玉柴再制造的供求考驗(yàn)

萬森 鄭雁

兩臺柴油發(fā)動機(jī)，同一型號，一新一舊。舊的被歲月斑駁不堪入目，新的讓技術(shù)煥然一新質(zhì)感逼人，感官效果立判分明。如果不是檢驗(yàn)檢疫人員和企業(yè)人員的指點(diǎn)，或許不會有誰去特別注意“再制造”機(jī)器身上多了個(gè)暗綠色的“R”字母標(biāo)識。

深耕市場

“這是一個(gè)物理過程，用舊了的發(fā)動機(jī)，經(jīng)過完全拆卸、零件分類清理、制造修復(fù)、選配組裝后，通過嚴(yán)格的質(zhì)量檢測和性能測試，最后產(chǎn)出的仍然是一臺全新的發(fā)動機(jī)?！庇癫裨僦圃旃I(yè)（蘇州）有限公司市場銷售部經(jīng)理任小鋒稱，再制造減少了浪費(fèi)，最大化地減少原材料的使用。

大約在30多年前。世界上最大的工程機(jī)械生產(chǎn)商卡特彼勒為充分保障產(chǎn)品的售后維修，設(shè)立了一個(gè)具有服務(wù)性質(zhì)的“再制造車間”。

通過這個(gè)車間，對產(chǎn)品的零部件進(jìn)行修復(fù)，當(dāng)時(shí)，還只算得上一個(gè)增值服務(wù)的售后輔助性工作。然而，奇怪的事發(fā)生了——憑借先進(jìn)的再制造技術(shù)能力，經(jīng)過“翻修”的發(fā)動機(jī)，無論在質(zhì)量和性能上都幾乎與新產(chǎn)品沒有什么區(qū)別。

資料顯示，作為全球最大的再制造商的卡特彼勒，每年重復(fù)利用超過200多萬件和6萬多噸的核心材料。美國這家企業(yè)的經(jīng)典案例，足以提振全球再制造產(chǎn)業(yè)的市場信心。

那么，它復(fù)制在中國的境況又將如何呢？

2009年，玉柴與卡特彼勒攜手進(jìn)軍再制造發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。此前，卡特彼勒在亞太地區(qū)布局再制造業(yè)務(wù)，在業(yè)內(nèi)幾乎不是新聞。其先后設(shè)立了新加坡、上海兩家再制造工廠。此番聯(lián)手廣西玉柴，試圖復(fù)制柴油發(fā)動機(jī)的再制造工程。

作為國內(nèi)保有量最大的品牌之一，這家廠牌從2006年開始涉足再制造領(lǐng)域。彼時(shí)，中國政府同步大力推廣循環(huán)經(jīng)濟(jì)。廣西玉柴攜手卡特彼勒進(jìn)入再制造，已然對中國再制造領(lǐng)域產(chǎn)生了重要的影響。

在產(chǎn)業(yè)的另一側(cè)，卡特彼勒憑借將近40年的再制造業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)，為相關(guān)合資企業(yè)的業(yè)務(wù)開展提供了有力的支持。

據(jù)了解，廣西玉柴與美國卡特彼勒的這場談判經(jīng)過了兩年時(shí)間。談判期間，此來彼往的“拉鋸”真實(shí)地考驗(yàn)出了雙方的耐力和實(shí)力。直至2009年底，雙方才正式簽署了合作協(xié)議，2012年7月9日，合資企業(yè)——玉柴再制造工業(yè)（蘇州）有限公司新工廠落成，正式投入運(yùn)營。

差別待遇

就當(dāng)再制造項(xiàng)目在大干快上時(shí)，市場的終端顯然還未做好充分準(zhǔn)備。事實(shí)上，中國柴油發(fā)動機(jī)的再制造市場真實(shí)地遭到了期望之外的待遇。

股份關(guān)系一經(jīng)明晰，董事會給蘇州玉柴再制造下達(dá)了一個(gè)“十年計(jì)劃”，即：公司成立第10年產(chǎn)值做到10億元人民幣。任小鋒掰著指頭算，10年已經(jīng)過了1/3，光建設(shè)工廠就花了將近3年。

的確，2010～2012年的3年間，玉柴再制造的工廠建設(shè)如火如荼。可以說，這一時(shí)期的銷售業(yè)績基本可以忽略。10億的目標(biāo)，對于企業(yè)而言任重道遠(yuǎn)。

據(jù)了解，2013年，玉柴再制造蘇州工廠的目標(biāo)是4000臺，而2012年的銷售業(yè)績?yōu)?500臺，廣西玉柴總廠的產(chǎn)量則達(dá)47萬臺。

天淵之別，二者似乎無可比擬。然而，無論卡特彼勒還是廣西玉柴，寄希望于再制造工業(yè)基礎(chǔ)打穩(wěn)，厚積薄發(fā)來實(shí)現(xiàn)銷量的幾何級增長，無疑在期待著資本+市場變幻出疊加效應(yīng)。

有分析指出，在理念的輸送帶上，企業(yè)雖有投資規(guī)律護(hù)航及高層“初期允許一定的虧損”的默許，但在銷售人員內(nèi)心卻因受到過市場期待的莫大鼓舞而想大有作為，直到棋到中局時(shí)，他們才發(fā)現(xiàn)有著許多始料不及的阻力和壓力。

南京市新莊廣場距仙林大學(xué)城的312國道某段，大大小小工程機(jī)械銷售公司一線排開。經(jīng)營著某品牌挖掘機(jī)的劉姓老板表示：如果要他銷售再制造東西，不說客戶，就連自己首先都要邁過一道心理門檻。

他說：“中國人都有不用二手貨的心理，我想我的客戶很難接受這個(gè)東西?！边@位有著20年銷售經(jīng)驗(yàn)的人士如此表述，或見證市場的艱難度。因?yàn)?，在終端市場，面對多為建筑和工程施工單位，傳統(tǒng)認(rèn)識讓多數(shù)人對于“再制造”產(chǎn)品表示出的懷疑和擔(dān)心，并不難理解。

為什么用戶對再制造的感受與溫暖的市場期待，有著如此強(qiáng)烈的反差呢？

主要原因在于，雖然有關(guān)中國再制造的市場發(fā)展前景蔚為可觀，但終端用戶的直觀感受更多來自潛意識的陳規(guī)影響。

“主要還是不了解?！比涡′h說，“前兩年我們的產(chǎn)品剛剛開始推向市場，用戶對再制造幾乎完全沒有概念，很多人都以為是簡單的維修、翻新。那時(shí)候產(chǎn)品還不成熟，大多時(shí)候只能光憑口說，做銷售時(shí)很吃力。”

任小鋒表示，他在第一年跑市場時(shí)，沒有成熟的產(chǎn)品，也沒有完善的宣傳資料。有些經(jīng)銷商甚至拒絕接待他，還有人以為他在癡人說夢：“要我們賣‘舊發(fā)動機(jī)，誰干這砸招牌的事？客氣點(diǎn)地則說：“我不如買個(gè)新的，不就多花幾千塊錢嗎？”

這種情況一直延宕至2012年11中旬。玉柴再制造聯(lián)合經(jīng)銷商在上海舉辦了一場“產(chǎn)品推介會”，一改以往靠銷售人員一家一家地去解釋去游說推介的老辦法。當(dāng)天的推介會上，擺放著一臺再制造的柴油發(fā)動機(jī)。包裝的紅蓋頭一打開，原本因議論紛紛而略顯嘈雜的會場，頓時(shí)鴉雀無聲。

只一臺機(jī)器，就把在場的經(jīng)銷商們給震撼了。“大家一直堅(jiān)持認(rèn)為再制造就是修修補(bǔ)補(bǔ)，粗制濫造，不可能做到造舊如新。甚至不能相信一臺報(bào)廢的舊機(jī)器能做成這樣完美的新發(fā)動機(jī)?！?/p>

“只有經(jīng)銷商認(rèn)可這個(gè)產(chǎn)品，才會幫我們?nèi)バ麄??！比涡′h表示，現(xiàn)在上海地區(qū)平均每個(gè)月有十幾臺的銷量，較之前有了很大的改觀。

規(guī)定動作

經(jīng)驗(yàn)復(fù)制的過程中，中國再制造因成長環(huán)境的不同而遭遇了不同的市場待遇。以經(jīng)銷商為代表的微觀層面終于一步步推進(jìn)。然而在宏觀層面呢？

“我當(dāng)時(shí)剛接觸也以為這是一個(gè)修修補(bǔ)補(bǔ)的東西呢！”宋磊，蘇州檢驗(yàn)檢疫局園區(qū)辦事處工作人員，其長年和園區(qū)大大小小在機(jī)械制造企業(yè)打著交道。

對于再制造，他表示原本概念也十分陌生，但當(dāng)他和同事全面了解了公司的再制造工藝流程后，就改變了看法。宋磊認(rèn)為，再制造工藝流程符合檢驗(yàn)檢疫的相關(guān)規(guī)定，再制造的成品達(dá)到同類產(chǎn)品新品的安全、衛(wèi)生、環(huán)保要求，這證明了它是先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，應(yīng)該大力支持。

玉柴在市場廣而深透的市場線條是發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的有力支撐。然而隨著產(chǎn)業(yè)的縱深，不僅玉柴再制造，包括濰柴、康明斯等在內(nèi)的“中國再制造”都遇到同樣的問題——“銷售人員只在乎把產(chǎn)品賣出去，我們更在乎怎么把舊機(jī)器拿回來。”似乎每家中國再制造企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)：“這個(gè)‘拿的動作非常困難。”

毋庸置疑，再制造關(guān)鍵環(huán)節(jié)——舊件來源。舊件回收亦是再制造工業(yè)的“規(guī)定動作”。通過補(bǔ)差價(jià)，玉柴用戶可以做到以舊換新，獲得同等質(zhì)量的產(chǎn)品與企業(yè)實(shí)現(xiàn)利益共享。然而，如何收購舊機(jī)器，似乎比想象的難上加難。

政策滯后成為再制造產(chǎn)業(yè)挺而不進(jìn)一大原因，甚至出了自相矛盾：按照目前的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，再制造企業(yè)根本就沒有“原料”。據(jù)了解：2001年6月出臺的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》第十五條規(guī)定，包括汽車發(fā)動機(jī)、車架在內(nèi)的“五大件”禁止拼裝、交易和上路行駛。

而2005年，國務(wù)院在《關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的若干意見》中明確提出支持發(fā)展再制造。2008年，國家又確定了14家企業(yè)作為零部件再制造的試點(diǎn)企業(yè)，其中包括三家整車生產(chǎn)企業(yè)。2010年5月，國家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、環(huán)保部、商務(wù)部等11部委又再次聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，提出未來我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，希望深化汽車零部件再制造試點(diǎn)。

事實(shí)上，老的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》沒修改好，新的鼓勵政策頻頻出臺。對此有人作了一個(gè)形象比喻：“好像上了一條時(shí)速120碼的高速路，卻頻頻看到‘此處限速60碼的規(guī)定——以汽車為例，既然允許再制造，為什么不廢除老的禁錮呢？”

另外還有，回收的舊機(jī)器，又如何到按照慣例到稅務(wù)部門抵扣？舊物回收往往很難獲得正規(guī)的發(fā)票。此問題，似乎又須由國家稅務(wù)總局牽頭協(xié)調(diào)相關(guān)各部委出臺條例進(jìn)行專門規(guī)定。

總的來說，中國再制造產(chǎn)業(yè)依然在朝向好的方向推進(jìn)。眼下，我國已經(jīng)進(jìn)入機(jī)械裝備和汽車報(bào)廢的高峰期，據(jù)業(yè)內(nèi)估算，目前全國25%的工程機(jī)械在超期服役，年報(bào)廢汽車也超過了500萬輛。

不管怎樣，再制造市場前景仍應(yīng)看好，因?yàn)樗c國家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的大方向十分契合。

面對再制造供求沖突，當(dāng)務(wù)之急是國家要做頂層設(shè)計(jì)，分配政策應(yīng)從法律法規(guī)進(jìn)行統(tǒng)一，將幾年前就開始制訂的《汽車零部件再制造管理辦法》、《再制造業(yè)產(chǎn)業(yè)目錄》盡早出臺。