哈大客運(yùn)專線通信信號(hào)系統(tǒng)集成簡(jiǎn)述

李 群

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100073）

李群，男，畢業(yè)于西南交通大學(xué)，北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司副總經(jīng)理，高級(jí)工程師。主要從事鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理方面的研究與實(shí)踐，曾擔(dān)任成都北編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)工程的項(xiàng)目經(jīng)理，現(xiàn)擔(dān)任通號(hào)設(shè)計(jì)院有限公司哈大客專通信信號(hào)系統(tǒng)集成項(xiàng)目經(jīng)理，曾獲得茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)。

1 哈大客運(yùn)專線項(xiàng)目概況

哈大客運(yùn)專線（簡(jiǎn)稱哈大客專）位于東北地區(qū)中軸線上，南起海濱城市大連，向北經(jīng)營(yíng)口東、鞍山到達(dá)東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和文化中心沈陽(yáng)，再向北經(jīng)鐵嶺西、長(zhǎng)春直抵我國(guó)最北部特大城市哈爾濱（哈爾濱西站）。縱貫東北三省，途經(jīng)3個(gè)省會(huì)城市和7個(gè)地級(jí)市及其所轄區(qū)縣。哈大客專是國(guó)家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中“一縱”，是京哈客運(yùn)專線的重要組成部分，是我國(guó)目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路，也是世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。全線信號(hào)集成范圍內(nèi)共設(shè)各類車站22個(gè)。其中高速始發(fā)站6個(gè)，分別為大連站、大連北站、沈陽(yáng)高速場(chǎng)、沈陽(yáng)北高速場(chǎng)、長(zhǎng)春西高速場(chǎng)、哈爾濱西站；中間站16個(gè)，分別為普灣、瓦房店西、鲅魚(yú)圈、蓋州西、營(yíng)口東、海城西、鞍山西、遼陽(yáng)、鐵嶺西、開(kāi)原西、昌圖西、四平東、公主嶺南、德惠西、扶余北、雙城北。

哈大客專正線設(shè)計(jì)速度350 km/h，正向追蹤間隔時(shí)分滿足3 min的要求，采用CTCS-3（簡(jiǎn)稱C3）級(jí)列控系統(tǒng)，區(qū)間不設(shè)地面通過(guò)信號(hào)機(jī)，列車運(yùn)行以列控車載設(shè)備顯示作為行車憑證。C3級(jí)列控系統(tǒng)是基于GSM-R無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車—地信息雙向傳輸、無(wú)線閉塞中心（RBC）生成行車許可，應(yīng)答器設(shè)備提供列車測(cè)距修正定位基準(zhǔn)信息、軌道電路檢查軌道占用及列車完整性的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，系統(tǒng)采用先進(jìn)的技術(shù)手段對(duì)高速運(yùn)行下的列車進(jìn)行運(yùn)行速度、運(yùn)行間隔等實(shí)時(shí)監(jiān)控和超速防護(hù)，以目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行，并可滿足列車跨線運(yùn)行的需求。CTCS-2（簡(jiǎn)稱C2）級(jí)作為C3級(jí)的后備系統(tǒng)，RBC或無(wú)線通信故障時(shí)，C2級(jí)列控系統(tǒng)控制列車運(yùn)行。

哈大客專由通號(hào)集團(tuán)公司和電化局組成的聯(lián)合體共同承擔(dān)通信信號(hào)、牽引供電系統(tǒng)集成施工總承包，通號(hào)集團(tuán)公司負(fù)責(zé)通信和信號(hào)兩個(gè)系統(tǒng)的系統(tǒng)集成施工總承包任務(wù)。通號(hào)設(shè)計(jì)院有限公司負(fù)責(zé)通信GSM-R系統(tǒng)及信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的系統(tǒng)集成工作，其工作范圍包括：列控地面系統(tǒng)(RBC、TCC、應(yīng)答器、LEU、軌道電路)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、對(duì)既有車站信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、TDCS、列控設(shè)備的改造及GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)等。

無(wú)線通信采用GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，全線新設(shè)2個(gè)核心網(wǎng)節(jié)點(diǎn)、321處基站和49處直放站遠(yuǎn)端站。GSM-R系統(tǒng)與列控系統(tǒng)互聯(lián)，為C3系統(tǒng)提供車地之間雙向無(wú)線透明傳輸通道；與調(diào)度通信系統(tǒng)互聯(lián)，提供司機(jī)與地面調(diào)度員之間無(wú)線列車調(diào)度通信業(yè)務(wù)；與CTC系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車地調(diào)度命令無(wú)線信息、車次號(hào)校核信息以及進(jìn)路預(yù)告信息的傳送。

2 哈大項(xiàng)目管理構(gòu)架保障

通號(hào)集團(tuán)公司于2009年7月2日成立了中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司哈大客運(yùn)專線通信信號(hào)系統(tǒng)集成經(jīng)理部，2009年8月6日，通號(hào)設(shè)計(jì)院有限公司成立哈大客專系統(tǒng)集成項(xiàng)目部，項(xiàng)目部由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工、系統(tǒng)集成負(fù)責(zé)人、設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目辦公室等人員組成，負(fù)責(zé)組織實(shí)施通信信號(hào)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、技術(shù)培訓(xùn)、設(shè)備供貨、系統(tǒng)調(diào)試、ITC集成測(cè)試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試配合、靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收配合、試運(yùn)行保障等工作，并進(jìn)行哈大客專全過(guò)程項(xiàng)目管理工作。

3 哈大客專工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施過(guò)程

哈大客專項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施階段包括供貨管理、單體調(diào)試、系統(tǒng)調(diào)試、無(wú)線網(wǎng)優(yōu)、ITC集成測(cè)試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試配合及試運(yùn)行保障等幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3.1 供貨管理工作

為了規(guī)范哈大客專的供貨流程，使集成范圍內(nèi)的設(shè)備材料滿足工程實(shí)施需要，項(xiàng)目部對(duì)設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備到發(fā)貨、開(kāi)箱檢驗(yàn)及供貨進(jìn)度等過(guò)程進(jìn)行了管控。

在設(shè)備生產(chǎn)階段，多次組織召開(kāi)了信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備機(jī)柜標(biāo)準(zhǔn)化及技術(shù)規(guī)格協(xié)調(diào)會(huì)，統(tǒng)一了機(jī)柜顏色、腰線標(biāo)示、機(jī)柜尺寸、走線方式、顯示器品牌等，并組織沈信公司、北信公司、上通公司進(jìn)行首件認(rèn)定，邀請(qǐng)哈大公司、沈陽(yáng)鐵路局、哈爾濱鐵路局等單位進(jìn)行評(píng)審。

在設(shè)備供貨階段，根據(jù)設(shè)備生產(chǎn)及現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)施情況，分階段下達(dá)供貨通知單，由設(shè)計(jì)/子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人編制供貨清單，集成負(fù)責(zé)人審核，集成副經(jīng)理簽發(fā)后下達(dá)給設(shè)備生產(chǎn)單位，供貨負(fù)責(zé)人跟蹤到貨情況。

設(shè)備到貨后開(kāi)箱檢驗(yàn)階段，由項(xiàng)目部、供貨商及施工單位參加，根據(jù)裝箱單核對(duì)貨物數(shù)量、配置、內(nèi)包裝完好性等，并共同簽署貨物開(kāi)箱（驗(yàn)收）單，貨物開(kāi)箱（驗(yàn)收）單由參檢方各自留存。

通過(guò)有效地開(kāi)展供貨管理工作，使各項(xiàng)設(shè)備材料計(jì)劃生產(chǎn)數(shù)量與實(shí)際需求數(shù)量、廠家發(fā)貨數(shù)量與現(xiàn)場(chǎng)到貨數(shù)量相一致，為后續(xù)工程實(shí)施工作打下良好的基礎(chǔ)。

3.2 單體調(diào)試

在現(xiàn)場(chǎng)車站及中繼站完成列控系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、集中監(jiān)測(cè)、ZPW-2000A、電源系統(tǒng)等主要設(shè)備安裝，確認(rèn)地線連接到貫通地線，施工單位完成接口部分配線工作及電源屏（UPS）具備供電條件后，便開(kāi)始進(jìn)行設(shè)備單體調(diào)試工作。單體調(diào)試包括：電源屏加電測(cè)試、設(shè)備加電、繼電器對(duì)位測(cè)試、系統(tǒng)間物理通道測(cè)試、單站聯(lián)鎖試驗(yàn)、監(jiān)測(cè)采集對(duì)位等主要工作。

為了確保各子系統(tǒng)及不同專業(yè)的調(diào)試任務(wù)有序進(jìn)行，單體調(diào)試前編制調(diào)試方案和計(jì)劃，組織安排落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作，協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)的各種重大問(wèn)題，為后續(xù)系統(tǒng)調(diào)試創(chuàng)造條件。

3.3 系統(tǒng)調(diào)試

在正式外電和通信通道具備條件的情況下，為了確保有足夠時(shí)間驗(yàn)證各系統(tǒng)之間工作適配性，把通信信號(hào)的基礎(chǔ)工作做扎實(shí)，組織各集成廠家進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)試，系統(tǒng)調(diào)試包括：信號(hào)各子系統(tǒng)之間接口調(diào)試、自動(dòng)閉塞調(diào)試、站間聯(lián)系調(diào)試、列控地面系統(tǒng)功能調(diào)試等工作。

系統(tǒng)調(diào)試前首先要確保安全數(shù)據(jù)網(wǎng)完成拉通測(cè)試，CTC各車站（含路局）通道必須和骨干網(wǎng)聯(lián)通及CTC中心完成單體調(diào)試，列控和聯(lián)鎖軟件得到實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證，在上述條件具備的情況下分段完成了遼普段、鐵哈段、沈陽(yáng)樞紐、大連樞紐、長(zhǎng)春樞紐、哈爾濱樞紐的系統(tǒng)調(diào)試工作，為后續(xù)靜態(tài)驗(yàn)收工作創(chuàng)造條件。

3.4 無(wú)線通信網(wǎng)優(yōu)工作

哈大全線無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作從2012年4月至9月，前后共歷時(shí)5個(gè)月，搭載動(dòng)車70余次，累計(jì)運(yùn)行里程20萬(wàn)多km。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作分為3個(gè)階段完成。

第一階段，通過(guò)搭載軌道車和電務(wù)試驗(yàn)車，對(duì)無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，按照測(cè)試、調(diào)整、復(fù)測(cè)步驟循序進(jìn)行，直至系統(tǒng)穩(wěn)定，指標(biāo)符合鐵道部標(biāo)準(zhǔn)要求。

第二階段：通過(guò)搭載高速動(dòng)車，對(duì)全數(shù)基站非列控類業(yè)務(wù)的7項(xiàng)指標(biāo)和列控類（CSD）業(yè)務(wù)的6項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。按照測(cè)試、調(diào)整設(shè)備參數(shù)、優(yōu)化頻點(diǎn)和信道配置等，復(fù)測(cè)逐步完成。

第三階段：通過(guò)搭載高速動(dòng)車，對(duì)半數(shù)基站覆蓋（奇數(shù)、偶數(shù)站）非列控類業(yè)務(wù)7項(xiàng)指標(biāo)和列控類（CSD）業(yè)務(wù)6項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試、優(yōu)化。

為了確保網(wǎng)優(yōu)工作按時(shí)完成，項(xiàng)目部人員白天登乘動(dòng)車采集數(shù)據(jù)，當(dāng)晚連夜分析數(shù)據(jù)，反復(fù)研究敲定網(wǎng)優(yōu)方案，確保每次天線調(diào)整盡可能一步到位，對(duì)于設(shè)備參數(shù)修改，提前和通信段申請(qǐng)作業(yè)時(shí)間，當(dāng)晚優(yōu)化方案確定后，立即調(diào)整設(shè)備參數(shù)，以便第二天利用動(dòng)車進(jìn)行復(fù)測(cè)，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作安排緊張、有序、高效，為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試贏得了充分和寶貴的時(shí)間。全線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作共提交了40次網(wǎng)優(yōu)天饋調(diào)整工單，先后對(duì)300個(gè)基站進(jìn)行了天饋線調(diào)整；提交了35次參數(shù)調(diào)整工單，先后調(diào)整了設(shè)備參數(shù)400余次，搭載動(dòng)車測(cè)試80余次，調(diào)整800余項(xiàng)，為清頻工作順利開(kāi)展和GSM-R網(wǎng)絡(luò)各項(xiàng)指標(biāo)通過(guò)測(cè)試提供了強(qiáng)有力的支持。

通過(guò)優(yōu)化工作，全線GSM-R網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)測(cè)試全部合格，系統(tǒng)功能滿足最高試驗(yàn)速度350 km/h的高速運(yùn)營(yíng)要求。

3.5 ITC集成測(cè)試工作

ITC集成測(cè)試是在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行C3級(jí)列控系統(tǒng)的接口及功能測(cè)試、系統(tǒng)數(shù)據(jù)及交付測(cè)試完成后，將C3列控系統(tǒng)軟件部署到現(xiàn)場(chǎng)，在真實(shí)線路環(huán)境下，對(duì)C3列控系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)綜合測(cè)試工作。哈大客專ITC測(cè)試工作共分為5個(gè)階段，從2012年5月初開(kāi)始至9月底，歷經(jīng)近5個(gè)月的時(shí)間，共進(jìn)行了1 759個(gè)測(cè)試序列，完成了5 890個(gè)案例測(cè)試，運(yùn)行69 755 km，確保了通信信號(hào)設(shè)備安裝、工程數(shù)據(jù)、軟件功能等各項(xiàng)工作的正確性，順利完成了現(xiàn)場(chǎng)全部測(cè)試工作。

第一階段主要是搭載鐵科速度級(jí)試驗(yàn)的動(dòng)車組，開(kāi)啟尾端休眠模式對(duì)地面應(yīng)答器進(jìn)行初步的數(shù)據(jù)采集。

第二階段，通過(guò)試驗(yàn)動(dòng)車組對(duì)正線進(jìn)行90 km/h 3個(gè)往返C2的數(shù)據(jù)采集，對(duì)各站側(cè)線進(jìn)行1個(gè)往返C2等級(jí)的數(shù)據(jù)采集，保證每個(gè)道岔都跑到，為信號(hào)系統(tǒng)后期問(wèn)題整改和數(shù)據(jù)修改創(chuàng)造條件。

第三階段，進(jìn)行分階段C3級(jí)測(cè)試。

第四階段，搭載鐵科院C2、C3級(jí)聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)行分段補(bǔ)充測(cè)試。

第五階段，對(duì)第三、四階段的遺留問(wèn)題進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試。

為了確保哈大客專ITC測(cè)試的順利進(jìn)行，ITC組提前編制測(cè)試計(jì)劃，并參加鐵路局每天上午召開(kāi)的次日運(yùn)行條件確認(rèn)及計(jì)劃提報(bào)會(huì)，白天登乘動(dòng)車組采集數(shù)據(jù)，晚上項(xiàng)目部組織ITC組與其他相關(guān)技術(shù)工作組共同進(jìn)行問(wèn)題分類整理，對(duì)測(cè)試中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題認(rèn)真分析、及時(shí)回復(fù)、積極整改，使信號(hào)工程滿足C3級(jí)列控系統(tǒng)各項(xiàng)要求，充分發(fā)揮了系統(tǒng)集成技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為信號(hào)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的順利推進(jìn)提供強(qiáng)有力的支持和保障。

3.6 聯(lián)調(diào)聯(lián)試配合工作

在完成現(xiàn)場(chǎng)ITC集成測(cè)試后，由鐵科院以獨(dú)立第三方的方式對(duì)包括C3列控系統(tǒng)在內(nèi)的通信信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行綜合動(dòng)態(tài)驗(yàn)收測(cè)試，即聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。通過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作驗(yàn)證通信、信號(hào)系統(tǒng)功能的正確性、安全性、可用性，驗(yàn)證GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)在列車高速運(yùn)行動(dòng)態(tài)條件下的場(chǎng)強(qiáng)覆蓋、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量、承載業(yè)務(wù)，根據(jù)測(cè)試結(jié)果，進(jìn)行進(jìn)一步的數(shù)據(jù)修正和功能完善，為系統(tǒng)功能完善與優(yōu)化、系統(tǒng)驗(yàn)收與開(kāi)通、制定運(yùn)營(yíng)組織方案和規(guī)章制度、指導(dǎo)系統(tǒng)維護(hù)管理提供依據(jù)。

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，項(xiàng)目部的各專業(yè)技術(shù)組開(kāi)展了大量的配合工作，每天組織各專業(yè)工程技術(shù)人員對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試中發(fā)現(xiàn)的各類問(wèn)題進(jìn)行匯總、分類、整理，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)施問(wèn)題及時(shí)下達(dá)整改工作聯(lián)系單，對(duì)系統(tǒng)技術(shù)問(wèn)題認(rèn)真分析研究，并提報(bào)公司技術(shù)分析組，同時(shí)針對(duì)分析結(jié)果及時(shí)組織進(jìn)行回復(fù)。通過(guò)大量的卓有成效的工作，保證了聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的順利進(jìn)行。

3.7 試運(yùn)行保障工作

哈大客運(yùn)專線自2012年9月28日進(jìn)入試運(yùn)行階段，在試運(yùn)行期間項(xiàng)目部每天組織進(jìn)行信息收集、問(wèn)題梳理、分析研究、整改解決、信息反饋等工作，并設(shè)立問(wèn)題跟蹤庫(kù)每日更新。緊密跟蹤試運(yùn)行情況，每天參加鐵路局組織的運(yùn)行試驗(yàn)交班會(huì)，對(duì)當(dāng)天發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)下載數(shù)據(jù)，并組織車載、RBC和通信等專業(yè)聯(lián)合分析，逐一進(jìn)行問(wèn)題定位，及時(shí)處理，并跟蹤結(jié)果，次日及時(shí)將處理情況和結(jié)果進(jìn)行通報(bào)，形成閉環(huán)管理。同時(shí)，還將分析及處理結(jié)果每天反饋給鐵路局相關(guān)部門(mén)，并定期與鐵路局召開(kāi)分析交流會(huì)，為鐵路局相關(guān)單位的接收管理和運(yùn)行維護(hù)積累經(jīng)驗(yàn)，以保證正式開(kāi)通后各系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

4 哈大客專的設(shè)備技術(shù)特點(diǎn)

哈大客專系統(tǒng)集成工作有很多技術(shù)創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，隨著項(xiàng)目的持續(xù)開(kāi)展及運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景試驗(yàn)的不斷深入，給項(xiàng)目實(shí)施帶來(lái)了諸多變化，也使哈大客專的方案更加合理，使用的技術(shù)更加完善，軟件的功能更加優(yōu)化，交付給用戶的產(chǎn)品更加穩(wěn)定、安全、可靠。

4.1 低溫高寒下的設(shè)備運(yùn)行

和國(guó)內(nèi)其他高速鐵路不同，哈大客專途徑我國(guó)最寒冷的地區(qū)，所經(jīng)地區(qū)極端最低溫度達(dá)到-39.9℃，是我國(guó)乃至世界在嚴(yán)寒地區(qū)修建的第一條客運(yùn)專線。為了適應(yīng)哈大客專這一特殊情況，項(xiàng)目部組織北信公司在低溫實(shí)驗(yàn)室對(duì)集成設(shè)備和材料，如室外設(shè)備應(yīng)答器、軌道電路等設(shè)備的工作性能進(jìn)行測(cè)試分析，以檢驗(yàn)相關(guān)產(chǎn)品的耐寒性。

面對(duì)冬季設(shè)備長(zhǎng)期無(wú)電貯存的情況，所可能引起的關(guān)鍵板卡性能指標(biāo)下降、電池壽命縮短等風(fēng)險(xiǎn)，組織供貨商和施工單位認(rèn)真研究，評(píng)估分析。采取了拆除關(guān)鍵板卡設(shè)備和電池等放入暖庫(kù)存放、中繼站開(kāi)啟空調(diào)、車站人員值守等措施進(jìn)行設(shè)備過(guò)冬，并于第二年春季組裝一套完整的車站設(shè)備進(jìn)行開(kāi)機(jī)運(yùn)行測(cè)試，以驗(yàn)證所有測(cè)試指標(biāo)符合運(yùn)行要求。通過(guò)采取一系列的措施保證了設(shè)備安全過(guò)冬，為后續(xù)調(diào)試工作奠定了基礎(chǔ)。

為適應(yīng)哈大客專的特殊情況而首次應(yīng)用的CRH-380B高寒型動(dòng)車組，其車載ATP設(shè)備是由通號(hào)設(shè)計(jì)院有限公司提供的，針對(duì)高寒高速動(dòng)車組的特點(diǎn)，公司對(duì)ATP控車模型、車體外設(shè)備的安裝、設(shè)備間的接口做了優(yōu)化處理，解決了低溫高寒和巨大溫差對(duì)設(shè)備可靠運(yùn)行造成的影響。

4.2 無(wú)線通信系統(tǒng)采用的新技術(shù)

哈大客專首次采用國(guó)內(nèi)廠商華為公司提供的全套GSM-R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，采用單網(wǎng)交織組網(wǎng)方案等技術(shù)冗余措施，承載C3列控信息業(yè)務(wù)的長(zhǎng)大干線，而核心網(wǎng)移動(dòng)交換機(jī)（MSC）采用雙歸屬組網(wǎng)技術(shù)，在全路首次實(shí)現(xiàn)1＋1冗余備份方式，提高了系統(tǒng)的可靠性。在樞紐地區(qū)首次采用了分布式基站提供無(wú)線覆蓋，有效地解決了樞紐地區(qū)頻率資源緊張等問(wèn)題，減少了切換發(fā)生次數(shù)，提高系統(tǒng)性能。大連北站基站首次采用了美化天線，在滿足使用要求、符合有關(guān)安全規(guī)定的前提下，保證與站房和周圍環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)。

4.3 樞紐車站實(shí)施方案復(fù)雜

大連樞紐包括大連、沙河口、周水子、大連北普速場(chǎng)、大連北高速場(chǎng)、南關(guān)嶺等車站，為了配合大連北高普速場(chǎng)多次進(jìn)行了上下行轉(zhuǎn)線及四顯示升級(jí)改造工作，公司先后發(fā)布了C0、C2、C3軟件版本，使大連樞紐順利完成了過(guò)渡施工工作，為聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利進(jìn)行創(chuàng)造了條件。

沈陽(yáng)樞紐作為京哈通道的咽喉，是哈大客專、既有哈大線、沈吉線、京沈線的交匯處，列車運(yùn)營(yíng)復(fù)雜，多種控車方式共存，部分高鐵車站和區(qū)間存在C3級(jí)列車、C2級(jí)列車、普通客車、貨車混合運(yùn)行的情況，為此列控系統(tǒng)充分優(yōu)化系統(tǒng)功能，針對(duì)此特殊場(chǎng)景制定特殊的功能，滿足了運(yùn)營(yíng)需求。

配合長(zhǎng)春站高普速場(chǎng)轉(zhuǎn)線至正式工程，長(zhǎng)春站高速場(chǎng)及所轄長(zhǎng)吉城際區(qū)間12個(gè)閉塞分區(qū)一次性開(kāi)通C2級(jí)功能，創(chuàng)造了客專鐵路建設(shè)中一次性開(kāi)通C2級(jí)列控系統(tǒng)之先河。

4.4 通過(guò)技術(shù)提升、功能優(yōu)化、合理安排使項(xiàng)目實(shí)施更加完善

哈大客專聯(lián)鎖和列控系統(tǒng)首次全線實(shí)現(xiàn)了對(duì)關(guān)鍵信號(hào)設(shè)備的雙采集功能，即針對(duì)關(guān)鍵繼電器信息，設(shè)備采用前、后接點(diǎn)全部采集并進(jìn)行邏輯判斷的方式加強(qiáng)設(shè)備與繼電接口間的安全性和抗干擾性。

客專ZPW-2000A軌道電路區(qū)間設(shè)備監(jiān)測(cè)首次實(shí)現(xiàn)5點(diǎn)采集功能，即針對(duì)發(fā)送器功出端、送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)電纜側(cè)、受端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)電纜側(cè)、受端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)備側(cè)、接收器輸入端等進(jìn)行信號(hào)采集，使集中監(jiān)測(cè)采集功能更加完善。

哈大客專按照鐵道部的要求實(shí)現(xiàn)了屬地化管理的需求，分別在沈陽(yáng)、哈爾濱新設(shè)CTC中心和RBC中心，通過(guò)克服變更時(shí)間緊張，生產(chǎn)周期短、氣候條件惡劣等諸多因素，完成了軟件編制、設(shè)備安裝和系統(tǒng)調(diào)試，保證了哈大客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試的按期實(shí)施。

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，完成沈陽(yáng)鐵路局調(diào)度臺(tái)調(diào)整工作。沈陽(yáng)局管內(nèi)的哈大客專線劃分為3個(gè)調(diào)度臺(tái)，涉及新增TSRS、 CTC調(diào)度臺(tái)終端，修改TSRS、 RBC、TCC、CTC及接口服務(wù)器軟件。為確保調(diào)臺(tái)工作順利實(shí)施，項(xiàng)目部精心制定項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，加班加點(diǎn)，搶趕工期，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作做到充分、扎實(shí)、到位，及時(shí)了解軟件編制進(jìn)展情況，為保證調(diào)臺(tái)工作的一次成功贏得了寶貴的時(shí)間，沒(méi)有因?yàn)檎{(diào)臺(tái)工作而影響了聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的進(jìn)展。

哈大客專是世界最長(zhǎng)的一條高寒地區(qū)高速鐵路，也是通號(hào)集團(tuán)公司內(nèi)參建單位最多、施工周期最長(zhǎng)的一條高速鐵路。哈大客專的通信信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)歷時(shí)3年多，通過(guò)公司內(nèi)各單位的密切配合、通力協(xié)作和不懈努力，充分發(fā)揮系統(tǒng)集成優(yōu)勢(shì)，克服了一個(gè)又一個(gè)困難，攀登了一個(gè)又一個(gè)高峰，使哈大客專通信信號(hào)集成項(xiàng)目圓滿完成了各項(xiàng)任務(wù)，使哈大客專動(dòng)車組高效、穩(wěn)定、安全地運(yùn)行，為哈大客專的正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為使東北人民出行更加方便快捷做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。