談公路砼施工質(zhì)量通病原因及處理

祁芬青

【摘 要】公路是一個城市的重要樞紐，對一個城市的發(fā)展建設(shè)起到至關(guān)重要的作用。本文主要從施工前期準備、施工以及施工后期維護三大階段對公路施工建設(shè)中出現(xiàn)的問題及施工質(zhì)量通病進行解析和講解，以三個方面的施工手段保障混凝土施工建設(shè)結(jié)束全文。

【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量控制；施工

【中圖分類號】TV523【文獻標識碼】B【文章編號】1672-5158（2013）02-0212-01

1 公路工程混凝土質(zhì)量通病及其原因

公路工程行業(yè)在我國早已不是一個新興行業(yè)，隨著我國經(jīng)濟增長，公路工程行業(yè)的發(fā)展更是突飛猛進，但在這一行業(yè)迅速興起，取得成就的同時，許多問題也隨著它的生長壯大起來。修建公路工程，混凝土是不可或缺的元素之一，它在公路工程建設(shè)中占據(jù)了舉足輕重的地位。它直接影響著修建公路的質(zhì)量，且對于固實結(jié)構(gòu)，加強了公路對交通的承載能力起到作用，已成為制約公路質(zhì)量的一個重要問題。在公路修建中，裂縫超限、保護層厚度的偏差嚴重超標等相關(guān)問題不僅關(guān)系著所修公路是否耐用，同時也關(guān)系著所修公路是否安全，很大程度上縮減了公路的使用壽命。

公路修建，要把好混凝土質(zhì)量大關(guān)，公路施工過程中常常由于混凝土的搭配比例與設(shè)計比例不一致，管理方面要求不嚴格，管理不合格；或者在公路修建過程當中，在混凝土的施工環(huán)節(jié)組織不協(xié)調(diào)；甚至于在公路施工中，對混凝土質(zhì)量的控制沒有達到相關(guān)要求等幾類原因造成在公路修建當中，常常會出現(xiàn)蜂窩、露筋、孔洞等相關(guān)一系列問題。

混凝土的結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)出現(xiàn)稀疏、砂漿少、石子多等所形成形狀像蜂窩的窟窿現(xiàn)象，即是在公路建設(shè)當中出現(xiàn)的蜂窩問題。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有以下5點：①混凝土搭配比例不合理，或者是相關(guān)材料的計算測量不夠準確，從而出現(xiàn)砂漿少，石子多等問題；②在施工過程中，由于沒有對模版進行堵縫工作，導致水泥漿順著縫隙流失，，造成不必要的材料損失；③在施工過程中，沒有嚴格按照要求將混凝土分層入料，沒有按照振搗步驟充分振搗，或者振搗時間不足；④在公路施工過程中，沒有做到充分，徹底的攪拌混凝土，導致混凝土不勻；⑤在施工過程中基礎(chǔ)、柱、墻根部沒有進行中間的停歇，就馬上進行澆灌上層混凝土。

混凝土里面的主要鋼筋、和副筋等部分露出在表面的現(xiàn)象，即是在公路修建施工當中出現(xiàn)的露筋問題。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有以下5點：①在進行施工過程中，澆灌混凝土的時候，施工人員沒能及時將鋼筋保護層下面偏移的墊塊糾正位置，或者施工人員所排放的墊塊數(shù)量過少，或者干脆就是忘了進行墊塊的排放；②所修建的公路混凝土保護層過于薄或者保護層位置的混凝土進行振搗的不夠充分，沒有達到相關(guān)要求；③在施工過程中，對混凝土的搭配比例不當，所引起的離析，接近模版位置缺少水泥漿或者沒有進行灌漿；④由于結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面太小，鋼于太密，進行灌注時，石子很容易卡在鋼筋上面，造成水泥砂漿等不能完全包裹鋼筋，出現(xiàn)漏筋問題⑤在施工過程中，木模版沒有用水進行澆濕、吸水粘結(jié)或者水泥漿脫模太早，在進行拆離模具的時候，導致其各棱部位的缺失，以及角部位的掉落，所導致露筋。

混凝土局部表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點，形成租糙面，但無鋼筋外露現(xiàn)象，即是在公路修建施工當中出現(xiàn)的孔洞問題。 產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有以下5點：①模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理于凈，拆模時混凝土表面被粘壞； ②模板未澆水濕潤或濕潤不夠，構(gòu)件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水過多出現(xiàn)麻面； ③摸板拼縫不嚴，局部漏漿； ④模扳隔離刑涂刷不勻，或局部漏刷或失效.混凝土表面與模板粘結(jié)造成麻面； ⑤混凝土振搗不實，氣泡未悱出，停在模板表面形成麻點。

2 混凝土質(zhì)量通病防治措施

2.1 混凝土配合比設(shè)計與管理

在公路修建過程中，保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵是混凝土的搭配比例。因而如何制定混凝土的搭配比例十分重要，相關(guān)工作人員要依據(jù)所修工程位置的特點，在當前位置所選用的施工技術(shù)、以及施工工藝等相關(guān)因素多方面考慮下，根據(jù)實驗確定根據(jù)怎樣的混凝土施工技術(shù)，充分將不同原料按比例搭配后得到性能達標的混凝土。

2.1.1 配合比設(shè)計符合相關(guān)要求。施工前，根據(jù)兩種混凝土施工技術(shù)性能試驗配制多種混凝土的理論配合比以供選擇?；炷恋呐浜媳瘸凉M足有關(guān)技術(shù)規(guī)范及設(shè)計要求外，還應達到混凝土耐久性的要求。

2.1.2 配合比的管理。①本標段混凝土技術(shù)性能要求較高，外加劑和外摻料的品種也較多，為確?；炷临|(zhì)量，并對整個混凝土拌制實施全過程進行監(jiān)督管理。②嚴格按配合比組織混凝土供應，每次灌注混凝土必須進行試驗，方能運入灌注工作面。

2.2 混凝土施工組織措施

施工環(huán)境、施工工藝、鋼筋、模板及混凝土灌注施工是影響混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量五個因素，該五個因素中混凝土灌注施工受自然條件影響最為顯著。因此，采取以下方案確?；炷潦┕べ|(zhì)量。

2.2.1建立一個凝土灌注施工管理組，以以項目副經(jīng)理為主，該項目小組組織管理混凝土灌注施工的相關(guān)工作，以確保混凝土連續(xù)供應和按施工工藝組織施工的方式來保證混凝土灌注質(zhì)量。

2.2.2混凝土灌注要嚴格按照程序進行，前期準備要嚴謹，項目總工程師組織作業(yè)人員就混凝土施工工藝、施工技術(shù)性能及特點和施工注意事項等進行技術(shù)交底。項目副經(jīng)理負責組織相應施工機具，混凝土的運輸及作業(yè)勞動力布置。項目的質(zhì)檢、技術(shù)部及防水作業(yè)組專職負責相應部位的灌注質(zhì)量和質(zhì)量檢驗及監(jiān)督。

2.2.3 專職的混凝土試驗人員進駐混凝土拌和站監(jiān)督拌和站按配合比實施質(zhì)量控制情況并協(xié)助組織運輸。

2.3 混凝土質(zhì)量控制措施

混凝土的質(zhì)量形成過程分為：原材料及配合比設(shè)計→混凝土拌和及運輸→混凝土灌注，三個階段。

2.3.1 原材料選定及配合比設(shè)計是混凝土本身質(zhì)量及質(zhì)量形成的重要階段通過采取科學的嚴格的試驗手段和管理措施，使混凝土本身質(zhì)量較容易得到控制，為確保本工程結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量，采取如下措施保證混凝土的運輸及灌注質(zhì)量。

2.3.2 混凝土拌和及運輸。將混凝土拌和站質(zhì)量管理納入本工程創(chuàng)優(yōu)目標管理范圍，協(xié)助拌和站根據(jù)混凝土的質(zhì)量技術(shù)性能要求制定相應的控制措施。

2.3.3 混凝土灌注。①分別制定混凝土灌注實施方案，制定設(shè)備、人員、小型機具及運輸組織計劃，項目副經(jīng)理組織和實施計劃。②每次混凝土灌注前，項目副經(jīng)理制定落實混凝土的供應和運輸計劃，配齊各種運輸機具，協(xié)調(diào)好各種運輸設(shè)備走行時間和路線，并備用相應功率的內(nèi)燃發(fā)電機。③隨著混凝土的灌注，搗固人員應適時對混凝土進行搗固，混凝土振搗以不冒氣泡為準，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。

結(jié)束語

時光荏苒，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人類生活水平的提高，一切提上高速化的日程。人們對正活中的方方面面更加關(guān)注，對于公路修建這一行業(yè)，由原來鋪百條路，通百條路，到現(xiàn)在人們要求道路的質(zhì)量，美觀。公路建設(shè)發(fā)展迅猛，與此同時出現(xiàn)的道路蜂窩，漏漿，孔洞現(xiàn)象也發(fā)人深省。希望隨著科學技術(shù)的發(fā)展，人們在追求快速建設(shè)的同時，注重公路建設(shè)的質(zhì)量問題，避免許多不良現(xiàn)象的發(fā)生，以高質(zhì)量的公路工程建設(shè)成果回報人們，讓人們的生活安逸，從而使國家經(jīng)濟發(fā)展更加迅速，國泰民安。

參考文獻

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