治超治限信息化建設(shè)的思考

岳冬影

【中圖分類號(hào)】F542 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672-5158（2013）03-0169-01

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民群眾生活水平的穩(wěn)步提高城市道路交通擁堵、超限超載問題日益突出，成為困擾經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾出行的老大難問題。北京市統(tǒng)計(jì)局、國家統(tǒng)計(jì)局北京調(diào)查總隊(duì)2013年1月20日聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2012年年末北京常住人口20 69.3萬人，比上年末增加50.7萬人。其中，在京居住半年以上外來人口773.8萬人，增加31.6萬人。截止2011年4月底北京機(jī)動(dòng)車保有量489萬輛，成都機(jī)動(dòng)車保有量265萬，上海機(jī)動(dòng)車保有量接近250萬，廣州機(jī)動(dòng)車保有量超過210萬（2010年年底），蘇州機(jī)動(dòng)車保有量210萬（2011年3月底），深圳機(jī)動(dòng)車保有量170萬（2010年年底）。北京市常住人口平均4.23人占有一輛機(jī)動(dòng)車。研究探索解決城市道路擁堵，解決超載超限超員問題成為交通路政管理部門的重要工作，而加強(qiáng)信息化建設(shè)又是解決這些難題必不可少的一項(xiàng)新技術(shù)，新課題。

1、我國公路擁堵和超限超載狀況

2011年我國新增公路通車?yán)锍?.14萬公里，其中高速公路1.10萬公里，新改建農(nóng)村公路19萬公里。截至2011年底我國高速公路總里程達(dá)8.5萬公里。2012年7月份全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.33億輛。其中，汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。截至2012年6月底，全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)到2.47億人，駕齡不滿1年的駕駛?cè)擞?701萬人，占全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝倲?shù)的10.93%。這組龐大的數(shù)據(jù)告訴我們?cè)斐傻缆方煌〒矶拢l(fā)生超載超限違法現(xiàn)象是不可避免的，這就要求道路交通管理部門認(rèn)真分析造成擁堵和超載超限的原因，研究解決擁堵和超限超載的對(duì)策。

1.1、地理和經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素。我們國家960萬平方公里土地，百度文庫有一篇題目為《各國海岸線長(zhǎng)度列表》的文章，列舉世界每個(gè)國家和地區(qū)的面積、海岸線長(zhǎng)度、海岸線占國家地區(qū)面積之比（m/k㎡），中國海岸線長(zhǎng)度排名第十一位，海岸線占國家地區(qū)面積之比為1.555m/k㎡。從地圖上也可以清楚的看到我們國家陸地運(yùn)輸基本上要靠鐵路和公路。改革開放以來我們國家經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三十多年的高增長(zhǎng)，沿海和內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展都實(shí)現(xiàn)了較大的飛躍，貨物運(yùn)輸不可避免的會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而跨越式的增加，這是造成公路交通擁堵的原因之一。

1.2、人口因素。眾所周知，中國是世界上第一人口大國，2011年4月發(fā)布第6次全國人口普查主要數(shù)據(jù)顯示全國總?cè)丝?3.4億。約占世界人口的三分之二。如此眾多的人口需要流動(dòng)，每逢節(jié)假日，尤其是長(zhǎng)假、旅游黃金周等發(fā)生人流擁堵在所難免，道路交通出現(xiàn)超載超限現(xiàn)象也不足為怪。

1.3、公路交通因素和人為因素。這個(gè)因素比較復(fù)雜，也是解決擁堵和超載超限的核心因素。盡管改革開放以來 我們國家在公路建設(shè)方面取得了舉世矚目的成就，但是對(duì)于世界領(lǐng)土面積排名第三，人口排名世界第一，機(jī)動(dòng)車保有量的大國而言，目前的道路交通還不能很好的滿足日益增長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸和人員流動(dòng)需求，公路建設(shè)不均衡，高速公路建設(shè)還有待發(fā)展。個(gè)別公路、高速公路損毀不能得到及時(shí)維修也是造成公路交通擁堵的客觀原因。根據(jù)美日歐國家長(zhǎng)達(dá)60年的人均GDP水平與汽車普及率的統(tǒng)計(jì)分析，其一，汽車擁有量隨著人均GDP水平的上升而上升是一個(gè)普遍趨勢(shì)。其二，在人均 GDP1000美元時(shí)，美日歐汽車擁有量平均5-11人一輛，當(dāng)達(dá)到3000美元時(shí)，平均2.5-5人一輛。也就是說，在人均GDP1000-3000美元期間是汽車普及率上升最快的第一個(gè)時(shí)期，當(dāng)人均GDP達(dá)到8000美元時(shí)，汽車普及率進(jìn)入第二個(gè)上升期，平均每3人1輛汽車，一直持續(xù)到人均GDP達(dá)到 2萬美元，平均每2人1輛汽車時(shí)，上升速度開始放慢，汽車需求進(jìn)入飽和狀態(tài)，但是汽車市場(chǎng)銷售量不會(huì)明顯下降，因?yàn)殡S著人口的增加及汽車不斷地更新，對(duì)汽車的需求還會(huì)有所增長(zhǎng)。

2、解決公路交通擁堵和超載超限的對(duì)策

造成公路交通擁堵和發(fā)生超載超限問題的成因是多方面的，由于篇幅所限和本人調(diào)查認(rèn)知能力所限，不可能一一列舉，從宏觀角度分析大致找出三方面的原因，從主觀和客觀的角度去看問題，1.1和1.2兩方面原因似乎不可人為改變，那么只有公路交通因素和人為因素去考慮解決公路交通擁堵和超載超限的對(duì)策。

2.1、進(jìn)一步加快鐵路、公路建設(shè)。媒體報(bào)道按照國家十二五規(guī)劃，鐵路系統(tǒng)將加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展模式，提升現(xiàn)代化水平，建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基本適應(yīng)的鐵路網(wǎng)。5年建成鐵路約3萬公里，估算投資2.8萬億元。到2015年，運(yùn)營里程達(dá)到12萬公里，其中，快速鐵路4.5萬公里；復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。）、“十二五”時(shí)期，繼續(xù)推進(jìn)國家高速公路網(wǎng)、國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略確定的高速公路、特大城市圈、大中城市群、疏港高速公路，以及省際連接線高速公路建設(shè)，加快重要高速公路通道擴(kuò)容改造建設(shè)。5年建成國家高速公路網(wǎng)3.5萬公里，到2015年國家高速公路網(wǎng)全部建成，通車?yán)锍踢_(dá)到8.3萬公里，基本覆蓋50萬以上人口城市。地方高速公路網(wǎng)5年建設(shè)約3萬公里，其中新開工1.2萬公里。到2015年，國地兩網(wǎng)高速公路共計(jì)通車?yán)锍碳s達(dá)14萬公里。我們有理由相信，隨著鐵路大動(dòng)脈的飛速發(fā)展，必將有效緩解公路運(yùn)輸壓力，同時(shí)公路建設(shè)也必將有效促進(jìn)道路交通擁堵矛盾的化解，促進(jìn)治超治限工作健康發(fā)展。

2.2、合理調(diào)控激動(dòng)車增長(zhǎng)速度。首都北京的交通擁堵問題已經(jīng)日益顯得突出，機(jī)動(dòng)車高速增長(zhǎng)帶來的城市交通壓力不可小覷。最近剛剛公布的北京治堵方案明確提出通過“建、管、限”三方面遏制“堵”勢(shì)。“建”包括東二環(huán)、西二環(huán)將分別建南北向大容量隧道；區(qū)一級(jí)政府將建400公里的微循環(huán)系統(tǒng)，打通斷頭路等?！肮堋卑ㄈh(huán)路以內(nèi)停車費(fèi)將上調(diào)等。公眾最關(guān)注的“限”包括重點(diǎn)擁堵路段高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)行駛、調(diào)控個(gè)人小客車增速、擇機(jī)收取擁堵費(fèi)等。各地應(yīng)該吸取北京交通擁堵的教訓(xùn)，從宏觀管理入手，早打算，早準(zhǔn)備，早安排，制定解決城市道路交通擁堵的中長(zhǎng)期規(guī)劃，做到有備無患。

2.3、進(jìn)一步加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸安全管理。一是抓培訓(xùn)，強(qiáng)意識(shí)。運(yùn)管部門要廣泛開展運(yùn)輸企業(yè)從業(yè)人員全員安全法律法規(guī)和職業(yè)道德教育培訓(xùn)，全面提高運(yùn)輸企業(yè)安全管理人員和駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)和事故防范能力，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)。二是強(qiáng)資質(zhì)審查，嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)。要狠抓運(yùn)輸企業(yè)、客運(yùn)站、車輛技術(shù)、駕駛員資格等資格審查關(guān)，堅(jiān)決制止不符合安全條件的企業(yè)、車輛、人員進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)。三是要狠抓源頭管理。運(yùn)管所駐站管理人員切實(shí)履行安全監(jiān)管職責(zé)，督促客運(yùn)企業(yè)、車站嚴(yán)格落實(shí)“三不進(jìn)站、五不出站”規(guī)定和“三品”檢查，抓好源頭管理。四是要重拳出擊抓監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊非法違法行為。開展打擊非法營運(yùn)，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)的專項(xiàng)行動(dòng)，對(duì)全縣所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)的非法營運(yùn)、自用車載客、跨線經(jīng)營、私藏小板凳、駕駛員違章違規(guī)操作等行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。五是鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部包車包路，結(jié)對(duì)監(jiān)管。開展鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部對(duì)轄區(qū)道路和車輛進(jìn)行掛包管理，結(jié)對(duì)教育培訓(xùn)監(jiān)管，隨時(shí)敲警鐘，確保安全監(jiān)管全覆蓋。

2.4、加強(qiáng)公路交通信息化建設(shè)。近年來我們國家不斷加強(qiáng)道路交通信息化建設(shè)，尤其是一些大中城市和骨干高速公路道路交通信息化建設(shè)取得了很大的發(fā)展，北京交通信息實(shí)現(xiàn)了全程信息化管理。高速公路信息化水平也穩(wěn)步提高，要繼續(xù)加大信息化建設(shè)力度，充分利用電子技術(shù)飛速發(fā)展的黃金時(shí)期，做好道路交通信息化建設(shè)，為讓我們的城鄉(xiāng)公路更暢通做出新的貢獻(xiàn)。