市場 增量與存量

盡管有些示范城市對新能源汽車的推廣和推進工作頗有成績，未來的力度也將更大。但全局總量尚未有明顯突破也是不爭的事實。汽車企業(yè)將如何選擇市場突破口？如何用企業(yè)的創(chuàng)新和政策的配套找到增量的發(fā)展可能？

在由國軒高科和第一電動車網(wǎng)承辦的“2013新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇”上，幾位企業(yè)代表共同探計了“尋求增量突破 推進存量優(yōu)化——新能源汽車市場化破冰之路”這一主題。

等不來的產(chǎn)業(yè)化

北汽新能源汽車有限公司董事長 林逸

產(chǎn)業(yè)化不是等來的，是干出來的，要靠不斷創(chuàng)新來推動。傳統(tǒng)車的發(fā)展已經(jīng)很成熟，新產(chǎn)品下線時都要經(jīng)過大量的實驗考核，例如奔馳汽車的相關(guān)人士曾表示，所有實驗車加起來能夠圍著地球跑幾千圈，有上千輛車參與實驗，最后才能夠推向市場。但是我認為中國的電動汽車沒有這樣的基礎，也沒有這樣的時間，所以電動汽車要做充分的技術(shù)準備，要做嚴謹?shù)难邪l(fā)驗證，但是更重要的是產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新推進，包括產(chǎn)品技術(shù)的提升、運營模式的探討、充電設施的建設，三者有機結(jié)合。國家把新能源汽車列為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一非常正確，它具有方向性代表性和技術(shù)的不確定性。對此只有靠實踐，靠創(chuàng)新，才能夠克服產(chǎn)業(yè)化的難點。

更持續(xù)穩(wěn)定的示范推廣政策

安凱客車副總經(jīng)理 熊良平

希望全社會重視對新能源汽車的使用，通過使用擴大范圍提高認識，培育一批真正的消費群體。當前我國在這一領域的認知與歐美發(fā)達國家存在著巨大的差距。

建議加快充換電站和停車場的建設，將新能源汽車納入到相關(guān)的城市的基礎設施的規(guī)劃。通過優(yōu)先上牌等措施，提高對使用者的吸引力。

建議要保持目前示范推廣政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性。學習德國的先進國際經(jīng)驗，鼓勵該領域的優(yōu)勢企業(yè)加大研發(fā)和制造投入，做優(yōu)做強產(chǎn)品，解決散、亂、差的局面。

更合理的補貼政策

上汽申沃客車總工程師 馬寶富

據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計，到2012年新能源客車的銷量是6614輛，相比每年25萬輛的客車銷售總量，新能源客車市場還相當小，處在導入階段。

青島市有效推動純電動汽車的發(fā)展，得益于“青島模式”，即三合一的模式，由國家電網(wǎng)、客車企業(yè)和運行企業(yè)與政府共同創(chuàng)造充換電模式。當?shù)氐膰译娋W(wǎng)建造充換電站，購買電池進行運行管理，客車企業(yè)提供純電動汽車，政府承擔裸車部分補貼。

希望政府給予更加積極的支持。建議新能源汽車的推廣從公務領域開始。例如上海在運行公交車約有15000輛，每年更新1000-1500輛，有一半采用新能源汽車，示范運行的量和面會更大。有國家地方財政補貼，運營單位不再增加額外成本。

現(xiàn)在公交柴油車的每升柴油補貼是4元，換成新能源汽車國家反而取消補貼不合理。現(xiàn)在政府在研究三大補貼政策，期盼盡快出臺。

整車廠要和零部件企業(yè)加強合作。作為整車廠要寄希望于電池廠家的突破性發(fā)展，并與電池廠緊密合作，擴大現(xiàn)有的電池用量，國軒電池已經(jīng)作為青島模式的基本配置在大力推行，對他們新開發(fā)的產(chǎn)品做到新試先用，共同創(chuàng)新。

公交和物流市場的增量潛力

南京金龍客車董事長 黃宏生

我進入汽車的領域，最大的不同也許就是對機會的敏感。目前國內(nèi)在公共交通領域已經(jīng)展現(xiàn)出在增量上的潛力。充電既有國家電網(wǎng)布局，也有企業(yè)分布在使用單位的停車場的充電樁。隨著純電動車身重量的減輕，整體電控等技術(shù)上的進步，成本也能隨之降低，拉近與傳統(tǒng)柴油車的距離，未來公共交通領域會發(fā)生很大的變化。

下一步除集中精力攻公交市場之外，同時也開發(fā)輕客產(chǎn)品，城市物流最適合純電動車型的應用?，F(xiàn)在中國的家電業(yè)，全部實行的送貨上門，此類物流車在浙江就有一百萬輛。例如創(chuàng)維電視送機上門用一輛輕客，一個司機和一個工程師，一天能裝十部左右，路程半徑約一百公里。這一市場如汪洋大海，也是增量點，我們開發(fā)的物流配送車，包括城市的商務客運車將會成為新增量。

以前國家對物流車市場沒有任何補貼的，如果能有補貼導向，純電動物流車市場預計在未來三年可能占到10%，達到幾百萬輛。

特斯拉和ipad創(chuàng)新的啟示

原江淮汽車集團董事長 左延安

特斯拉為全世界的電動車帶來了福音，應當感謝它的創(chuàng)新。在產(chǎn)品上應好好學習特斯拉的設計理念，讓客戶有想買的特別理由，前期的鋪墊也無法省略，所以要有緊迫感，也要有耐心。

理念創(chuàng)新就是要創(chuàng)造一個新的市場。蘋果了不起，但ipad能夠替代電腦嗎？不可能，也沒有這個必要。傳統(tǒng)汽車就如電腦，電動汽車好比ipad，買一輛車在城里出行、辦公、購物、郊游已經(jīng)足用，還可以給消費者帶來更多的使用價值，而不僅僅是省錢。

但最近的政策環(huán)境非常令人擔憂，補貼政策徘徊到現(xiàn)在還沒有出來，關(guān)于創(chuàng)新研發(fā)的補貼模式也要改進和創(chuàng)新，應當按照市場化的成果補貼，不做和不知如何做的企業(yè)即使規(guī)模大，拿到補貼也是浪費。

共識

一、尋求增量突破，推進存量優(yōu)化。

首先，在公共領域新增車輛上做文章，其對基礎設施的依賴度、對財政補貼的需求，使用者對技術(shù)的挑剔度而言，新能源汽車都能夠適應要求。

其次，在新增細分市場上做文章。城市交通物流的問題在我國還沒有很完全系統(tǒng)地考慮。浙江省有一百萬輛城市物流車，在這一領域，電動車發(fā)展空間非常廣闊。

現(xiàn)在的電動車技術(shù)已經(jīng)能夠滿足城市物流車、配送車的空載180到200公里，滿載150公里左右，其經(jīng)濟性、方便性能夠體現(xiàn)，對基礎設施的依賴也較小。

再次，在新增消費群體上做文章。隨著城鎮(zhèn)化進程加快，三、五萬元的客貨兩用車、代步車是這一龐大群體的最大需求。隨著我國高鐵和動車的發(fā)展，兩百公里以內(nèi)的城市代步車也是新增消費群體的需求，低廉的運營成本足以支撐這些群體買電動車。

二、要調(diào)整利益預期。

電動車還不能完全替代傳統(tǒng)車，傳統(tǒng)車的使用便捷性肯定要比純電動車高，純電動汽車一定要作為一種補充，作為一種替代。