德賽西威的“變身之路”

黃霞

《汽車縱橫》：2010年，對外資企業(yè)進行反收購，這一舉動被業(yè)內(nèi)廣為稱道。請詳細介紹，德賽西威是如何從合資品牌變成自主品牌的？

陳春霖：惠州市德賽西威汽車電子有限公司（簡稱“德賽西威”），前身為“西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司”，成立于1986年11月。2010年3月，德賽集團收購外方的全部股份，公司成為德賽集團的全資控股公司，就正式更名為“惠州市德賽西威汽車電子有限公司”。

3年前，德賽集團成功收購外方股份，成為本土自主品牌。一開始，我們還在思索從一個合資品牌轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放浦?，如何將這個自主品牌打出去，自主品牌應(yīng)該如何發(fā)展，是不是只能立足國內(nèi)，不能拓展海外。后來，我們制定了企業(yè)的五年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，在國際本土化的基礎(chǔ)上，逐步實施本土國際化戰(zhàn)略，通過“走出去”到“走進去”，擴展我們的海外市場。去年2月份和4月份，我們分別在新加坡和德國成立了分公司，這是我們在本土國際化進程上邁出的重要一步。

由本土收購合資，繼而擴大到海外，這樣一個“國際本土化”變身為“本土國際化”的進程，在國內(nèi)是比較罕見的。國際本土化到本土國際化的“成功變身”，對我本人來說也是感觸頗深。

《汽車縱橫》：請談?wù)劊瑥暮腺Y品牌轉(zhuǎn)變成自主品牌，這一路走來德賽西威發(fā)展壯大的經(jīng)驗？

陳春霖：盡管我們成為本土企業(yè)，但并沒有把在西門子時代積累下來的工作習慣和工作流程浪費掉。也就是說，我們自主之后仍然保持著之前合資的血液和精神，堅持自主創(chuàng)新。

實施本土國際化的發(fā)展戰(zhàn)略，走自主創(chuàng)新之路。在技術(shù)方面，德賽西威研發(fā)投入占營業(yè)收入的8%，達到國際公司的水平。目前公司的研發(fā)人員約有700 多人，超過公司員工總?cè)藬?shù)約30%，按照公司規(guī)劃，未來要達到1000 人。因為我們清醒地認識到，只有不斷加大研發(fā)投入，公司才能穩(wěn)健地走國際化發(fā)展道路。

除了研發(fā)投入外，德賽西威在制造方面不斷更新自動化的生產(chǎn)設(shè)備。勞動密集型的制造模式已經(jīng)過時了，特別是在汽車電子行業(yè)。這個行業(yè)絕對不能單單依靠勞動密集型生產(chǎn)模式，而是講求精益生產(chǎn)——人和機器的結(jié)合。我們不盲目投入自動化，而是有效地利用中國人的工作方式，在成本控制范圍內(nèi)去學習和使用自動化生產(chǎn)，從而實現(xiàn)真正的中國制造。

從整體上看，德賽西威的管理團隊具有國際化的思維。我們會與國外同行進行交流，明晰他們的思維和看法。我們在新加坡、日本、歐盟等國家和地區(qū)成立海外分公司，聘請當?shù)厝瞬?，包括多位當?shù)仄囯娮蛹夹g(shù)專家，他們曾任職于多家國際知名汽車電子跨國企業(yè)，在汽車電子領(lǐng)域有著豐富的研究及實踐經(jīng)驗，以實現(xiàn)公司人才的國際化。

我們一直以開放的態(tài)度，前瞻性的國際化視野，去實現(xiàn)德賽西威的本土國際化發(fā)展戰(zhàn)略。

《汽車縱橫》：請談?wù)?，這3年來，德賽西威的國際化戰(zhàn)略的舉措？

陳春霖：2012年2月，我們在新加坡成立了第一家海外公司，因為新加坡是一個連接中西的橋梁，在那里能夠比較專注新的技術(shù)，在亞洲的橋頭堡以及中西結(jié)合之地設(shè)立海外公司，會讓德賽西威更好地掌握世界領(lǐng)先的汽車電子及相關(guān)技術(shù)，更迅速地拓展國際市場和服務(wù)國外客戶，為了進一步擴大我們的海外影響力和外銷，在4月份，我們在德國成立了分公司。目前，我們已經(jīng)在多個海外市場取得了初步的成功，與當?shù)赜袑嵙Φ目蛻暨M行深度合作，從客戶變成合作伙伴，互惠共贏。

除了在布局上走本土國際化策略，在技術(shù)上我們也是積極與行業(yè)國際巨頭牽手，先后與世界上最大的模擬電路、DSP半導體器件制造商TI、全球車載通訊模塊軟件開發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導者Peiker建立了合作關(guān)系。

我們將繼續(xù)開拓和加強與國際整車客戶與合作伙伴的合作業(yè)務(wù)關(guān)系，在我們國外市場上繼續(xù)擴大德賽西威的客戶網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品銷售，為實現(xiàn)我們“成為全球汽車產(chǎn)業(yè)首選合作伙伴”的愿景而繼續(xù)奮斗。

《汽車縱橫》：在競爭日益白熱化的情況下，國內(nèi)汽車電子企業(yè)該怎么辦？又將如何生存？

陳春霖：目前的汽車電子行業(yè)存在很嚴重的同質(zhì)化及價格戰(zhàn)現(xiàn)象，尤其是在后裝市場。有些小型企業(yè)為了一時的利益，就會在原材料上偷工減料，采用價低質(zhì)劣的零部件去組裝。而有些企業(yè)是技術(shù)水平還達不到，沒有合格的生產(chǎn)技術(shù)和檢測設(shè)備。這種現(xiàn)象可以說在哪一個行業(yè)都會存在。我們德賽西威一直堅持產(chǎn)品“零缺陷”的標準，不打價格戰(zhàn)，不惡性競爭，我們走的是高性價比路線，精品路線，所以說從長遠看，這對于我們德賽西威來說是一件好事。

《汽車縱橫》：您是怎么看待汽車電子行業(yè)兼并整合這一現(xiàn)象的？

陳春霖：20世紀80年代，美國、歐盟地區(qū)汽車行業(yè)都經(jīng)歷過兼并整合這一過程。當然，我國汽車產(chǎn)業(yè)也從未中斷過兼并整合。

首先，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終伴隨兼并整合，但這種整合本身又帶有一種中國國情。中國汽車市場三分天下，一是歐美系；二是日韓系；三是民族品牌。其次，過去兩三年，中國自主品牌汽車發(fā)展遇到的問題比較大，發(fā)展中的困難又會逼使我們重新思考、定位和布局。另外，在汽車產(chǎn)業(yè)整合中，政府會起到一定的推動作用。

作為供應(yīng)商，我們希望汽車行業(yè)不斷出現(xiàn)企業(yè)的兼并整合。只有這樣，有競爭力的企業(yè)會生存壯大。

無論整車還是零部件，目前我國汽車行業(yè)都處于一種不合理的價格戰(zhàn)的泥潭中。多年經(jīng)驗告訴我們，價格戰(zhàn)必將兩敗俱傷，只有堅持以技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量為基礎(chǔ)，以客戶為中心的經(jīng)營理念才能雙贏，才能長遠發(fā)展。

采訪札記

陳春霖：德賽西威“大變身”的主推者

陳春霖作為主要推進者之一，負責德賽集團對西門子威迪歐（惠州）的外方股權(quán)收購，該事件被譽為我國汽車電子行業(yè)首例成功的對外資股份反收購。這一成功收購，打破汽車電子高端產(chǎn)品主要依賴國外品牌廠商的被動局面，提升了中國汽車電子企業(yè)在世界汽車電子競爭格局中的戰(zhàn)略地位，受到業(yè)界和媒體的廣泛關(guān)注及報道。

陳春霖具有全球化視野，同時精通企業(yè)管理，高度重視自主研發(fā)、創(chuàng)新能力，在他的領(lǐng)導下，目前德賽西威擁有全球一流的技術(shù)中心和得到大眾、通用等跨國企業(yè)認可的實驗中心，已自主掌握包括汽車總線技術(shù)、導航引擎及軟件、智能語音交互技術(shù)、全自動空調(diào)控制器及組合儀表的算法等多項關(guān)鍵核心技術(shù)，被評為2011年國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)、工信部CSIP中國嵌入式技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)秀企業(yè)、廣東省自主創(chuàng)新企業(yè)。在2011年中國第13屆專利大會上，德賽西威研發(fā)的“基于GPS語音導航技術(shù)的車載音頻處理裝置”一舉獲得“中國專利金獎”的最高榮譽，成為我國設(shè)立該獎項22年來首個汽車電子領(lǐng)域的擷取者。

在陳春霖的帶領(lǐng)下， 2011年德賽西威自主銷售同比增長21%，上繳稅收上億元，為發(fā)展民族工業(yè)做出了重要貢獻。