泰緬“死亡鐵路” 每公里鐵軌都有600具尸骨

徐斌

在泰國(guó)與緬甸之間，有一條世界聞名的“死亡鐵路”。它是第二次世界大戰(zhàn)中日本侵略軍野蠻罪行的見(jiàn)證，鐵路全長(zhǎng)僅有415公里，但平均每修筑一公里鐵路，就有600多人死亡……

這是世界上血腥味最濃的一段鐵路：1942年6月，日寇逼迫盟軍戰(zhàn)俘以及東南亞、中國(guó)等地勞工約40萬(wàn)人進(jìn)行修筑。鐵路需要經(jīng)過(guò)泰緬邊境的熱帶雨林區(qū)，不僅地形險(xiǎn)峻、氣候惡劣、瘴癘流行，而且勞動(dòng)條件非常差，大批的勞工和戰(zhàn)俘在日軍的刺刀和皮鞭下勞累而死……原計(jì)劃6年才能完成的鐵路，僅用17個(gè)月就竣工了，代價(jià)是1.2萬(wàn)余名戰(zhàn)俘和25萬(wàn)余名勞工在非人的勞役中身亡。

所以，人們又把這條鐵路稱(chēng)為“死亡鐵路”。

每修筑一公里

就平均死亡600多人

血腥的故事是從那場(chǎng)無(wú)恥的偷襲開(kāi)始的：1941年12月7日，日軍偷襲珍珠港，拉開(kāi)了太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的序幕。半年后，日軍占領(lǐng)了馬來(lái)西亞、新加坡、菲律賓、印尼、泰國(guó)、緬甸等東南亞國(guó)家，英、美、澳、荷盟軍61000多人被日軍俘虜。

隨后，日軍在馬六甲海峽的運(yùn)輸線(xiàn)遭到盟軍封鎖，運(yùn)往緬甸的軍隊(duì)以及后續(xù)補(bǔ)給必須靠陸路維持。于是，在戰(zhàn)爭(zhēng)的逼迫下，日寇策劃要建設(shè)一條難度極大的鐵路線(xiàn)——準(zhǔn)確地說(shuō)，就是日軍從泰國(guó)通往緬甸的戰(zhàn)爭(zhēng)物資運(yùn)輸線(xiàn)。

1942年6月，日寇將盟軍戰(zhàn)俘強(qiáng)行押往東南亞，和當(dāng)?shù)氐膸资f(wàn)勞工（主要為中國(guó)人、泰國(guó)人、緬甸人、馬來(lái)西亞人和印尼人）一起，開(kāi)始修筑這條從泰國(guó)西部至緬甸東部山區(qū)的鐵路。鐵路工程在泰國(guó)和緬甸同時(shí)開(kāi)工，泰國(guó)的起點(diǎn)為北碧，緬甸的起點(diǎn)為丹彪扎亞（Thanbyuzayat），鐵路經(jīng)由三塔山口連結(jié)兩國(guó)。

鐵路的建設(shè)材料，主要是從爪哇、馬來(lái)西亞等地拆毀的不列顛馬來(lái)亞聯(lián)邦鐵路，再由勞工運(yùn)輸而來(lái)。這條鐵路經(jīng)過(guò)泰緬邊境的熱帶雨林區(qū)，地形險(xiǎn)峻、氣候惡劣、瘴癘流行，自然條件極差，大批勞工和戰(zhàn)俘死去——粗劣的飯食、缺醫(yī)少藥、日軍士兵的鞭撻和折磨、熱帶昆蟲(chóng)帶來(lái)的疾病是他們死去的主要原因。而工程開(kāi)始時(shí)，盟軍空軍經(jīng)?？找u路途，當(dāng)日軍卑鄙地告知修路者有許多戰(zhàn)俘和平民時(shí)，許多飛行員心痛得嚎啕大哭，最后盟軍被迫停止轟炸。

這條原計(jì)劃6年完工的鐵路，在血腥的逼迫下，僅僅17個(gè)月之后（1943年10月17日）便竣工了，工人們建造出全長(zhǎng)415公里的鐵路，代價(jià)是先后1.2萬(wàn)余名戰(zhàn)俘和25萬(wàn)余名勞工在非人的勞役中死亡——原因是過(guò)度勞累、疾病，以及營(yíng)養(yǎng)不良。也就是說(shuō)，平均每修筑一公里鐵路，就有600多人死亡。

“探卡賽”與桂河大橋

關(guān)于這個(gè)殘酷的工程，日本軍人渡部秀男在懺悔錄中回憶道：“1944年3月11日，我第一次走這條鐵路?；疖?chē)以其最高速度（每小時(shí)20公里）爬行，一路不斷停車(chē)。450公里的全程（相當(dāng)于從東京到關(guān)原的距離）走了四夜三天?；爻虠l件更惡劣，用了六夜七天?；疖?chē)穿過(guò)叢林，叢林里邊是沒(méi)日沒(méi)夜干活的戰(zhàn)俘，他們光著身子，只纏著一條50公分寬的腰帶。那帶子原是裝糧食的粗麻袋，撕開(kāi)權(quán)充蔽體之物。白種人特有的粉紅色皮膚上盡是血污。他們一步捱一步，搖搖晃晃，日本軍官在后邊揮舞著鞭子驅(qū)趕他們。我不禁想到，這是違背國(guó)際法的呀……”

坐進(jìn)行駛在“死亡鐵路”上的火車(chē)車(chē)廂里，依舊可以感覺(jué)到當(dāng)年苦力們的艱辛，尤其在“死亡鐵路”最出名的路段“探卡賽”。探卡賽這段鐵路依山而建，右邊是高山，左邊是懸崖，崖下是混濁的奔流著的桂河。鐵路完全依靠當(dāng)年戰(zhàn)俘們用最原始的工具搭建出來(lái)的支架撐住?；疖?chē)剛一開(kāi)到“探卡賽”路段，劇烈的“滋扭”聲大作，車(chē)廂巔蕩，一些行李從行李架上跌落，乘客們?cè)跊](méi)有扶手的車(chē)廂里站立不穩(wěn)，東倒西歪……

“死亡鐵路”的咽喉，是桂河大橋。大橋的一邊地勢(shì)較為平緩，但一過(guò)河便是險(xiǎn)峻的群峰，有的路段甚至就開(kāi)鑿在懸崖絕壁之上。當(dāng)年，很多勞工都是在修建桂河大橋時(shí)成為孤魂野鬼的。1944至1945年間，桂河大橋是盟軍經(jīng)?？找u的目標(biāo)——大橋原為木橋，經(jīng)不住飛機(jī)轟炸早已毀壞，只有在河水很淺時(shí)才能看到殘跡，現(xiàn)在人們能夠看到的，是后來(lái)修建的鐵橋。

桂河大橋今天還在通車(chē)。為紀(jì)念這段慘烈的歷史，英國(guó)著名電影導(dǎo)演大衛(wèi)·里恩根據(jù)這座橋和它的故事為原型，拍攝了他一生中最有氣魄的電影——《桂河大橋》，一舉奪得奧斯卡最佳影片、最佳編劇、最佳攝影、最佳男主角、最佳音樂(lè)5項(xiàng)大獎(jiǎng)。

不能忘卻的紀(jì)念

鐵路將大面積重建

更多史料隨著時(shí)間流逝而解密。據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)被日軍強(qiáng)迫在濕熱的泰國(guó)修建鐵路的戰(zhàn)俘，每天的“工資”是1銖，合現(xiàn)今人民幣2毛錢(qián)——如果他們活到戰(zhàn)后的話(huà)。

二戰(zhàn)結(jié)束后，泰國(guó)政府為紀(jì)念修筑鐵路慘死的盟軍戰(zhàn)俘和各國(guó)勞工，特地在桂河橋附近捐獻(xiàn)出兩處土地作為墓地，其中一處埋葬了多達(dá)7000具盟軍戰(zhàn)俘的尸體。同時(shí)，泰國(guó)還在桂河橋旁建起一座小型紀(jì)念館，里面陳列著許多當(dāng)年戰(zhàn)俘和勞工們使用過(guò)的簡(jiǎn)陋?jiǎng)趧?dòng)工具、生活用品等實(shí)物，以及日軍使用過(guò)的槍彈和火車(chē)頭。

今年5月21日，緬甸鐵道部長(zhǎng)昂敏表示，緬甸打算整修“死亡鐵路”。昂敏說(shuō)，緬甸計(jì)劃要重建的鐵路，是從緬甸境內(nèi)的三塔通道延伸至泰國(guó)的路段，全長(zhǎng)105公里，預(yù)計(jì)10月份將會(huì)展開(kāi)計(jì)劃的可行性研究。

另一方面，泰國(guó)早已將國(guó)內(nèi)部分“死亡鐵路”路段開(kāi)辟為景點(diǎn)。而在社會(huì)看來(lái)，這條鐵路如果重新修繕，不僅可以紀(jì)念那段不能忘卻的歷史，還可以開(kāi)發(fā)緬甸的旅游資源，吸引更多的游客，促進(jìn)東南亞鐵路網(wǎng)建設(shè)和湄公河流域的經(jīng)貿(mào)往來(lái)……