上海大眾車(chē)系故障匯總（14）

陳中澤

帕薩特車(chē)型

故障77 關(guān)鍵詞：音響改造

故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)帕薩特領(lǐng)馭1.8T手動(dòng)擋轎車(chē)，搭載AWL發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程9萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)診斷儀不能進(jìn)入。測(cè)量診斷插座上的K線電壓，為11.78V，連接診斷儀后電壓降為2.3V，異常。

直觀檢查發(fā)現(xiàn)，該車(chē)音響改造過(guò)。拆下音響，發(fā)現(xiàn)其后部的線路雜亂無(wú)章。征得用戶(hù)同意后，將原車(chē)線路徹底恢復(fù)。發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，一切正常。

故障排除：恢復(fù)原車(chē)線路，故障排除。

故障78 關(guān)鍵詞：空氣流量，漏氣

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)帕薩特領(lǐng)馭1.8T自動(dòng)擋轎車(chē)，搭載BGC發(fā)動(dòng)機(jī)與01V自動(dòng)變速器，行駛里程11萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)加速時(shí)有異響，冷機(jī)時(shí)更甚。

檢查分析：維修人員路試，確認(rèn)該車(chē)的故障現(xiàn)象的確存在，甚至在怠速急加速時(shí)異響依然可以察覺(jué)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼17544——混合氣濃度過(guò)稀。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，讀取相關(guān)數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)速800r/min，負(fù)荷率11.7%，空氣流量1.8g/s，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度2.4%，點(diǎn)火提前角3.0°，混合氣濃度實(shí)際值1.00，長(zhǎng)期燃油修正量怠速時(shí)7.9%、部分負(fù)荷時(shí)7.0%，短期燃油修正-5.2%，氧傳感器電壓1.540v，均正常。

將怠速提高到2000r/min后再觀察數(shù)據(jù)，問(wèn)題立刻暴露出來(lái)。這時(shí)，負(fù)荷率為24.1%，空氣流量4.1g/s，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度3.3%，短期燃油修正量25.0%，混合氣濃度實(shí)際值1.22。此時(shí)噴油修正量已經(jīng)到了閉環(huán)條件的邊界，混合氣將要變得過(guò)稀。而在前氧傳感器工作正常，噴油控制尚處閉環(huán)的情況下，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因只能是空氣流量測(cè)量有誤，很可能是節(jié)氣門(mén)后漏氣。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)軟管老化破裂。

故障排除：更換軟管，故障排除。

故障79 關(guān)鍵詞：節(jié)氣門(mén)位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)帕薩特領(lǐng)馭1.8T手動(dòng)擋轎車(chē)，搭載BGC發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)進(jìn)水后EPC燈報(bào)警，加速踏板失效。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)多個(gè)故障碼，它們是P1639—節(jié)氣門(mén)位置傳感器（G79和G185）信號(hào)不可靠；P0130——前氧傳感器故障：P1530——進(jìn)氣凸輪軸控制裝置失效：P1421——二次空氣系統(tǒng)進(jìn)氣閥N112對(duì)搭鐵短路；17697——渦輪增壓器釋壓閥N249對(duì)搭鐵短路；P0103——空氣流量計(jì)故障。

清除故障碼后，只剩下P1639。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不起動(dòng)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元62組3、4區(qū)數(shù)據(jù)，為21%和78%，異常。G79與G185之間數(shù)值的關(guān)系應(yīng)為2倍關(guān)系，這里明顯不對(duì)。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)6號(hào)位的T15a+3插接器內(nèi)有積水。將其吹干裝復(fù)后，重新讀取數(shù)據(jù)，基本恢復(fù)正常，但未踩加速踏板時(shí)數(shù)據(jù)還有一些變化，因此故障碼無(wú)法清除。隨著試車(chē)時(shí)間的延長(zhǎng)，插接器內(nèi)殘留水分受熱蒸發(fā)，數(shù)據(jù)穩(wěn)定在14%和7%，EPC燈自行熄滅。

故障排除：清除故障碼，故障排除。

故障80 關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向駐鎖控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)帕薩特LOTSI轎車(chē)，搭載CGM發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋雙離合變速器，行駛里程4萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)轉(zhuǎn)向報(bào)警燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元內(nèi)有故障碼（圖27）。從故障碼的解釋可以看出，該車(chē)在起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元未能收到起動(dòng)機(jī)的狀態(tài)信號(hào)。也就是說(shuō)轉(zhuǎn)向駐鎖控制單元不知道起動(dòng)機(jī)究竟是否在運(yùn)轉(zhuǎn)。

查看轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元中的數(shù)據(jù)（圖28），發(fā)現(xiàn)無(wú)論起動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，50號(hào)電源端的狀態(tài)一直處于關(guān)閉，說(shuō)明控制單元的確是沒(méi)有得到起動(dòng)機(jī)的狀態(tài)信號(hào)。而與之類(lèi)似的2個(gè)輸入信號(hào)——點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15號(hào)電源端和S端卻都顯示正常，即點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，其狀態(tài)信號(hào)隨之改變。

根據(jù)轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元的電路圖（圖29），起動(dòng)繼電器J682的輸出端與轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元J764的T16s/3號(hào)腳連接。測(cè)量起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)T16s/3腳的電壓，為12V，表明信號(hào)已經(jīng)送到這里。拆開(kāi)轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元，重復(fù)上述操作，并測(cè)量焊點(diǎn)處的信號(hào)電壓，仍然是12V。至此可以斷定問(wèn)題出在該控制單元的內(nèi)部。

故障排除：更換轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元（圖30），并進(jìn)行防盜匹配，故障排除。

故障81 關(guān)鍵詞：熔絲松動(dòng)

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)帕薩特2.0TSI自動(dòng)擋轎車(chē)，搭載CGM發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15km，且尚未銷(xiāo)售。銷(xiāo)售人員反映該車(chē)無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。查看發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元140組數(shù)據(jù)，各區(qū)分別為89.0°、-592°、100kPa和00MDa。顯然問(wèn)題出在油壓上。

該車(chē)燃油泵由油泵控制單元J538控制（圖31），而為J538供電的為常電熔絲SC27。用試燈檢查SC27正常。在后排坐墊下找到J538.用二極管試燈檢查J518的T10/1端子，試燈點(diǎn)亮，檢查T(mén)10/3端子，試燈亮度明顯不足。檢查該線上游的熔絲SC29，發(fā)現(xiàn)熔絲座插孔松動(dòng)。

故障排除：縮緊熔絲座插孔后，測(cè)得T10/3端子為12.17V。發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，于是將車(chē)交還銷(xiāo)售人員。

（待續(xù)）