打車(chē)軟件碰壁

王若翰

從興起到爆紅，打車(chē)軟件僅僅用了幾個(gè)月的時(shí)間。在科技改變生活的今天，從來(lái)不缺少這樣的奇跡。然而，打車(chē)軟件的迅速成長(zhǎng)，也很快碰到了政策壁壘。

日前，西安出租車(chē)管理處率先表態(tài)：這種第三方叫車(chē)軟件確實(shí)是一個(gè)新的服務(wù)平臺(tái)，但也存在一些弊端，目前不統(tǒng)一推廣。而南京客管部門(mén)在對(duì)待此問(wèn)題上所表現(xiàn)的態(tài)度則更為明確：打車(chē)軟件加價(jià)功能涉嫌違法，目前已被叫停。與此同時(shí)，北京市交通委也開(kāi)始有所動(dòng)作，擬發(fā)布《北京市出租汽車(chē)電召服務(wù)管理試行辦法》，規(guī)范出租車(chē)電召服務(wù)，并強(qiáng)制統(tǒng)一在線(xiàn)打車(chē)應(yīng)用。

因?yàn)闊X(qián)式的推廣模式和虛無(wú)縹緲的盈利可能，打車(chē)軟件被廣泛質(zhì)疑，如今打車(chē)軟件又踩了政策的紅線(xiàn)，面對(duì)如此情況，這種在智能科技下應(yīng)運(yùn)而生的APP軟件，到底出路在何方？

一名“的哥”的體驗(yàn)

對(duì)于上海市海博出租汽車(chē)公司的司機(jī)夏師傅來(lái)說(shuō)，使用打車(chē)軟件攬活已經(jīng)是一種工作常態(tài)，車(chē)載手機(jī)架上的兩部智能手機(jī)，分別安裝了當(dāng)下比較熱門(mén)的兩款打車(chē)軟件。對(duì)這位30多歲的年輕司機(jī)來(lái)說(shuō)，在軟件推出的短短幾個(gè)月內(nèi)，將它玩到得心應(yīng)手，并不是件難事。

坐在車(chē)?yán)铮膸煾堤咸喜唤^地向記者講起自己在使用軟件中總結(jié)出的“攻略”。

“你剛剛上車(chē)那個(gè)地方，車(chē)子很少，我上一單送到這里，跟你隔著兩條馬路。如果沒(méi)有這個(gè)軟件，你看不到我，我也看不到你。你不知要等多久才能打到車(chē)子，我看一看沒(méi)生意嘛，也要空跑。”在夏師傅看來(lái)，使用打車(chē)軟件主要功能之一，就是可以在人少車(chē)少的地方，將司機(jī)與乘客資源通過(guò)網(wǎng)絡(luò)推送形式，進(jìn)行有效整合、配對(duì)。

據(jù)夏師傅講述，他曾經(jīng)酷愛(ài)網(wǎng)游，因此對(duì)“鉆研”打車(chē)軟件也很有興趣?！拔以?jīng)在兩部手機(jī)都裝上同一款軟件，一部手機(jī)是電信的，另一部是聯(lián)通的，看看哪家公司網(wǎng)速更快，先把顧客叫車(chē)信息傳送過(guò)來(lái)。不過(guò)我這手機(jī)不行，反應(yīng)太慢，通常只能搶一些人家不要的單，像那種去浦東機(jī)場(chǎng)的活根本搶不到?！毕膸煾嫡J(rèn)為，在打車(chē)軟件上搶單，就像在網(wǎng)游中搶爆出的裝備，要想占得先機(jī)，一定要網(wǎng)速快、電腦配置好。

“我用的另一款軟件，每個(gè)月都會(huì)公布搶單排行榜，前幾名的還有獎(jiǎng)勵(lì)。排在第一的是個(gè)大眾的女司機(jī)，用的是某品牌最貴的那款智能手機(jī)。光是浦東機(jī)場(chǎng)的單，一個(gè)月就搶到了六七次?！?/p>

同淘寶一樣，訂單完成后，司機(jī)和乘客在打車(chē)系統(tǒng)中有一個(gè)互相評(píng)價(jià)的環(huán)節(jié)，以此作為雙方誠(chéng)信的監(jiān)督，并以此來(lái)保證司機(jī)服務(wù)質(zhì)量。與傳統(tǒng)的出租汽車(chē)公司電調(diào)叫車(chē)相比，這樣的功能不僅能讓司機(jī)守信，在一定程度上，也能規(guī)避乘客叫車(chē)后的爽約行為。對(duì)于爽約乘客，多數(shù)叫車(chē)軟件都會(huì)采用封號(hào)手段加以約束。

燒錢(qián)推廣，攻城略地

作為一項(xiàng)尚在推廣階段的新興APP產(chǎn)品，搭乘著“O2O”（Online to Offline，即：將線(xiàn)下商務(wù)的機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線(xiàn)下交易的前臺(tái)）概念的春風(fēng)，打車(chē)類(lèi)APP在短短的一年時(shí)間里，如雨后春筍般出現(xiàn)在公眾面前。登錄蘋(píng)果APP Store，搜索“打車(chē)”，相關(guān)結(jié)果達(dá)30多個(gè)，同時(shí)，由于這類(lèi)APP產(chǎn)品在功能上的嚴(yán)重同質(zhì)化，目前多數(shù)企業(yè)還是將爭(zhēng)取到更多的用戶(hù)作為現(xiàn)階段的首要目標(biāo)。

國(guó)內(nèi)兩家較大的打車(chē)軟件運(yùn)營(yíng)商快的打車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“快的”）COO趙冬，嘀嘀打車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“嘀嘀”）市場(chǎng)總監(jiān)卓然在接受《新民周刊》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)均表示，兩款軟件起碼在兩年之內(nèi)不考慮盈利，現(xiàn)階段的首要任務(wù)，是通過(guò)不斷地改良產(chǎn)品，以爭(zhēng)取更多的使用者。至于外界猜測(cè)的廣告推送，或是收取電調(diào)費(fèi)等盈利模式，“我們都還沒(méi)有想過(guò)，一切會(huì)給客戶(hù)體驗(yàn)造成消極影響的行為，我們都不會(huì)做”。

的確，為了營(yíng)造更好的客戶(hù)體驗(yàn)，以求在最短的時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)更大的地盤(pán)，多數(shù)運(yùn)營(yíng)商不僅不收費(fèi)，還在VC（風(fēng)投公司）的撐腰下，發(fā)起一系列的“燒錢(qián)”活動(dòng)。

“嘀嘀”在北京市部分出租車(chē)內(nèi)張貼廣告條，鼓勵(lì)司機(jī)向顧客介紹該產(chǎn)品，司機(jī)每介紹一位乘客下載安裝“嘀嘀”軟件，即可憑上報(bào)的乘客手機(jī)號(hào)，為自己的手機(jī)獲得10元錢(qián)的話(huà)費(fèi)。而“快的”之前推出的活動(dòng)，則是在乘客身上下功夫，每位乘客只要用“快的”打車(chē)，并通過(guò)微博分享軟件的使用體驗(yàn)，也可獲得10元話(huà)費(fèi)，但這種返現(xiàn)一天僅限一次。

以“快的”為例，這樣的分享送話(huà)費(fèi)活動(dòng)進(jìn)行了大約20多天，也就是說(shuō)，如果一個(gè)乘客每天都需要用出租車(chē)，每天堅(jiān)持用“快的”叫車(chē)，并堅(jiān)持每天分享，那么在活動(dòng)期內(nèi)，乘客可以為自己賺取200多元的話(huà)費(fèi)。參照趙冬在接受采訪(fǎng)時(shí)提供的數(shù)據(jù)，上海作為該軟件最大的使用城市，目前有大約十多萬(wàn)乘客下載該軟件，即使按照最保守的概率推算，此活動(dòng)20多天下來(lái)，僅在上海一個(gè)城市，燒掉的話(huà)費(fèi)也要達(dá)到6位數(shù)。

對(duì)于目前各類(lèi)打車(chē)軟件的推廣費(fèi)用，企業(yè)負(fù)責(zé)人們均不愿透露具體數(shù)字，但可以想見(jiàn)的是，這樣的燒錢(qián)推廣勢(shì)必會(huì)是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的持久戰(zhàn)。

據(jù)趙東和卓然透露，現(xiàn)階段兩家企業(yè)均不再有直接的返現(xiàn)活動(dòng)，但對(duì)于司機(jī)方面，仍會(huì)贈(zèng)送一定程度上的流量作為補(bǔ)貼。一般情況下，按照每名司機(jī)一天開(kāi)啟網(wǎng)絡(luò)10小時(shí)計(jì)算，流量大概在5到8兆之間，根據(jù)收到語(yǔ)音信息的數(shù)量多少，略有出入，但最多不會(huì)超過(guò)10兆。司機(jī)可以在接到乘客時(shí)，暫時(shí)關(guān)閉接收功能，可以節(jié)省一定的流量消耗。

除此之外，乘客叫車(chē)信息的推送方式，也是增強(qiáng)客戶(hù)體驗(yàn)的關(guān)鍵之一?？茖W(xué)的推送方式，可以使乘客發(fā)出叫車(chē)信息后，在最短的時(shí)間內(nèi)收到司機(jī)的回應(yīng)。對(duì)于司機(jī)而言，合理的推送方式也可以大大提高司機(jī)接收到有效訂單的幾率。在此方面，“快的”的推送標(biāo)準(zhǔn)為距叫車(chē)地直線(xiàn)距離3公里內(nèi)所有安裝該軟件的出租車(chē)，“嘀嘀”則將此標(biāo)準(zhǔn)定為3到5公里。

在接受采訪(fǎng)時(shí)，卓然表示，目前，“嘀嘀”正在醞釀司機(jī)端推的新版本。新版本在信息推送上，除了考慮司機(jī)與乘客的直線(xiàn)距離外，還將加入當(dāng)?shù)氐缆沸旭偡较蚣皩?shí)時(shí)路況等因素?！坝袝r(shí)候司機(jī)距離乘客直線(xiàn)距離很近，但從北上廣等大城市的實(shí)際路況考慮，很多情況下隔著一條馬路，卻要兜很大一個(gè)圈子才能繞過(guò)來(lái)，這樣既增加了司機(jī)的成本，也浪費(fèi)了乘客的時(shí)間，所以在下一步的新版本中，我們會(huì)考慮針對(duì)這樣的問(wèn)題，對(duì)軟件進(jìn)行改良。”

趙東也向記者透露，目前“快的”優(yōu)于一般叫車(chē)軟件的核心技術(shù)，是系統(tǒng)程序在推送上的嚴(yán)密邏輯，使叫車(chē)信息能夠通過(guò)科學(xué)的推送，將司機(jī)和乘客的定位信息更有效地整合?！霸倬唧w解釋下去，就涉及到我們的核心機(jī)密了，所以只能說(shuō)到這一步?！?/p>

踩上政策紅線(xiàn)

與傳統(tǒng)出租汽車(chē)公司推出的電調(diào)叫車(chē)服務(wù)相比，叫車(chē)軟件的主要優(yōu)勢(shì)在于不收取額外的電調(diào)費(fèi)用，“嘀嘀”在運(yùn)營(yíng)初期，曾設(shè)置向乘客收取3元額外叫車(chē)費(fèi)的規(guī)定，用于對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼，但此項(xiàng)收費(fèi)很快被取消。除此之外，趙東和卓然均認(rèn)為，電話(huà)叫車(chē)需要通過(guò)人工平臺(tái)接收訂單，再將訂單發(fā)送給司機(jī)，得到司機(jī)確認(rèn)后再將出租車(chē)信息發(fā)送給乘客，這個(gè)過(guò)程通常需要幾分鐘時(shí)間。而叫車(chē)軟件通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)分析，省略了人工接收環(huán)節(jié)，將此過(guò)程縮短到90秒內(nèi)完成，是其最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，隨著軟件覆蓋率的提升，這樣的軟件有望整合一座城市里所有的出租車(chē)資源，而不僅僅局限于一兩家出租車(chē)公司，這將大大提升乘客叫車(chē)成功的幾率。

但問(wèn)題很快接踵而至，由于出租車(chē)屬于公共交通資源，而叫車(chē)軟件中從5元到20元不等的加價(jià)功能，被很多城市的交通管理部門(mén)認(rèn)定為涉嫌違法議價(jià)，目前，一些城市已對(duì)設(shè)有此功能的打車(chē)軟件叫停。

針對(duì)此項(xiàng)功能是否在客觀上造成了哄抬物價(jià)的不良影響，許多運(yùn)營(yíng)商作出的解釋是：“當(dāng)時(shí)設(shè)置這樣的功能，主要考慮到一些去偏僻地區(qū)的訂單，司機(jī)可能會(huì)因?yàn)榉党炭张芏辉敢饨?，這樣的情況下，乘客以小費(fèi)的形式，對(duì)司機(jī)進(jìn)行5到20元的補(bǔ)助，合情合理，且完全出于自愿。并且從目前的形勢(shì)來(lái)看，選擇加價(jià)的乘客并不多，大約占總訂單數(shù)的20%左右，司機(jī)接單也不是將是否加價(jià)作為首要考慮條件，因此，該項(xiàng)功能目前尚沒(méi)有造成擾亂市場(chǎng)的情況。”

盡管如此，此項(xiàng)功能依舊在設(shè)置上存在漏洞，也因此飽受詬病。例如，有司機(jī)指出，這樣的加價(jià)承諾，只是在APP系統(tǒng)中一個(gè)雙方的約定，并不具有法律依據(jù)，乘客最后還是按照計(jì)價(jià)器顯示金額付費(fèi)，因此，對(duì)于到達(dá)目的地后拒付加價(jià)費(fèi)用的不認(rèn)賬乘客，司機(jī)也沒(méi)有權(quán)利強(qiáng)制。而一些不愿承擔(dān)加價(jià)費(fèi)用的乘客也表示，在出行高峰期，這樣的加價(jià)功能無(wú)異于將出租車(chē)這種公共交通資源變成了可以競(jìng)價(jià)的拍賣(mài)品，誰(shuí)出價(jià)高誰(shuí)先乘坐，這顯然是不公平的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這樣的功能確實(shí)會(huì)造成司機(jī)與乘客間的糾紛，有待進(jìn)一步的調(diào)整和完善。

打車(chē)軟件的明天

談到叫車(chē)軟件未來(lái)發(fā)展的盈利模式，趙東在接受采訪(fǎng)時(shí)給出了這樣的回答：“很多人問(wèn)我這個(gè)問(wèn)題，不是我不想說(shuō)，而是我現(xiàn)在真的不知道?！辈贿^(guò)VC們顯然不會(huì)做虧本生意，從它們紛紛將大筆資金注入這一領(lǐng)域來(lái)看，運(yùn)營(yíng)商們一定不會(huì)用這樣的說(shuō)辭來(lái)和VC談判。

具有電子商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的任鑫，目前是一家酒店預(yù)訂網(wǎng)站的聯(lián)合創(chuàng)始人，作為一名同樣致力于“O2O”商業(yè)模式的業(yè)內(nèi)人士，任鑫對(duì)于打車(chē)軟件的前景，做出了自己的分析。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這樣的軟件整合了出租車(chē)和乘客的資源，并且可以通過(guò)數(shù)據(jù)分析，掌握常用乘客們每天的行蹤。在這樣的情況下，下一步可以考慮根據(jù)乘客每天的上下班地點(diǎn)，推出多人拼車(chē)服務(wù)。甚至可以根據(jù)每個(gè)人日常的活動(dòng)范圍，開(kāi)發(fā)附近圈子的交友等延展業(yè)務(wù)。也可以通過(guò)記錄乘客們的登錄信息，對(duì)異地登錄的賬號(hào)，做出出差、旅行等合理推斷，向他們推送到達(dá)城市的餐飲資訊，當(dāng)然也可以和我們這樣的酒店預(yù)訂網(wǎng)站合作。”任鑫接受《新民周刊》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，同酒店預(yù)訂網(wǎng)站向指定酒店收取開(kāi)房傭金不同，打車(chē)軟件很難向司機(jī)收取傭金，因此一定要將盈利方向放在其他信息的推送上。至于什么樣的信息最容易被這一群體接受，還需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的客戶(hù)群體分析。

另外，打車(chē)軟件目前推廣的局限在于，這樣一款以解決打車(chē)難為主要功能的軟件，對(duì)于大部分日?；顒?dòng)范圍在出租車(chē)資源豐富的市中心的乘客，不具有太大的吸引力。要將這一群體變成自己的客戶(hù)，打車(chē)APP除了對(duì)空車(chē)與乘客資源進(jìn)行整合外，顯然還有待推出其他服務(wù)。比如，廣播交通臺(tái)里經(jīng)常會(huì)播放乘客將物品遺忘在出租車(chē)上的信息，打車(chē)軟件在今后的開(kāi)發(fā)中，是否考慮運(yùn)用平臺(tái)，幫助包括未通過(guò)打車(chē)軟件叫車(chē)的乘客，完成與司機(jī)的對(duì)接，在短時(shí)間內(nèi)保留司機(jī)的聯(lián)系方式，以便在物品遺忘的情況下能夠及時(shí)與司機(jī)取得聯(lián)系，以防萬(wàn)一。對(duì)司機(jī)而言，亦可以提供相應(yīng)導(dǎo)航功能，反映實(shí)時(shí)路況，以便司機(jī)在行駛線(xiàn)路上做出最優(yōu)選擇。

“我們假設(shè)一下，如果人人的手機(jī)里都安裝一款這樣的打車(chē)軟件，那么通過(guò)定位功能，系統(tǒng)就可以繪制出一張城市的動(dòng)態(tài)交通圖，對(duì)于每條道路上的車(chē)流量、擁堵程度做出實(shí)時(shí)反饋，這比目前傳統(tǒng)的GPRS系統(tǒng)僅僅提供路線(xiàn)圖更有價(jià)值?！辈稍L(fǎng)的最后，任鑫表示，說(shuō)一千、道一萬(wàn)，這些目前還只是假設(shè)，還停留在構(gòu)想階段。支撐這些假設(shè)的前提，一定是大規(guī)模的覆蓋量。這也難怪各運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在都在搶著找VC，希望通過(guò)燒錢(qián)的方式爭(zhēng)取到更大的客戶(hù)群。有了客戶(hù)群，有了覆蓋量，就不愁沒(méi)錢(qián)賺。