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      鐵路快遞業(yè)務(wù)建設(shè)“云物流”平臺探討

      2013-05-04 10:31:20趙雅納師存軍
      鐵道貨運 2013年5期
      關(guān)鍵詞:分包商鐵路物流

      趙雅納,師存軍

      (中鐵快運股份有限公司 蘭州安全監(jiān)察辦公室,甘肅 蘭州 730000)

      1 概述

      1.1 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

      第三方物流業(yè)發(fā)展已近 30 年,迎合企業(yè)對異地生產(chǎn)銷售、限時配送、電子商務(wù)、零庫存等新經(jīng)營模式的需求,呈現(xiàn)出方興未艾的發(fā)展態(tài)勢。同時,互聯(lián)網(wǎng)的爆炸式發(fā)展迫使物流企業(yè)快速從運作模式、技術(shù)保障、產(chǎn)品再造等方面緊緊跟隨基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)發(fā)展需要,出現(xiàn)了日新月異的變化。實踐證明,近年來快遞業(yè)務(wù)量需求旺盛,發(fā)展速度明顯高于國民經(jīng)濟(jì)增量及第三產(chǎn)業(yè),其中在國內(nèi)日益興起的 B2B、C2C、B2C 電子商務(wù),個人網(wǎng)購和郵購等正在成為快遞業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點。

      根據(jù)中國電子商務(wù)中心等機構(gòu)及各大物流公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,僅 2012 年“雙十一”( 又稱“光棍節(jié)”) 當(dāng)日產(chǎn)生的快遞量超過 1 億件,比 2011 年同期增長 1 倍。這種井噴現(xiàn)象的發(fā)生,對國內(nèi)每家從事小件快遞服務(wù)的物流企業(yè)來說都不能漠視,它昭示了關(guān)于小件快遞行業(yè)未來發(fā)展的重要取向。①消費者通過實體店鋪購物的傳統(tǒng)習(xí)慣已經(jīng)逐漸被電子商務(wù)方式取代和占據(jù),由于“網(wǎng)購”很好地融合了新科技和傳統(tǒng)行業(yè),表明“電子商務(wù) + 快遞”前景非常巨大,忽視電子商務(wù)發(fā)展帶來的小件貨物運量,將導(dǎo)致物流企業(yè)失去大量市場份額。②物流企業(yè)不借力網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)貨物流、信息流、資金流、資源流的同步快速流通,必將被市場淘汰。

      小件快遞業(yè)已進(jìn)入了與網(wǎng)絡(luò)同生存、共發(fā)展的時代,而“云”概念在物流企業(yè)的充分運用,無疑將物流企業(yè)推向更高層次。

      1.2 鐵路快遞業(yè)務(wù)存在的問題

      鐵路快遞業(yè)務(wù)受到第三方物流業(yè)發(fā)展的影響面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn),快遞業(yè)務(wù)差距日益顯現(xiàn),主要存在以下問題。

      (1)現(xiàn)有市場份額不足。國家郵政局披露的數(shù)據(jù)顯示,2013 年一季度,中國民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重約達(dá) 80%,民營快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)收入占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重約達(dá) 60%。EMS、順豐、申通、圓通、韻達(dá)等快遞公司成為同行業(yè)巨頭,宅急送、德邦物流、京東商城成為后起之秀。鐵路快遞業(yè)務(wù)運用鐵路行李車資源僅承擔(dān)了“站到站”的低附加值貨物運輸,主要為行李、包裹 2 種公益運輸產(chǎn)品,雖然快運運單產(chǎn)品、時限快運產(chǎn)品的比例逐年提升,但仍然增速乏力。

      (2)多式聯(lián)運開展不夠。由于鐵路快遞業(yè)務(wù)與公路干線銜接比其他物流企業(yè)數(shù)量少,而鐵路和航空間的運力銜接尚未開通。

      (3)經(jīng)營網(wǎng)點較少。鐵路快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)點偏少,專營店、代理店觸角尚未遍及全國所有縣級以上城市。

      (4)未開展網(wǎng)上電子結(jié)算業(yè)務(wù)。大量電商物流結(jié)算平臺中沒有鐵路快遞業(yè)務(wù)的在線支付方式,使鐵路快遞業(yè)務(wù)在網(wǎng)購的始端就將市場丟失。

      (5)配送中心力量不足。由于鐵路快遞業(yè)務(wù)的倉儲能力和配送力量不足,與知名民營快遞公司相比,配送方式過于單一,在人員用工和清算方式上也不夠靈活。

      2 “云物流”與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

      2.1 “云物流”的概念

      所謂“云物流”,是通過互聯(lián)網(wǎng)在線平臺,整合分散的社會物流資源,并實現(xiàn)基于訂單的物流“攬單”和“交付”服務(wù)。

      形象地說,物流公司好比自來水公司,它需要一個水池、需要自來水管道、需要為數(shù)眾多的水龍頭。如果將鐵路快遞業(yè)務(wù) 比作水池,這個水池提供一系列資源,供給自來水管道和水龍頭。這里所謂的水池,提供的主要資源是來自全國的為數(shù)眾多的發(fā)貨公司的貨單;所謂的自來水管道,是指公路、航空、鐵路運輸;所謂的水龍頭,是指各種配送公司、快遞公司。對海量的運單信息進(jìn)行處理,需要建立一個“云計算”平臺,只需要 1 臺計算機接入互聯(lián)網(wǎng)就可以訪問“云物流”平臺,獲得客戶信息,并通過這個平臺完成廣告宣傳、取貨、送貨和清算等業(yè)務(wù)。

      2.2 “云物流”與傳統(tǒng)物流模式的區(qū)別

      (1)“云物流”可以實現(xiàn)市場信息共享,運輸、倉儲、取送貨等資源共享和網(wǎng)絡(luò)共享。

      (2)“云物流”打破了傳統(tǒng)的封閉模式,開展公開、公平競爭,以服務(wù)和價格贏得市場。

      (3)“云物流”和傳統(tǒng)物流模式的操作流程如圖 1 所示。

      3 建設(shè)“云物流”平臺的可行性

      3.1 建設(shè)“云物流”平臺的前提

      鐵路快遞業(yè)務(wù)在整合自有運輸資源的前提下,創(chuàng)建虛擬平臺對愿意致力于鐵路快遞業(yè)務(wù)小件接取、送達(dá)和承攬貨物 3 種業(yè)務(wù)的物流公司和個體工商戶予以準(zhǔn)入,通過網(wǎng)絡(luò)廣開渠道,可以最大限度地實現(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò)的迅速擴(kuò)張。

      圖1 “云物流”與傳統(tǒng)物流模式的操作流程

      鐵路快遞業(yè)務(wù)在鐵路干線運輸,通過行李車、班列、干線公路和站車裝卸服務(wù)實現(xiàn)貨物節(jié)點之間的位移。對于鐵路快遞業(yè)務(wù)自有力量無法達(dá)到的貨物接取、最后 1 km 配送、特殊送貨地點沒有網(wǎng)點設(shè)置等問題交由在“云物流”平臺上注冊的愿意為鐵路快遞業(yè)務(wù)提供輔助服務(wù)的公司及個人 ( 統(tǒng)稱分包商 ) 來完成,允許分包商按照鐵路快遞業(yè)務(wù)規(guī)范佩戴相關(guān)標(biāo)志進(jìn)行相關(guān)輔助業(yè)務(wù),通過“云物流”平臺整合物流產(chǎn)品的生產(chǎn)與服務(wù),使鐵路快遞業(yè)務(wù)通過“云物流”平臺運作,短時間內(nèi)完成配送網(wǎng)絡(luò)、資源和人力的迅速壯大,快速鋪設(shè)村村通的物流網(wǎng)絡(luò)。鐵路快遞業(yè)務(wù)“云物流”平臺如圖 2 所示。

      3.2 “云物流”平臺的優(yōu)勢

      隨著客戶對網(wǎng)絡(luò)接受程度的不斷提高,對于“云物流”平臺的接納能力將逐步增強??蛻敉ㄟ^“云物流”平臺可以方便、快捷地辦理貨運業(yè)務(wù),“云物流”平臺的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下方面。

      (1)客戶辦理貨運業(yè)務(wù)不受任何限制。客戶只要有互聯(lián)網(wǎng)或手機就可以辦理貨運業(yè)務(wù),可以不受時間、空間和設(shè)備的限制。

      (2)客戶只需要關(guān)注貨物運輸?shù)慕Y(jié)果和服務(wù)質(zhì)量??蛻粼凇霸莆锪鳌逼脚_上可以自主完成發(fā)貨功能,“云物流”平臺優(yōu)先將訂單交由鐵路快遞業(yè)務(wù)內(nèi)部資源完成,若內(nèi)部資源緊張或能力不足,平臺自動提示客戶選擇平臺認(rèn)可的分包商,通過分包商信用評級、風(fēng)險承擔(dān)能力、運輸工具、運輸時限等重要信息的網(wǎng)頁公布,客戶可以依據(jù)自主意愿選擇接取或終端配送分包商。如果分包商與客戶有多次愉快合作的經(jīng)歷,則其在“云物流”平臺上被客戶選擇的機會將大大增加。“云物流”平臺通過建立客戶與鐵路快遞業(yè)務(wù)及分包商的可信度紐帶,實現(xiàn)異地不相識公司之間的緊密合作。

      圖2 鐵路快遞業(yè)務(wù)“云物流”平臺示意圖

      (3)客戶可通過“云物流”平臺提供貨源信息。客戶通過“云物流”平臺的多媒體功能可以將所發(fā)的貨物拍照或視頻上網(wǎng),鐵路快遞業(yè)務(wù)根據(jù)貨物具體情況合理安排運力,提供差異化的優(yōu)質(zhì)服務(wù),滿足超大、超重、異型和高保價貨物對運輸?shù)奶厥庖?,并為事故理賠提供媒體證據(jù)。

      (4)客戶不需要到營業(yè)廳辦理托運手續(xù)。

      (5)客戶填寫的信息,保存一次,可多次使用。

      (6)“云物流”平臺與電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)無縫鏈接,為客戶提供更完整的網(wǎng)購運輸服務(wù),實現(xiàn)與其他物流商共同分享網(wǎng)購物流運量的目的。

      (7)由于“云物流”平臺提供了充足的貨源信息,物流企業(yè)可以根據(jù)客戶對運輸時限和方式的特殊需求,便于物流企業(yè)優(yōu)化運輸方案,提供量身定制的服務(wù)。

      3.3 分包商可以充分享受網(wǎng)絡(luò)資源

      各分包商為取得鐵路快遞業(yè)務(wù)品牌效應(yīng)和廣開財源的需要,有在“云物流”平臺注冊并提供輔助服務(wù)的強烈意愿,其主要原因如下。

      (1)“云物流”平臺消除了分包商市場知名度差的困擾。只要在“云物流”平臺上注冊并被鐵路快遞業(yè)務(wù)核準(zhǔn),即可以向全國所有經(jīng)營網(wǎng)點開放,使各分包商節(jié)省了建立信息平臺的大量投資和廣告費用,還極大地開放了業(yè)務(wù)范圍。

      (2)拓寬分包商的業(yè)務(wù)范圍。分包商通過“云物流”平臺,共享網(wǎng)絡(luò)、運輸、客戶等資源,拓寬了業(yè)務(wù)范圍,由原來單一辦理送貨業(yè)務(wù),拓展為通過該平臺兼辦理發(fā)貨業(yè)務(wù);或者由單一從事攬貨業(yè)務(wù),擴(kuò)展為可以同時辦理配送業(yè)務(wù)。

      (3)降低分包商對于 IT 專業(yè)知識的依賴?!霸莆锪鳌逼脚_管理企業(yè)根據(jù)分包商的需求,可以單獨對特有的客戶端進(jìn)行功能設(shè)定和維護(hù)。

      3.4 實現(xiàn)分包商的優(yōu)勝劣汰

      通過“云物流”平臺的數(shù)字認(rèn)證和分包商評級功能,確保分包商符合鐵路快遞業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),自然形成優(yōu)勝劣汰的局面。

      物流企業(yè)、個體工商戶在“云物流”平臺注冊后,通過鐵路快遞業(yè)務(wù)審驗,繳納運輸保障金、公布服務(wù)地區(qū)、運輸方式等環(huán)節(jié),成為鐵路快遞業(yè)務(wù)的分包商。“云物流”平臺根據(jù)分包商服務(wù)區(qū)域?qū)⑵鋭潥w各直管站營業(yè)部管理和掌握,日常業(yè)務(wù)銜接由各營業(yè)部負(fù)責(zé)。每次始端和終端服務(wù)完成后,要求客戶在“云物流”平臺上對各分包商的服務(wù)給予評價,評價等級越高,該分包商在鐵路快遞業(yè)務(wù)“云物流”平臺的可信度越高,越能吸引更多的客戶通過該平臺對其進(jìn)行選擇,從而得到更多的業(yè)務(wù)量?!霸莆锪鳌逼脚_上各分包商只有通過提高服務(wù)水平,提升運輸能力才能取得 更多的訂單,從而獲得更大的盈利。

      3.5 便捷的網(wǎng)絡(luò)支付功能

      網(wǎng)絡(luò)運費支付和清算體系已經(jīng)具備成熟的技術(shù),可以非常方便地運用于“云物流”平臺。目前,各商業(yè)銀行均建有成熟和安全的費用支付體系,“云物流”平臺不僅可以輕松與其實現(xiàn)對接和合作,同時也可以借助中國鐵路總公司 12306 網(wǎng)站平臺,共享其網(wǎng)絡(luò)支付技術(shù)。

      4 建設(shè)“云物流”平臺的優(yōu)勢和前景

      鐵路快遞業(yè)務(wù)有充分條件通過“云物流”平臺建設(shè)實現(xiàn)低成本的快速擴(kuò)張,促使公司從鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代化物流企業(yè),進(jìn)而可以兼顧發(fā)展為互聯(lián)網(wǎng)信息企業(yè)。為此,鐵路快遞業(yè)務(wù)具有以下優(yōu)勢。

      (1)鐵路快遞業(yè)務(wù)的國企優(yōu)勢。鐵路快遞業(yè)務(wù)嚴(yán)明的紀(jì)律為“云物流”平臺的快速建立提供了保障,全國所有鐵路快遞業(yè)務(wù)可以同時執(zhí)行相關(guān)規(guī)定,一體化行動,“云物流”平臺的建設(shè)速度可以大為加快。

      (2)鐵路快遞業(yè)務(wù)既有信息化管理平臺數(shù)據(jù)可以作為“云物流”平臺的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)?!霸莆锪鳌逼脚_不僅沒有廢棄過去鐵路快遞業(yè)務(wù)既有和正在開發(fā)的收入制票系統(tǒng)、貨物全程追蹤系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等數(shù)據(jù),還可以整合包容、數(shù)據(jù)共享,為貨物信息流在互聯(lián)網(wǎng)上提供了更廣闊的公布渠道。

      (3)運輸效率高、運輸成本低?!霸莆锪鳌逼脚_數(shù)據(jù)的高度集中,為鐵路快遞業(yè)務(wù)實現(xiàn)現(xiàn)代化、大區(qū)域調(diào)度集中帶來了可能性,使運力銜接更加科學(xué)和有效、集零為整、時間可控,實現(xiàn)運輸效率更高、運輸成本更低的目的。

      (4)不需要增加投資而擴(kuò)大生產(chǎn)資源。由于各分包商通過“云物流”平臺的加入,其擁有的運輸車輛、人員、流動資金、分撥場地都可以為鐵路快遞業(yè)務(wù)所用,可以不進(jìn)行投資,即取得廣闊的生產(chǎn)資源。

      (5)形成新的收入來源。“云物流”平臺建成后,由于大量物流信息被整合,商流信息的二次開發(fā)、數(shù)據(jù)挖掘,物流信息、互聯(lián)網(wǎng)平面廣告、“云物流”平臺使用費等都將成為新的收入來源,這將是鐵路快遞業(yè)務(wù)多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的一個有益嘗試。

      5 結(jié)束語

      在物流企業(yè)激烈競爭的背景下,建立“云物流”平臺,將有效控制下游企業(yè)?!霸莆锪鳌逼脚_將同行業(yè)競爭者從競爭走向競合,在競爭中合作,在合作中競爭,其運作方式順應(yīng)時代、符合潮流。中國快遞行業(yè)未來的兩大趨勢:一個是集約化,勞動力密集、技術(shù)密集和資金密集,會有大量資金投資在信息化設(shè)備、中轉(zhuǎn)中心和運輸工具上;另一個是優(yōu)勝劣汰,美國前四大快遞公司占本國全行業(yè)份額的 95%,中國前四大快遞公司占國內(nèi)全行業(yè)份額的 50%,顯然和發(fā)達(dá)國家相比集約化程度還不夠。快遞行業(yè)將在未來 5 年完成新一輪整合,最終會有為數(shù)不多的幾家大的領(lǐng)先企業(yè)生存下來。鐵路快遞業(yè)務(wù)不應(yīng)錯過當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)時代所面臨的全新機遇,順勢而為,盡早將建設(shè)“云物流”平臺納入議事日程,向“云”服務(wù)商業(yè)模式要效率、要效益,達(dá)到快速發(fā)展的目的。

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