速，運(yùn)用的新技術(shù)越來(lái)越多，也越來(lái)越考驗(yàn)我們的技術(shù)。運(yùn)用的新技術(shù)越多我們遇到的困難也越多。

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路軌道是行車的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備之一，其作用直接引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行?！叭邸笔鹿适侵冈谲壍涝O(shè)備中鋼軌、轍叉、連接零件的折損?！叭邸笔鹿实陌l(fā)生不僅嚴(yán)重危及行車安全，中斷行車，而且常常給鐵路運(yùn)輸事業(yè)造成不可估量的損失。近年來(lái)，隨著鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，鐵路運(yùn)輸不斷向高速、重載方向發(fā)展，如我國(guó)大秦鐵路即將開(kāi)通’萬(wàn)/的重載列車，這就給工務(wù)部門提出了新的挑戰(zhàn)。要確保高速、重載列車的行車安全，必須改變?cè)械酿B(yǎng)護(hù)維修模式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)“三折”事故，做到“精檢細(xì)修、確保安全”，保證列車安全、平穩(wěn)、高速和不間斷地運(yùn)行，而及時(shí)、有效的預(yù)防“三折”就成為工務(wù)線路維修的重點(diǎn)工作之一。

五、曲線養(yǎng)護(hù)維修

曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)之一。列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，受力條件十分復(fù)雜，使養(yǎng)護(hù)工作更加困難。在一般地形條件下，鐵路曲線約占正線延長(zhǎng)是30﹪左右，山區(qū)鐵路曲線多達(dá)50﹪以上，做好曲線養(yǎng)護(hù)，對(duì)均衡提高線路質(zhì)量，延長(zhǎng)軌道各部件的使用壽命，保證行車安全有著重要意義。

曲線養(yǎng)護(hù)的措施：搞好曲線養(yǎng)護(hù)必須從曲線的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)入手，使組成曲線軌道的各部件符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，保證軌距、水平、前后高低、三角坑等幾何狀態(tài)符合《鐵路線路維修規(guī)定》的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，從而保證列車安全平穩(wěn)地運(yùn)行。同時(shí)采取各種措施減輕鋼軌的磨耗，延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命。

曲線是線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，而小半徑曲線則是最薄弱的。它是病害集中設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大的地段對(duì)于小半徑曲線，大家都在想盡一切辦法對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)地控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長(zhǎng)小半徑曲線維修周期降低小半徑曲線維修成本。鐵運(yùn)部通過(guò)近十年的探索和實(shí)踐，在這方面取得了一些成功的經(jīng)驗(yàn)和值得借鑒的做法。

六、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)整理、分析，我認(rèn)為：無(wú)縫線路經(jīng)常出現(xiàn)的病害有：

(1)在搗固不良或翻漿冒泥地段出現(xiàn)低接頭。

(2)鋼軌端部出現(xiàn)鞍形磨耗,嚴(yán)重者向列車前進(jìn)方向發(fā)展,最終形成波浪磨耗。在列車前進(jìn)的相反方向,在固定軸距范圍內(nèi),車輪振動(dòng)也引發(fā)一小段波浪磨耗。

(3)鋼軌破損、軌頭表面金屬碎裂、剝離、掉塊、螺栓孔裂紋,甚至鋼軌折斷。

(4)夾板產(chǎn)生永久性變形,造成硬彎甚至使夾板裂紋、折斷。

(5)混凝土軌枕?yè)p壞、破裂,主要發(fā)生在接頭前后軌枕的軌下斷面處。

(6)道床溜坍、板結(jié)、翻漿冒泥。