55年北京轎車頂峰突擊

李安定

1958年5月，“井岡山”轎車在北京問世，比一汽研制的“東風(fēng)”僅僅晚了一個星期。這輛充滿靈氣的白色小轎車，如今陳列在北汽研發(fā)中心的展覽廳中，讓后人浮想聯(lián)翩。

55年來，從造出新中國第一代轎車，到60年代風(fēng)靡中國的212越野車，80年代第一個合資企業(yè)北京吉普切諾基，北京汽車也曾幾度風(fēng)光。

然而，其后一段時期，北汽發(fā)展磕磕絆絆，差點(diǎn)步了雪花冰箱、牡丹電視機(jī)的后塵。

在新世紀(jì)的“井噴”十年，北汽抓住了全球化的機(jī)遇，北京現(xiàn)代、北汽福田、北京奔馳先后立足，汽車工業(yè)不但破天荒成為北京的經(jīng)濟(jì)支柱，北汽集團(tuán)也大步進(jìn)入中國汽車的第一方陣。

這兩年，自主品牌發(fā)力迅猛，北汽的理念叫做“行者有其車”：消費(fèi)者有什么需求，就造對應(yīng)車型。

北汽自主品牌從微型車、轎車、一直到商用輕卡、重卡、甚至農(nóng)用車、新能源車，完整布局在國內(nèi)大集團(tuán)中獨(dú)樹一幟。

高起點(diǎn)地研發(fā)中高端自主品牌轎車，自然成為董事長徐和誼和團(tuán)隊上下奮力沖擊的登頂目標(biāo)。

2009年，瑞典的兩個以性能和技術(shù)著稱的豪華品牌薩博和沃爾沃分別落入中國人手中。

在瑞典試過車的朋友都知道，北歐的自然條件何等嚴(yán)酷，冬天零下四五十度，一片堅冰積雪；所以操控、動力、安全，一樣也不能少，造車必須作到出類拔萃才行。

然而兩個中國買家的標(biāo)的明顯不同：吉利是技術(shù)、品牌、工廠大包圓；北汽只看中整車和發(fā)動機(jī)核心技術(shù)——薩博9-5、9-3平臺的三款車型和兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)和工藝。

消化兩億美元買回來的成噸的圖紙和軟件，北汽站在全球先進(jìn)技術(shù)的肩膀上。

但前所未有的創(chuàng)新模式考驗著北汽人。北汽股份副總經(jīng)理劉宇說，我們擯棄逆向開發(fā)，也不拿國外一個老舊車型改頭換面。我們的目標(biāo)是掌握全部自主知識產(chǎn)權(quán)，高起點(diǎn)地再造一個中高級轎車系列—能夠代表中國自主品牌最高技術(shù)水平的3.0版本。

北汽董事長徐和誼把沖頂中高端轎車概括為 “緊燒火，慢揭鍋”。

“緊燒火“，就是加大中高端轎車體系建設(shè)力度。

三年間，北汽投入60億元建設(shè)了轎車工廠，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不低于國內(nèi)最先進(jìn)的北京現(xiàn)代二工廠；

投資40億元建設(shè)發(fā)動機(jī)工廠，主產(chǎn)品是從1.8升到2.3升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，集成了薩博作為全球渦輪增壓鼻祖的技術(shù)優(yōu)勢；

投資20億元建起研發(fā)中心，其宏大而新穎的建筑毗鄰首都機(jī)場，被人戲稱為“T4”；

技術(shù)消化吸收，新車開發(fā)、零部件供應(yīng)商布局，模具開發(fā)，銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快步伐，齊頭并進(jìn)。

“慢揭鍋”，徐和誼說：我們在整個體系建設(shè)上很稚嫩、還不夠完善；北汽自主品牌起步又晚，沒有了摔倒再爬起來的機(jī)會。第一款車C70G開發(fā)出來，我一直壓著，在上市階段把握好節(jié)奏。尤其把批量產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)標(biāo)控制好。一出來就要達(dá)到高質(zhì)量、高水平。

2012年11月，新車公布了新品牌—紳寶，沿用了薩博當(dāng)年在港澳地區(qū)的名稱。2013年初，從生產(chǎn)線下來的數(shù)百輛紳寶D批量試制車型。同時，上市預(yù)熱拉開序幕，影星尼古拉斯·凱奇的代言，讓人們對紳寶留下深刻印象。

但是，一個自主品牌，要在高端領(lǐng)域獲得市場認(rèn)可，還要待以時日的錘煉。

帶著55年幾代人的積淀，紳寶的沖頂是艱難的，甚至是寂寞的。

十年來，關(guān)注徐和誼和他的團(tuán)隊的征服之旅，我每每屏住呼吸，默默送上心中一個“老北京”的祝福！