公路石灰土路基施工技術(shù)及病害防治措施

羅必陽

【摘 要】近年來，國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展帶動了人民生活水平的急速提升，對于各種社會物質(zhì)也提出了新的要求。在這種社會發(fā)展趨勢下，社會交通流量不斷增長，我國道路荷載日益上升，車輛不斷的大型化且超載現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，使得公路質(zhì)量面臨著新一輪的考驗。路基作為道路工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，它與路面共同承擔(dān)著車輛荷載的作用。基于此，在目前的公路工程中，做好路基施工技術(shù)尤為關(guān)鍵，也是現(xiàn)代化道路工程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。石灰土路基作為路基工程中較為常見的一種，做好其施工技術(shù)和常見的病害防治措施極為重要。本文著重介紹了石灰土路基的施工技術(shù)，就其常見的各種病害問題加以分析，并有針對性的提出防治措施。

【關(guān)鍵詞】路基；道路工程；施工；病害問題

公路建設(shè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物一，是順應(yīng)時代潮流，工業(yè)化和城市化發(fā)展的必然結(jié)果。在目前的社會發(fā)展中，公路建設(shè)已成為城市發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，也是城市運輸行業(yè)的骨干問題。在目前的道路施工中，由于公路質(zhì)量、數(shù)量和規(guī)模的不斷上升，各種不良土質(zhì)的道路施工也變得越來越常見，尤其是以軟質(zhì)土、石灰土等不良土質(zhì)為主的工程施工而言，其施工技術(shù)選擇、質(zhì)量控制更加重要，是整個現(xiàn)代化工程領(lǐng)域中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

1.石灰土路基分析

在現(xiàn)代化公路工程項目中，路基施工是最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，尤其是石灰土道路施工更是較為常見。但是在施工中，由于填料含水率過大、對于濕土等不良土質(zhì)都需要進行加固和預(yù)防處理，從而保障地基的穩(wěn)定和施工質(zhì)量要求。

1.1石灰土分析

石灰土是我國較為常見的一種土壤，是由石灰?guī)r母質(zhì)發(fā)育而形成的一種粘重、數(shù)分含量達、石灰泡沫反應(yīng)明顯的一種土壤結(jié)構(gòu)，這種土質(zhì)結(jié)構(gòu)常見的顏色主要有紅色、棕色、黑色和黃色四種。在我國目前的社會發(fā)展中，這種土壤結(jié)構(gòu)主要出現(xiàn)在南方地區(qū)，其通常都是表面呈現(xiàn)出灰褐色，想先有暗紅逐步轉(zhuǎn)向為淡紅棕色。

1.2石灰土機理

一般在公路工程施工中，在原有的土質(zhì)中摻入石灰之后，石灰與土能夠發(fā)生強烈的反應(yīng)，且相互作用，最終形成物理或者化學(xué)反應(yīng)，實現(xiàn)等離子交換的土質(zhì)結(jié)構(gòu)，最終形成一種粘附性能好、整體性能高的一種土質(zhì)結(jié)構(gòu)，這種土質(zhì)結(jié)構(gòu)在受到水的作用下，能產(chǎn)生各種含水晶體，并通過這些晶體將其形成為整體性好、綜合性能佳的一種全面土質(zhì)體系，這種結(jié)構(gòu)體系在應(yīng)用中都是一套系統(tǒng)、完善、全面的管理策略。

2.石灰土路基施工準(zhǔn)備工作

在目前的公路工程項目中，石灰土以其獨特的優(yōu)勢成為目前工作中應(yīng)用最為廣泛的一種公路結(jié)構(gòu)，這種路基結(jié)構(gòu)在高等級公路中應(yīng)用最為廣泛，但是在施工中其強度和質(zhì)量問題一直都是一項令人頭疼的話題。由于石灰土在施工中早期強度由于受到外界因素的影響而出現(xiàn)變化，因此在施工中對于施工工藝、施工材料和管理措施都需要進行高度、系統(tǒng)、全面的關(guān)注與控制，進而形成一套綜合、系統(tǒng)、完善的管理策略。在施工中，準(zhǔn)備工作作為保障后續(xù)工作開展的基礎(chǔ)，已成為整個工程項目中極為關(guān)鍵的一部分，一般在施工中都包含以下方面：

2.1做好施工測量工作

測量是保障工程施工精確度和準(zhǔn)確率的關(guān)鍵，也是整個工程體系得以正常開展的核心環(huán)節(jié)。在施工中，需要對全線的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進行精確復(fù)測；對全線進行中線復(fù)測；固定路線主要控制樁；增設(shè)控制樁和水準(zhǔn)點；對路線導(dǎo)線點、控制樁、水準(zhǔn)點加固保護；按圖紙要求現(xiàn)場設(shè)置路基用地界樁和坡腳、邊溝、護坡道等的具體位置樁，標(biāo)明其輪廓。

2.2路基填料的選擇

（1）對取土坑的土質(zhì)分層取樣，做重型擊實試驗、液—塑限試驗、土的強度試驗（CBR值）、含水量、天然密度試驗、顆粒大小分析試驗、有機質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗，確定土質(zhì)數(shù)據(jù)及填土參數(shù)。

（2）石灰采用Ⅲ級以上的生石灰或消石灰，并進行有效CaO+MgO含量的試驗，達到70%以上的Ⅲ級石灰的技術(shù)指標(biāo)要求時才可以使用。 石灰在使用前10天充分消解；消石灰存放時間宜控制在2個月以內(nèi)。

3.施工要點

3.1廠伴發(fā)

廠拌法是當(dāng)前石灰石施工中的主要施工工藝和施工方式，其在施工控制的過程中由于在工廠進行石灰石的拌合，因此避免了在施工場地進行石灰拌合的過程，到那時由于其在施工中運輸距離較長，容易產(chǎn)生各種其他因素引起的影響、。廠拌法的施工工藝流程是石灰土拌和、石灰土運輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩(wěn)壓、精平整型、碾壓成活、養(yǎng)生。（1）石灰土拌和：原材料進場驗收合格后，按照生產(chǎn)配合比生產(chǎn)石灰土，當(dāng)原材料發(fā)生變化時，必須重新調(diào)試灰土比。出場石灰土的含水量應(yīng)根據(jù)當(dāng)時天氣情況綜合考慮，晴天、有風(fēng)天氣一般稍大1%～2%，應(yīng)對石灰土的含水量、灰劑量進行及時監(jiān)控，檢驗合格后才能出場。（2）石灰土運輸：采用有覆蓋裝置的車輛進行運輸，按照需求量、運距和生產(chǎn)能力合理配置車輛的數(shù)量，運輸車按既定路線進出場，禁止在作業(yè)面上急剎車、急轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速行駛。

3.2路拌法

路拌法的施工工藝流程是備料、拌和、攤鋪、整型、壓實、養(yǎng)生。（1）備料：將土料、石灰粉料運到作業(yè)面，按配合比采用方格法進行布料。（2）拌和：將過篩的土和石灰料先翻拌1～2遍，檢測并調(diào)整含水量然后采用路拌機械翻拌，一般為2～3遍。（3）攤鋪、整型、碾壓施工與廠拌法基本相同。

4.石灰土成型后常見病害與防治

4.1石灰土成型時出現(xiàn)彈簧、松散、起皮、擁包現(xiàn)象及其防治

石灰土碾壓成型時常會出現(xiàn)局部彈簧、松散并有大面積起皮及擁包現(xiàn)象。局部含水量過大易產(chǎn)生彈簧現(xiàn)象；拌和不均或局部粗細顆粒離析易導(dǎo)致松散現(xiàn)象；石灰土表面過于干燥或薄層貼補易產(chǎn)生大面積起皮現(xiàn)象；壓路機碾壓方式不當(dāng)易產(chǎn)生擁包現(xiàn)象。為防止上述這些病害出現(xiàn)，在施工過程中應(yīng)注意以下幾點：

（1）土塊要充分粉碎，其最大粒徑不應(yīng)超過15mm，特別是重粘土。

（2） 控制好原材料（土、石灰）及混合料含水量，拌和好的混合料含水量易控制在最佳含水量的±1%范圍之內(nèi)，且要拌和均勻。

4.2石灰土成型初期出現(xiàn)鼓包、開裂現(xiàn)象及防治

（1）石灰中常含有過火石灰，在石灰土成型后，過火石灰顆粒才逐漸消解，體積膨脹，引起成型后的石灰土層隆起，形似“蘑菇”。為消除這種病害，通常將生石灰提前10-12天運到施工現(xiàn)場進行充分消解。

（2）實際施工過程中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)石灰土成型1-2天出現(xiàn)大量裂縫現(xiàn)象，高溫季節(jié)尤為明顯。這主要有兩方面原因造成：一種是石灰土自身含水量過大，保濕養(yǎng)生不及時，水化反應(yīng)后，石灰土含水量減少，產(chǎn)生干縮裂縫；另一種是降溫過程中石灰土材料產(chǎn)生體積收縮，形成溫縮裂縫。為了減輕或消除這種病害，石灰土宜在接近最佳含水量時成型。

5.結(jié)束語

在市政工程施工日益頻繁的今天，采用石灰石進行市政道路基層處理是提高市政道路施工的重點，更是保證其施工質(zhì)量和使用壽命的基礎(chǔ)，石灰石的應(yīng)用和分析能夠有效的提高施工效益。

【參考文獻】

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