客車產(chǎn)品研發(fā)管理體系的研究

岳項莉

摘 要： 本文分析了目前國內客車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)管理體系方面普遍存在的問題，提出了客車研發(fā)管理過程中的一般解決辦法，對構建產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃進行了初步研究，對客車企業(yè)構建產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定的意義。

關鍵詞： 客車產(chǎn)品 研發(fā)管理體系 研發(fā)管理

客車企業(yè)自2010年以來發(fā)展迅猛，6m以上大、中型客車年銷量穩(wěn)定在14萬輛以上，2010年累計銷量達到14.3372萬輛，2011年達到17.32萬輛，2012年達到19.9235萬輛。但產(chǎn)品集中度越來越明顯，全國現(xiàn)有生產(chǎn)大、中型客車企業(yè)50多家，但排名前15家企業(yè)一直占銷售總量的80%，其余30多家企業(yè)僅占20%。這30多家企業(yè)主要是由于缺少拳頭產(chǎn)品，缺少具有自主知識產(chǎn)權、支撐客車產(chǎn)品開發(fā)的產(chǎn)品研發(fā)平臺，導致產(chǎn)品缺乏持續(xù)競爭力、利潤下滑，并出現(xiàn)庫存積壓現(xiàn)象，雖然企業(yè)每年逐漸增加了研發(fā)費用投入，研發(fā)隊伍也都維持在50～100人。但面對外部競爭，產(chǎn)品缺少競爭力，關鍵在于研發(fā)管理和研發(fā)能力。

1.客車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)管理體系方面普遍存在的問題

1.1研發(fā)規(guī)劃不明確，缺乏前瞻性。產(chǎn)品研發(fā)規(guī)劃是客車企業(yè)對產(chǎn)品機遇的戰(zhàn)略性認識，一般包括產(chǎn)品戰(zhàn)略愿景、產(chǎn)品平臺戰(zhàn)略及規(guī)劃、產(chǎn)品線戰(zhàn)略及規(guī)劃、具體產(chǎn)品的開發(fā)計劃四個層次。經(jīng)調查了解，客車企業(yè)一般都有遠大的產(chǎn)品發(fā)展目標，也制訂了具體的產(chǎn)品開發(fā)計劃，但很少在產(chǎn)品平臺戰(zhàn)略和產(chǎn)品線規(guī)劃上下工夫，產(chǎn)品平臺規(guī)劃和產(chǎn)品線規(guī)劃缺乏明確和前瞻性，導致產(chǎn)品開發(fā)沒有明確的路線圖，產(chǎn)品研發(fā)人員無章可循，不知研發(fā)的產(chǎn)品在公司未來規(guī)劃中所處的位置情況，在產(chǎn)品開發(fā)過程中往往是各個產(chǎn)品相互拼湊，不能形成一條一體化的產(chǎn)品線，產(chǎn)品缺乏個性和特點，常常是看到競爭對手某一車型暢銷時，采用跟隨模仿戰(zhàn)術，而不是從本企業(yè)產(chǎn)品線的角度出發(fā)開發(fā)和改進自己的產(chǎn)品，造成產(chǎn)品研發(fā)困難，產(chǎn)品質量下降，生產(chǎn)混亂，企業(yè)心態(tài)扭曲。目前客車企業(yè)在國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的產(chǎn)品公告上車型很多，大多在50～70個產(chǎn)品，某些甚至達到上百種，但形成批量的或在線生產(chǎn)的車型確很少。

1.2跨部門協(xié)作困難，研發(fā)效率低?？蛙囇邪l(fā)體系由多系統(tǒng)組成的，研發(fā)是一項綜合性的研究活動，要求企業(yè)所有的職能部門參與，不管組織方式上是采用項目結構、職能結構還是矩陣結構，在產(chǎn)品研發(fā)過程中普遍存在部門協(xié)作和協(xié)調困難問題，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

1.2.1各部門對產(chǎn)品開發(fā)的成功標準缺乏一致的認識。技術部門認為只要產(chǎn)品順利轉入小批量生產(chǎn)就算成功了，生產(chǎn)部門理解的成功則是產(chǎn)品制造流程和工藝的穩(wěn)定，而市場部門則關注產(chǎn)品何時上市、銷量如何。各部門在產(chǎn)品開發(fā)過程中缺乏一致的目標是帶來跨部門協(xié)作困難的根源之一。更有甚者，認為產(chǎn)品開發(fā)是研發(fā)部門的事，其他部門只是義務配合一下，這與產(chǎn)品開發(fā)活動的本質相差太遠。

1.2.2沒有有效的項目運作原則和機制。雖然目前大數(shù)企業(yè)采用項目組的方式開發(fā)產(chǎn)品，項目經(jīng)理或項目組組長是一個研發(fā)部門的行政管理人員，在產(chǎn)品開發(fā)過程中只起協(xié)調作用，項目經(jīng)理權利小于義務，責任劃分模糊，造成決策狹隘性和低效。各部門存在本位主義和官僚主義，項目推進對跨部門的協(xié)作缺少有效約束。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，除研發(fā)中心以外，其他部門參與很少，導致產(chǎn)品開發(fā)偏重技術可行性，而在工藝性、可靠性、可維護性等方面考慮較少，產(chǎn)品投放市場后，再要花大量精力來修改前期考慮不周的問題，甚至在小批量試生產(chǎn)后又要重新設計。在技術研發(fā)上普遍缺少核心技術，對支持產(chǎn)品開發(fā)的技術體系缺乏積累和系統(tǒng)性的建設，每一代產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)常都是對前一代產(chǎn)品的否定，沒有繼承性，缺乏技術積累，直接影響到新產(chǎn)品的質量穩(wěn)定和投放市場的時間。

1.2.3產(chǎn)品開發(fā)流程缺乏有效性，產(chǎn)品質量控制尤其薄弱。產(chǎn)品開發(fā)流程往往是一些功能流程的集合，而不是所有職能部門的集成總體流程，在產(chǎn)品開發(fā)過程中缺乏對各部門工作的統(tǒng)一部署和安排，流程層次不清、操作性不強，加之跨部門協(xié)作機制不強，導致產(chǎn)品開發(fā)流程在運行中舉步維艱、接口不暢、漏洞百出。

2.客車研發(fā)管理一般解決方案

客車研發(fā)管理一般是圍繞縮短開發(fā)時間和產(chǎn)品重組兩個方面來達到縮短產(chǎn)品上市時間、提高產(chǎn)品利潤、有效進行產(chǎn)品開發(fā)、為顧客和企業(yè)提供更大價值的目標，一般概括為如下六個方面：

2.1產(chǎn)品開發(fā)是一項投資決策：對產(chǎn)品開發(fā)進行有效的投資組合分析和管理，優(yōu)化投資組合，將資源用于最有前途的市場機會和產(chǎn)品組合上；并在產(chǎn)品開發(fā)中設置階段性的投資決策評審點，及時砍掉無前途的項目。

2.2基于市場的開發(fā)，產(chǎn)品創(chuàng)新一定是基于市場需求和競爭分析的創(chuàng)新。為此，產(chǎn)品開發(fā)流程與市場管理流程有機集成，產(chǎn)品開發(fā)的第一步是正確定義市場需求和產(chǎn)品概念，一開始就把事情做正確。

2.3跨部門、跨系統(tǒng)的協(xié)同：產(chǎn)品開發(fā)是一個跨部門的流程，必須有一個跨部門的小組對最終結果負責，協(xié)同各項活動，確保溝通、協(xié)調和決策的高效，達到盡快將產(chǎn)品推向市場的目的。

2.4異步開發(fā)模式：也稱并行工程，將產(chǎn)品開發(fā)按照最終產(chǎn)品、平臺、子系統(tǒng)、技術分解為不同層次的任務，并行開發(fā)所有層次的任務。通過對每個層次的關注和面向市場的開發(fā)，快速、高效、不斷地推出具有競爭力的產(chǎn)品。把原來的許多后續(xù)活動提前進行，這樣可以縮短產(chǎn)品上市時間。

2.5產(chǎn)品的繼承性：重用，在不犧牲差異性的情況下盡可能地重用，是實現(xiàn)異步開發(fā)的基礎和手段。當產(chǎn)品是基于許多成熟的共享資源和技術搭建或集成而成的話，無疑產(chǎn)品的質量、進度和成本會得到更好的控制和保證。

2.6結構化的流程：在非結構化和過于結構化當中找到平衡，產(chǎn)品開發(fā)是復雜的，因為產(chǎn)品開發(fā)人員必須完成成千上萬項活動，而這些活動涉及方方面面、各個部門，如何協(xié)調這些活動便成為極其復雜的工作。為了管理好這些龐大而復雜的活動，產(chǎn)品開發(fā)過程必須成為結構合理、定義清楚的過程。

但產(chǎn)品開發(fā)流程不同于生產(chǎn)流程，具有相對的不確定性，理想的生產(chǎn)是拷貝，產(chǎn)品開發(fā)是有限度的創(chuàng)新，產(chǎn)品開發(fā)流程應該是有限度的結構化。

3.客車產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

客車產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略是對產(chǎn)品機會的戰(zhàn)略性認識，產(chǎn)品（戰(zhàn)略）規(guī)劃和產(chǎn)品管理是產(chǎn)品開發(fā)的重要組成部分，它將企業(yè)的總體經(jīng)營戰(zhàn)略和產(chǎn)品開發(fā)決策聯(lián)系起來。企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品管理是受企業(yè)資源限制的，企業(yè)該生產(chǎn)那些產(chǎn)品，不該上那些產(chǎn)品，產(chǎn)品賣給誰？賣點是什么？怎么賣？如何配套自己的產(chǎn)品，如何優(yōu)化產(chǎn)品結構，已成為企業(yè)進一步發(fā)展的核心瓶頸，對公司產(chǎn)品戰(zhàn)略的實現(xiàn)關系甚大。

在新產(chǎn)品開發(fā)前，必須清楚本企業(yè)的產(chǎn)品、產(chǎn)品層級、產(chǎn)品組合、產(chǎn)品族、產(chǎn)品線、產(chǎn)品規(guī)格和產(chǎn)品管理。這里涉及兩個方面，本企業(yè)產(chǎn)品的現(xiàn)狀和產(chǎn)品管理。比如產(chǎn)品線可以上下延伸，產(chǎn)品線之間可以形成產(chǎn)品族，產(chǎn)品的組合和形成產(chǎn)品族對于用戶可以形成多種選擇，這就需要在產(chǎn)品管理方面下工夫。產(chǎn)品不是死的東西，要把產(chǎn)品看做有生命的東西，讓其活起來，比如在產(chǎn)品推介過程中融入企業(yè)文化。

如何構建企業(yè)的產(chǎn)品線、產(chǎn)品平臺、產(chǎn)品族、產(chǎn)品系列、產(chǎn)品型號和產(chǎn)品版本，是企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的大事。企業(yè)要在新時期實現(xiàn)新的跨越，尋求解決這些問題的方法已經(jīng)迫在眉睫。在構建產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略過程中可以從以下幾個方面考慮：

研發(fā)戰(zhàn)略類型：進攻型戰(zhàn)略、跟蹤型戰(zhàn)略、防衛(wèi)型戰(zhàn)略、復制型戰(zhàn)略、借力型戰(zhàn)略、救火型戰(zhàn)略、蛋糕沫型戰(zhàn)略。

戰(zhàn)略定位：市場定位、技術定位、產(chǎn)品開發(fā)方向選擇戰(zhàn)略評價、產(chǎn)品開發(fā)方向選擇的戰(zhàn)略定位和行動評價。

產(chǎn)品規(guī)劃：客戶價值原則、競爭原則、核心優(yōu)勢原則、價值鏈協(xié)調原則、風險原則、一致性原則。

設計產(chǎn)品（戰(zhàn)略）規(guī)劃：基于市場的產(chǎn)品圖譜與產(chǎn)品定位、技術規(guī)劃、路標制定、競爭策略和知識產(chǎn)權保護、企業(yè)品牌、形象與產(chǎn)品（戰(zhàn)略）規(guī)劃的關系、產(chǎn)品利潤、市場占有率及市場影響力。

產(chǎn)品管理體系：市場管理、產(chǎn)品元素的分析與管理、產(chǎn)品公告的版本化管理、新產(chǎn)品的開發(fā)與運作管理、營銷管理。

4.結語

客車研發(fā)管理是一個復雜的管理系統(tǒng)，每個企業(yè)的組織機構和企業(yè)文化都不相同，在研發(fā)管理上有各自的特色，但如何提高管理效率和確?？蛙囇邪l(fā)的成功率，是大家共同追求的目標，本文在研發(fā)管理方面提出了要站在產(chǎn)品戰(zhàn)略的角度進行開發(fā)，以供行業(yè)參考，希望起到拋磚引玉的作用。