列車電子防滑器常見故障的分析與處理

高永斌 上海鐵路局合肥車輛段

隨著鐵路旅客列車運行速度的不斷提高，對客車設備也提出了更高要求，客車的制動至關重要，為保證行車安全在提速車上均安裝了制動盤便于縮短制動距離。在實際運用過程中經(jīng)常發(fā)生輪對擦傷等問題危及列車運行安全，為有效防止輪對擦傷，在客車上安裝電子防滑器可大大減少輪對故障的發(fā)生。防滑器已是目前高速制動系統(tǒng)中的重要組成部分，為提高該設備故障的檢修效率，有必要對其故障原因和解決措施進行探討。

1 概述

電子防滑器是提速旅客列車制動系統(tǒng)中的重要組成部分，主要用于安裝有盤形制動或其它單元制動機的四軸客車制動系統(tǒng)中，也可用于機車作為防空轉(zhuǎn)和防滑裝置。目前防滑器型號很多，有鐵科院生產(chǎn)的 TFX1、TFX1D、TFX1G，有進口 SAB 的 SWKP AS20C、SWKP AS20O等，且同一種型號相配的速度傳感器、排風閥的形式也有所不同，但不同型號的防滑器系統(tǒng)裝置它的組成和作用原理基本相同。

2 防滑器的組成和基本作用

防滑器系統(tǒng)主要有主機、速度傳感器、防滑排風閥、壓力繼電器等組成。

2.1 防滑器主機

主機是防滑器的控制中心，安裝于車上乘務員室或配電柜內(nèi)。它接收四路速度傳感器的脈沖信號，通過對這些信號進行處理、計算、比較，做出各種判斷，控制各防滑排風閥發(fā)生相應的動作，使相應的制動缸排風或充風。

2.2 速度傳感器

速度傳感器是一個速度脈沖信號發(fā)生器，由速度傳感器和感應齒輪組成。感應齒輪安裝于車軸端部，傳感器安裝于軸箱蓋上。這是一種非接觸式的傳感器，當車輪轉(zhuǎn)動時，它產(chǎn)生頻率正比于運行速度的電脈沖信號。速度傳感器與齒輪頂徑向間隙見表1。

表1 速度傳感器與齒輪頂徑向間隙

2.3 防滑排風閥

它是防滑器的執(zhí)行機構(gòu)，本防滑排風閥采用雙電磁鐵間接作用的結(jié)構(gòu)原理，安裝于空氣分配閥與制動缸之間的連接管路上，根據(jù)主機的指令，它控制相應的制動缸的排風和再充風。

2.4 壓力繼電器

壓力繼電器是實現(xiàn)防滑器電源自動通斷功能的主要元件，安裝于車輛列車管上。它由一個膜板鞲鞴、鞲鞴頂桿、壓力調(diào)整彈簧及一個微動開關組成。通過調(diào)整彈簧的壓力，可使列車管壓力達到要求數(shù)值時，膜板鞲鞴上移，通過鞲鞴頂桿推動微動開關，使其常開觸點閉合，常閉觸點斷開，通過主機內(nèi)部線路使主機電源接通；當列車管壓力低于彈簧調(diào)整值時，微動開關恢復原狀，常開觸點斷開，常閉觸點閉合，觸發(fā)主機內(nèi)部的定時線路，經(jīng)過一定時間后切斷電源。壓力開關動作值見表2。

表2 壓力開關動作值

3 防滑器工作原理

四路速度傳感器的脈沖信號經(jīng)過主機進行處理后，按照一定的時間間隔采樣，分別計算出各軸的速度和減速度，并將各輪對的轉(zhuǎn)動速度與車輛運行速度進行比較得到相應的速度差，將各軸的減速度和速度差分別與相應的判據(jù)進行比較，當達到有關的判據(jù)標準時，主機立即控制防滑排風閥動作，以使相應的制動缸分階段排風或一次排風，從而達到防止輪對相對于鋼軌產(chǎn)生滑行，并根據(jù)輪軌粘著變化而調(diào)節(jié)制動力的目的。當輪對恢復轉(zhuǎn)動時，根據(jù)不同的加速度、速度差或滑移率可實現(xiàn)階段再充風或一次再充風。

4 常見故障分析及檢修

4.1 主機供電系統(tǒng)故障

（1）電子防滑器主機給電，但不顯示。故障分析及處理：①檢查電源是否在規(guī)定范圍內(nèi)（DC16.8 V~140 V）；②檢查主機各插頭是否插接良好，有無松動，有無插錯位置；③檢查電源線路連接是否正確；④最后開機檢查電路板上的保險是否完好；⑤以上檢查都正確，仍無法上電，則更換主機。

（2）主機上電，但顯示硬件故障（HF）或主機顯示故障（閥或傳感器或門控）。故障分析及處理：①檢查主機各插接件插接是否正確，有無松動、虛接現(xiàn)象；②檢查端子排聯(lián)線壓接是否正確，主要是主機電源聯(lián)線；③開機檢查電路板上是否有燒壞電子元件現(xiàn)象；④檢查排風閥和傳感器的連線是否有短路現(xiàn)象；⑤檢查門控信號是否正確；⑥以上檢查正確，則說明主機本身有故障，應更換主機。

（3）各部件連接完好，給主機送不上電，空開跳下或保險燒斷。故障分析處理：①檢查電源線是否壓接正確，正、負極有無接反現(xiàn)象；②檢查主機是否漏電或主機連線有漏電現(xiàn)象；③用萬用表量一下主機上的電源線正、負極是否導通，如果正、負極導通，則說明主機內(nèi)電路板上的一個保護二極管擊穿，應更換二極管；④以上都正確，則說明主機損壞。

4.2 防滑排風閥常見故障

（1）在停車系統(tǒng)診斷試驗時，閥沒有保壓動作（不停排風或充風）。故障分析處理：①排風閥連線錯誤，C與P顛倒，將兩線調(diào)換；②排風線圈閥門堵住或排風膜片變形，使排風膜片控制室的背壓不能建立，從而封不住排風閥口，導致不停排風漏氣；③漏裝芯棒；④充風膜片漏氣不能關閉從分配閥充風的氣路，導致邊排邊充；⑤排風閥線圈內(nèi)芯棒與動鐵芯吸合不嚴，更換芯棒或動鐵芯。

（2）在停車診斷試驗時，制動機緩解不良。故障分析處理：①閥內(nèi)氣路故障。主要是排風線圈閥口異物堵住或排風膜片背壓彈簧偏硬，造成排風膜片不能正常打開，使制動缸的壓縮空氣不能排凈，分解防滑排風閥，檢查排風線圈閥口和背壓彈簧剛度；②排風閥線圈內(nèi)芯棒裝反（芯棒分充、排風）；③檢查制動缸連接機械內(nèi)外側(cè)杠桿是否有作用不良現(xiàn)象；④檢查制動缸連接軟管是否又有堵塞現(xiàn)象。

4.3 防滑器速度部件故障

（1）主機顯示“7.X”故障碼。故障分析處理：①檢查速度傳感器屏蔽線B與車上連接電纜線是否對接正確；接線盒內(nèi)有無脫線、碰線、虛接；接線盒內(nèi)“+”、“-”、“B”之間有無短路現(xiàn)象；②用萬用表測量速度傳感器“+”、“-”線之間電阻是否在1 kΩ~2 kΩ之間，若不正常則更換傳感器；③檢查傳感器探頭端部與測速齒輪之間的間隙是否在規(guī)定范圍內(nèi)，可調(diào)整墊片厚度和數(shù)量達到規(guī)定要求。

（2）列車運行時顯示“7.X”故障碼，停車變?yōu)椤?8”。故障分析處理：①按“顯示”按鈕，確定故障位置；②檢查速度傳感器“+”、“-”、“B”之間有無短路現(xiàn)象；③檢查傳感器探頭與測速齒輪間隙是否在規(guī)定范圍內(nèi)，也有可能因為測速齒輪圓度不夠，使傳感器探頭于測速齒輪間隙忽大忽小，可檢查測速齒輪。

（3）運行中顯示“88”，停車時變?yōu)椤?.X”。故障分析處理：①運行中按“顯示”按鈕，顯示曾經(jīng)發(fā)生的故障碼后，做好記錄并清除該故障碼，經(jīng)常觀察該故障碼出現(xiàn)的頻繁程度；②停車變?yōu)椤?.X”后，檢查接線盒內(nèi)傳感器屏蔽線B是否與車上電纜線的屏蔽線對接，或屏蔽線已折斷、脫落。

4.4 其它常見故障

（1）電源指示燈與顯示器時亮時滅。故障分析處理：①供電電壓值略高于額定電壓下限時啟動防滑器，由于電壓跌落造成主機自動關斷。關斷后電壓又上升，造成防滑器反復上電關斷所致；②更換狀態(tài)良好的蓄電池，排除可能的負載過流現(xiàn)象。

（2）防滑器失效故障碼“..”且電源指示燈亮，按“顯示”按鈕顯示全部故障碼。故障分析處理：主機端子排未接任何外部部件而上電操作，應當禁止此類操作。

5 建議

自電子防滑器在列車上運用以來，在防止客車輪對擦傷或剝離、降低輪對材料維修成本、保證行車安全等方面起到了極大作用。在日常工作中由于職工對其結(jié)構(gòu)及工作原理了解不深，現(xiàn)場檢修維護時故障處理效率低下甚至會有故障處理不徹底現(xiàn)象發(fā)生。建議：①要加強職工技術業(yè)務培訓，提高職工理論與實作水平；②繼續(xù)對防滑器的構(gòu)造進行合理化改進；③車間成立防滑器專項修組或制定定期專項檢查制度，確保電子防滑器設備狀態(tài)良好，真正實現(xiàn)其對行車安全防護作用，為客車運行安全提供有力保障。