穿越第九大道中國(guó)水手的北極夢(mèng)

彭耀瑩

蘇伊士運(yùn)河和馬六甲海峽的交通擁堵，索馬里海盜的日漸猖獗，讓越來(lái)越多的航海者無(wú)奈。他們迫切希望有一條新的航線來(lái)繼續(xù)各大洲之間的貿(mào)易往來(lái)……

船上忽然響起了槍聲，隨后就看到一群光著黑黢黢的腳，手上拿著火箭筒與AK47的人，恐懼吞噬了整艘輪船——海盜來(lái)了。新加坡注冊(cè)的貨船“金色祝福號(hào)”水手湯立元對(duì)記者說(shuō)，被索馬里海盜劫持的那131天的日子，他至今都記憶猶新。

他們的貨船從沙特出發(fā)，將散裝化學(xué)品送往印度。途經(jīng)亞丁灣時(shí)，遭遇大名鼎鼎的索馬里海盜。歐盟聯(lián)軍的水上飛機(jī)是他們最后的希望，但飛機(jī)跟隨輪船盤(pán)旋了兩個(gè)小時(shí)后最終離去，他們只能靠自己了……

在歷經(jīng)了那些生死劫難之后，許多中國(guó)水手都有一個(gè)想法：如果北極航道能順利通航，那他們就再也不用擔(dān)心那片魔鬼的水域，也不用擔(dān)心那些海盜的出現(xiàn)威脅到自己的生命……

北極航道

船長(zhǎng)與水手的向往之地

航行北極，是許多中國(guó)船長(zhǎng)乃至水手的夢(mèng)想——國(guó)際貨輪航遠(yuǎn)號(hào)大副（大副簡(jiǎn)單的理解就是第一副船長(zhǎng)，可以在船長(zhǎng)無(wú)法指揮的時(shí)候接替船長(zhǎng)指揮全船）陳遠(yuǎn)就是其中之一。他告訴筆者，之前在大學(xué)的時(shí)候，就學(xué)習(xí)過(guò)很多歷史上那些偉大的航海家、探險(xiǎn)家，為了尋找傳說(shuō)中的北極航道，一次又一次北上極寒地區(qū)，甚至付出生命的故事。

當(dāng)他把這一史實(shí)告訴同航的水手時(shí)，他們都很震驚。陳遠(yuǎn)最崇拜的航海家是英國(guó)皇家海軍軍官、著名的航海家詹姆斯·庫(kù)克。對(duì)于庫(kù)克船長(zhǎng)畢生的輝煌經(jīng)歷，他可謂如數(shù)家珍，足見(jiàn)其對(duì)這位探險(xiǎn)家的敬仰。

陳遠(yuǎn)說(shuō)，自己無(wú)數(shù)次夢(mèng)見(jiàn)自己成為庫(kù)克船上的船員，隨著那屢建奇功的舊船“決心號(hào)”去往北極。“船只北上抵達(dá)阿拉斯加時(shí)，正值北半球冬季。海上時(shí)常出現(xiàn)風(fēng)暴，有時(shí)還大霧漫天。庫(kù)克堅(jiān)持北上，穿過(guò)白令海峽之后，船只終究被北冰洋上的巨大浮冰所阻，他只能返航回來(lái)夏威夷，非常遺憾?！?/p>

不過(guò)，關(guān)于航海家死亡這個(gè)話題，是水手們永遠(yuǎn)的忌諱。一位碼頭工作人員告訴筆者，不管是在吃飯、聚會(huì)、唱歌等場(chǎng)合，水手們都是不愿意談起那些航海家的死亡的，認(rèn)為這是在犯忌。

資料告訴筆者，陳遠(yuǎn)崇拜的庫(kù)克船長(zhǎng)并沒(méi)能等到第二次北上探索西北航道。在夏威夷，他被當(dāng)?shù)赝林鴼⑺?，尸體甚至慘遭肢解。不過(guò)，陳遠(yuǎn)似乎并不怕那些忌諱，提到偶像仍然激情澎湃，仿佛駕船探險(xiǎn)的是他自己?！拔遗宸木礃I(yè)精神，我希望有一天能成為像他一樣的大副。帶領(lǐng)著自己的船只航過(guò)北極航道，為他完成他未完成的夢(mèng)想”……

傳統(tǒng)航線上

擁堵的海峽運(yùn)河與猖獗的索馬里海盜

2013年5月1日，埃及政府又一次上調(diào)了蘇伊士運(yùn)河的過(guò)河費(fèi)，這對(duì)不少航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)都是噩耗。

“最近很多航運(yùn)公司，都選擇了走南非好望角的老航線?！崩夏率侵袊?guó)南海艦隊(duì)8月赴亞丁灣護(hù)航的太湖艦889上的水手。他告訴我們，一來(lái)現(xiàn)在很多航運(yùn)公司被亞丁灣的索馬里海盜嚇壞了，走好望角這條航線雖然繞遠(yuǎn)，卻相對(duì)比較安全；二來(lái)蘇伊士運(yùn)河的過(guò)河費(fèi)上調(diào)，船只走好望角只要以經(jīng)濟(jì)航速行駛，除了會(huì)延長(zhǎng)一定的航期以外，經(jīng)濟(jì)成本并不會(huì)比走蘇伊士運(yùn)河增加太多。

在北極航線暫未全面開(kāi)通的現(xiàn)在，亞洲航運(yùn)公司長(zhǎng)期以來(lái)駛往歐洲的航線主要有兩條。一條是穿過(guò)馬六甲海峽之后，南下繞過(guò)非洲好望角，進(jìn)入大西洋海域后再一路北上。這條線路幾乎要繞行整個(gè)非洲一圈，航線較長(zhǎng)，運(yùn)輸成本相對(duì)較高。

另一條是經(jīng)馬六甲海峽，進(jìn)入印度洋海域，再經(jīng)曼德海峽、紅海，穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河，抵達(dá)地中海沿岸。若要去往挪威、荷蘭等北歐國(guó)家，還需要穿過(guò)地中海，經(jīng)直布羅海峽繼續(xù)北上。

“每次經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，都會(huì)看到密集的裝滿集裝箱的大型貨輪，場(chǎng)面很壯觀。”老穆說(shuō)的這一壯觀場(chǎng)面，其實(shí)也反應(yīng)出了蘇伊士運(yùn)河交通擁堵的現(xiàn)狀。同時(shí)，這條海上航線，途經(jīng)多條運(yùn)河、海峽，對(duì)于載重量較大的海上貨船來(lái)說(shuō)，還面臨著航道狹窄、水淺等諸多問(wèn)題。而近年來(lái)日漸猖獗的索馬里海盜，以及埃及政府此次對(duì)運(yùn)河過(guò)河費(fèi)的上調(diào)，更是讓許多航運(yùn)公司對(duì)這條航線望而卻步。

索馬里海盜目前的活動(dòng)范圍已逐漸擴(kuò)大，之前有貨輪在馬六甲海峽附近就遭遇劫持。而一旦海盜們劫持了商船，護(hù)航艦隊(duì)也很難有所行動(dòng)。老穆感嘆道，馬六甲海峽是亞洲去往歐洲的兩條傳統(tǒng)航線的必經(jīng)之路。繞行南非好望角，也不再是長(zhǎng)久之計(jì)。身為護(hù)航艦隊(duì)的水手，他也非常希望能有一條新的航運(yùn)路線——“既可以節(jié)約航程，又可免遭索馬里海盜的威脅，當(dāng)然好……”

試航東北航道

北極航道開(kāi)通后世界航道新格局

2013年8月8日，中遠(yuǎn)集團(tuán)“永盛”輪從大連港出發(fā)，試水北極東北航道，這是中國(guó)商船首次嘗試經(jīng)由北極東北航道到達(dá)歐洲。

“我也很想成為首航水手里的一員，這次不能去東北航道了，但希望我畢業(yè)時(shí)能夠趕上西北航道的首航?！毙〗谴筮B海事大學(xué)的在校大學(xué)生。他和他所有的同學(xué)一樣，對(duì)出海充滿了期待。能出航北極，更是他們?nèi)胄Ｒ詠?lái)就有的夢(mèng)想。

中國(guó)極地研究中心戰(zhàn)略副主任張俠研究員認(rèn)為，如果此次首航成功，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)將意義非凡：目前，海運(yùn)承擔(dān)了我國(guó)90%以上的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，我國(guó)外貿(mào)主要有8條海運(yùn)遠(yuǎn)洋航線，分別是中國(guó)-紅海航線、中國(guó)-東非航線、中國(guó)-西非航線、中國(guó)-地中海航線、中國(guó)-西歐航線、中國(guó)-北歐、波羅的海航線、中國(guó)-北美航線、中國(guó)-中南美航線。而北極航道的開(kāi)通，毫無(wú)疑問(wèn)將削弱許多航線的價(jià)值，成為“物美價(jià)廉”的“海上第九大道”。

從海上運(yùn)輸效率的角度，北極航道較傳統(tǒng)的航線可減少12-15天航程，所以航海界也把北極航道稱(chēng)為“黃金水道”。北極“黃金水道”一旦開(kāi)通，世界海上運(yùn)輸格局將發(fā)生較大改變，我國(guó)與歐洲、北美等市場(chǎng)的距離將大大拉近。

舉例來(lái)說(shuō)，若從上海經(jīng)蘇伊士運(yùn)河到倫敦，航程約10500英里，采用東北航線航程約為8000英里，航程縮短約2500英里。從倫敦到東京的習(xí)慣航線須經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，航程約1.3萬(wàn)英里，若能采用北冰洋航線將縮短為8850英里。航速21kn的集裝箱船從日本的橫濱出發(fā)到荷蘭的鹿特丹港，如果繞道南非好望角需要29天時(shí)間；如果經(jīng)過(guò)新加坡、馬六甲海峽，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河需要22天；但假如通過(guò)北冰洋航線僅需要15天，比目前的習(xí)慣航線——經(jīng)蘇伊士運(yùn)河減少了30%的時(shí)間。

縮短運(yùn)輸航線，可以減少商船的燃油消耗和二氧化碳排放，提高能源效率，降低經(jīng)營(yíng)成本，擴(kuò)大公司的經(jīng)營(yíng)效益。就現(xiàn)在的情況而言，北極航道的“西北航線”和“東北航線”將成為新的“大西洋—太平洋軸心航線。在這種情況之下，誰(shuí)掌控了北冰洋，誰(shuí)就控制了世界經(jīng)濟(jì)的新走廊。

而美國(guó)蘭德公司更是在《中國(guó)尋求能源安全》研究報(bào)告中就結(jié)論性指出：目前，中國(guó)進(jìn)口石油經(jīng)過(guò)馬六甲海峽的數(shù)量約占石油進(jìn)口總量的70%以上，每天通過(guò)馬六甲海峽的船只約60%在為中國(guó)運(yùn)送貨物。中國(guó)石油安全與否仍依賴(lài)于馬六甲海峽。而馬六甲海峽又實(shí)在是太“擁擠”了，也的確是太不安全了。所以，北極航線的開(kāi)通，無(wú)論對(duì)中國(guó)的貿(mào)易和戰(zhàn)略地位來(lái)說(shuō)都意義重大……