相對(duì)于通用在中國(guó)的
風(fēng)生水起,同為美系品牌的福特經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的平淡銷售。在重新定位品牌形象時(shí),用其動(dòng)力核心技術(shù)配合智能化的人機(jī)互動(dòng)系統(tǒng),欲在中國(guó)再次坐上汽車霸主的地位。
新致勝、新??怂沟溶囆偷某晒?,讓福特對(duì)新翼虎充滿了期待。
Text/Photo:何鼎弘/Design:郭夢(mèng)康
記得第一次接觸福特翼虎是在2008年,也是在廈門。
當(dāng)時(shí)參加一個(gè)越野俱樂(lè)部的自駕游,從島內(nèi)驅(qū)車前往莆田,對(duì)車主聊到那批2000年左右,吳儀副總理利用貿(mào)易渠道引進(jìn)來(lái)的進(jìn)口翼虎,充滿了新奇,除了還記得當(dāng)時(shí)車型比較硬朗外,注意力都集中到聊天中去了。
直到長(zhǎng)安福特新翼虎的上市,再次把多年前的記憶喚醒,此時(shí)的翼虎早已和當(dāng)年的車型千差萬(wàn)別了。
早在2012年初,就在網(wǎng)上看到了介紹美版翼虎的報(bào)道,其中智能環(huán)節(jié)讓我一度產(chǎn)生了疑惑:福特是要轉(zhuǎn)變?cè)燔囷L(fēng)格嗎?
在駕駛已經(jīng)成為基本生活技能的時(shí)代,怎么享受駕駛過(guò)程越來(lái)越受重視,福特的智能化系統(tǒng)正好契合了這種心理。
一些汽車廠商利用智能手機(jī)上android、ios等相對(duì)成熟的技術(shù),開發(fā)人車互動(dòng)軟件系統(tǒng),福特并不一味跟風(fēng),而是采取了與微軟共同開發(fā)第三方平臺(tái)SYNC? +MyFord Touch?,創(chuàng)造人車互動(dòng)的新方式。
智能互動(dòng)新感受
在坐上翼虎后,通過(guò)智能鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),撥動(dòng)方向盤下側(cè)方的語(yǔ)音鍵,連接上中控臺(tái)部位的SYNC? +MyFord Touch?車載娛樂(lè)交互系統(tǒng),一切娛樂(lè)互動(dòng)就盡在掌心了。
撥動(dòng)方向盤后方的語(yǔ)音按鈕后,中控臺(tái)上的顯示屏?xí)鼡Q畫面,用語(yǔ)音引導(dǎo)使用者。
通常用藍(lán)牙連接手機(jī),在行駛中用免提的形式,解決了開車打電話的難題,但如果是短信該怎么辦呢?翼虎能讀出接上藍(lán)牙手機(jī)的短信,是我沒(méi)有想到的功能,而且不僅僅是讀出來(lái),甚至可以語(yǔ)音指示回復(fù)短信。
藍(lán)牙連接手機(jī)與人互動(dòng)還不過(guò)癮的話,將車連接手機(jī)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),作為移動(dòng)熱點(diǎn)并輻射信號(hào)的設(shè)計(jì),將來(lái)一定會(huì)成為一種趨勢(shì)。
運(yùn)動(dòng)SUV新境界
在強(qiáng)大的互動(dòng)智能系統(tǒng)面前,可不能忽略掉汽車的真正意義——駕駛。
翼虎標(biāo)配了1.6L和2.0L 兩個(gè)排量的車,在同等級(jí)別車型中排量并不大,可別小看這款EcoBoost? GTDi汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),迸發(fā)的動(dòng)力可一點(diǎn)不小。
通常渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是在一定轉(zhuǎn)速后開始發(fā)揮后勁,而EcoBoost? GTDi的特點(diǎn)則是渦輪增壓直噴,駕駛在路上的感覺(jué),沒(méi)有突兀的推背感,更像是一種輔助動(dòng)力。
起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1300轉(zhuǎn)/分鐘左右,發(fā)動(dòng)機(jī)開始變得如網(wǎng)球擊球般,穩(wěn)扎穩(wěn)打;轉(zhuǎn)速超過(guò)2500轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)徐徐給力,且聲音也并不擾人,假如此時(shí)猛踩油門刻意提速,發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響陡然提升,與之對(duì)應(yīng)的,轉(zhuǎn)速直逼5000、6000轉(zhuǎn),此時(shí)車速達(dá)到120公里/小時(shí),車外的風(fēng)噪越來(lái)越高,動(dòng)力也不會(huì)輕易的持續(xù)走高,某種程度上更像是在提醒駕駛者:不要開過(guò)快的速度,安全第一。
由于與新福克斯采用了同一個(gè)底盤進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造,翼虎的內(nèi)飾與新??怂挂矘O為相似,為了打造成運(yùn)動(dòng)型的SUV,甚至搭載了與新福克斯相同的SelectShiftTM 6速手自一體變速器,在高速路上升擋時(shí)頗為平順,若不是因?yàn)樽谲嚴(yán)锉绒I車高一些,甚至可能會(huì)錯(cuò)覺(jué)在開新??怂?。
通常SUV都會(huì)強(qiáng)調(diào)其越野性和動(dòng)力,翼虎則更偏重展示自己的愜意感受:平順而不突然的動(dòng)力,2690mm的長(zhǎng)軸距加上全景天窗,還有后備箱門的感應(yīng)式開合功能,將都市SUV的家用價(jià)值發(fā)揮到了一個(gè)新的境界。
聽聽編輯的試駕總結(jié)吧:
搭載著全新EcoBoost GDTi發(fā)動(dòng)機(jī),渦輪增壓的動(dòng)力自不用贅述。讓我更感興趣的是,翼虎的確比同排量車型省油不少,車內(nèi)的SYNC? +MyFord Touch?系統(tǒng)是一大特點(diǎn)。感應(yīng)式自動(dòng)后備箱門將智能從車內(nèi)做到了車外,在某種程度上更取悅年輕家庭。本來(lái)就可并排放3~4個(gè)24寸旅行箱的后備箱,放平后排座椅后,空間如同轎車旅行版一般,加之時(shí)尚的外觀,無(wú)論是三口之家或是二人世界,都很討巧。
車型參數(shù)
19.36萬(wàn)~27.58萬(wàn)元
EcoBoost? GTDi直列4缸汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1596cc·SelectShiftTM 6速手自一體變速器·前置發(fā)動(dòng)機(jī)兩驅(qū)
最大功率:177hp/5700rpm·最大扭矩:240N·m/1750—4500rpm·耗油量:7.5L/100km(市區(qū)綜合)
四輪碟式制動(dòng)系統(tǒng)·前麥弗遜獨(dú)立懸掛+前防側(cè)傾穩(wěn)定桿/后刀鋒式全獨(dú)立多連桿后懸掛+后防傾桿·前后輪胎235/50 R18 97H
4524/1838/1685mm(長(zhǎng)×寬×高)·軸距2690mm·油箱容積60L
經(jīng)營(yíng)者·汽車消費(fèi)報(bào)告2013年3期