淺談公路工程中土石路堤質(zhì)量控制

潘瀟

摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通建設(shè)項目越來越多，公路建設(shè)也獲得了良好的發(fā)展機會，其中關(guān)于路基部分的施工，土石路堤是一種較為常見的路基形式。土石路堤的主要優(yōu)點在于強度高、低壓縮性好，通過運用合理的施工方式，能夠較好的滿足公路的使用要求。因此，在公路工程施工中，做好土石方的施工對于提高公路工程的施工質(zhì)量至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：公路工程；土石路堤；施工；質(zhì)量

就目前公路建設(shè)情況來看，土石路堤在我國山區(qū)公路、高速公路建設(shè)中較為常見的結(jié)構(gòu)形式，尤其是在石料比較豐富的路段，土石混合路堤更是公路路基施工的主要結(jié)構(gòu)形式。提高土石路堤施工質(zhì)量的措施可以從很多方面入手，本文將簡要作一下分析。

一、土石路堤施工前的準(zhǔn)備工作

1、施工放樣

在施工之前，施工放樣是很重要的，要對各導(dǎo)線點進行合理布控，保證中線、斷面數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，將水準(zhǔn)點給以復(fù)測。要根據(jù)測量要求選用合適的測量工具，比如水準(zhǔn)儀、全站儀、經(jīng)緯儀等儀器，要提前進行儀器校準(zhǔn)，確保儀器的精度準(zhǔn)確。如果水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點不符合施工的要求時，需要通知監(jiān)理工程師，經(jīng)批準(zhǔn)后，按照實際需求進行加密。

施工放樣工作是在開工前進行的，根據(jù)設(shè)計圖紙的要求將路基的邊緣、護腳、坡口、邊溝、護道坡等的具體的位置給以準(zhǔn)確放出，都進行標(biāo)記并且報給監(jiān)理，對其進行檢查與批準(zhǔn)。

對借土場和工程沿線的土壤取樣，土樣的選取一定要有代表性，然后按照土工試驗的標(biāo)準(zhǔn)方法，進行最佳含水率、干密度、塑性指數(shù)等的試驗。如果土樣用于填方。需要測出承載比的值、最佳含水率、最大干密度，試驗的結(jié)果讓監(jiān)理進行審批。

2、施工場地的清理與掘除

清除施工用地范圍以內(nèi)的草木、垃圾等，然后按要求運輸?shù)街付ǖ牡攸c，將取土場表層的雜物、草皮等按照事先規(guī)定好的范圍和深度給以清除。結(jié)構(gòu)構(gòu)造物處于路基內(nèi)也需要技術(shù)的按要求進行處理，如果有危險建筑物距離施工的路基較近時，需要在施工前進行加固。完成路基表面的清理工作后，需要按照要求對路基作填前碾壓施工，碾壓工作一定按照要求進行，控制好機械的碾壓速度。對于障礙物和樹根的挖除后留下的洞穴按照施工規(guī)范進行處理。全部的清理與掘除工作完成后，監(jiān)理工程師檢查滿足要求后才能進行下一道工序的施工。

3、料場的選擇

在土石填筑施工中，選擇料場是首先要做好預(yù)測和勘探的工作，由于各地的土料質(zhì)量不一致，土石材料的種類很多，而最好的選擇是砂石性土石，因為砂性土石的排水性能好，土石混合料是一種土石顆粒之間的空隙水份和土石顆粒組成的骨架還有氣體的三相體，由于組成土石混合料的各組分之間的含量不同、質(zhì)量差異、粒徑不同在經(jīng)過了機械碾壓后形成不同的組成結(jié)構(gòu)。

土石混合料有三種分類，一種是骨架密實結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的混合料碎石含量較多，而與此同時土的含量能夠填充碎石之間的空隙而形成的密實的結(jié)構(gòu)，這種混合料具有很高的內(nèi)摩擦角和粘聚力，這樣的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、強度高、是土石混合料的較為理想的結(jié)構(gòu)。另一種是密實懸浮結(jié)構(gòu)，懸浮結(jié)構(gòu)的混合料土的含量較多，這樣能夠充分的填充碎石之間的空隙從而形成密實的結(jié)構(gòu)。第三種是骨架空隙結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的混合料土的含量太少以至于不能滿足填滿碎石之間的空隙而形成空隙式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的混合料是路堤中被定義為不密實結(jié)構(gòu)。

在料場的材料選擇好之后，就應(yīng)該按照上面三種不同的分類進行做擊實驗，然后對實驗結(jié)果以及土石的取樣進行分析和編號，這樣才不能影響壓實度的檢測。

二、路堤施工的質(zhì)量控制

1、路基挖方施工

在開挖路基之，需要將設(shè)計的土石方開挖斷面圖和調(diào)配方案及時的向監(jiān)理工程師報告進行檢查與審批，各項指標(biāo)都滿足要求后，方能按照設(shè)計的位置、標(biāo)高、橫斷面的尺寸合理的進行開挖。在對路基進行開挖時，一定要對標(biāo)高進行進經(jīng)常的測量，以免出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象，不滿足路基填筑要求的材料需要按照監(jiān)理工程師的要求運送到制定的地點進行處理。使用挖掘機對土方進行開挖，土方開挖的順序由上而下，在路基開挖的過程中，特別注意對地下電纜、管線及不易發(fā)現(xiàn)的構(gòu)造物采取措施合理的進行保護，如果施工中有一些意外的情況的發(fā)生時需立刻作業(yè)，及時報監(jiān)理工程師進行處理。

2、路基填方施工

路基填筑，首先鋪筑試驗段，通過對碾壓機械的選擇與填筑材料的試驗結(jié)果來確定土方松鋪的厚度、碾壓的遍數(shù)、機械的合理配合等有關(guān)重要的工程技術(shù)數(shù)據(jù)以后；根據(jù)實際的試驗結(jié)果寫出完整的試驗報告，同時將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師進行審查批準(zhǔn)。

填方所用的填料主要是其他段挖出的土石方，取得監(jiān)理的同意后，使用自卸汽車和挖掘機相互配合將土方運輸?shù)教罘铰范?，然后使用推土機將運來的土方均勻推開，嚴(yán)格控制填料的含水率，確保填料的含水率是最佳含水率，用農(nóng)用耕機或路拌機按照要求進行翻拌，接著由平地機對其進行平整，確保壓實度與試驗段的壓實度的指標(biāo)相同，路基碾壓完成后報監(jiān)理工程師進行驗收。先高后底低是碾壓過程必須遵循的原則，直線路段的碾壓順序是由路基兩側(cè)向中心進行，路線有超高時碾壓的順序由彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行，在碾壓的過程中將前后兩個輪跡重疊長度控制在20～30cm，確保壓實度達到規(guī)定的要求。固體構(gòu)造物邊角、臺背、通道、涵洞等部位填筑材料，其規(guī)格按規(guī)范或監(jiān)理工程師的批示處理，壓路機械碾壓困難時采用電動打夯機或人工夯實。

3、施工中的重點控制環(huán)節(jié)

在土石混合路堤施工時，要嚴(yán)格的按照規(guī)格控制土石層的虛鋪厚度、碾壓遍數(shù)、控制好土的含水量和壓路機的噸位，這樣的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求才能保證高速公路土石混合填路基施工的根本質(zhì)量。

（1）當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1：10時，直接填筑路堤；在穩(wěn)定的斜坡上，橫坡在1：10～1：5時，將原地表土翻松后再進行填筑；地面橫坡陡于1：5時，將原地面挖成寬度不小于lm的臺階，臺階頂面作成2%至4%的內(nèi)傾斜坡，再進行路堤填筑。

（2）路面底面下填筑高度小于0.8m地段，其壓實度應(yīng)達到97%：當(dāng)填筑高度小于0.3m時，基底的壓實度不應(yīng)小于路其的壓實標(biāo)準(zhǔn)的97%；路面底面以下填筑高度為0.8m～1.5m的地段路基基底，其壓實應(yīng)不小于95%；路面底面以下填筑高度大于15m的地段，其壓實度應(yīng)不小于93%，路堤基底未經(jīng)監(jiān)理工程師驗收前，不得進行填料鋪設(shè)，下一層填土經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，才能進行上一層填土的施工。

（3）修筑的施工便道和

在路堤范圍內(nèi)修筑的便道和孔道，施工時，先挖臺階進行處理，然后再進行分層填筑.當(dāng)路堤的基底過濕或軟弱時，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人提出方案，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，進行換填或其它地基加固處理的方法，使之達到設(shè)計要求的地基承載力。路堤經(jīng)過水田、池塘或清水地，應(yīng)先行挖溝排干水，挖除淤泥及腐植根基層，才能進行路堤填筑。

（4）在進行碾壓之前要清理植物土、雜物、淤泥，在壓實度符合規(guī)范和滿足承載力設(shè)計的要求之后，按照設(shè)計要求填筑過渡層。再根據(jù)施工現(xiàn)場的情況做好臨時的排水設(shè)施并與永久的排水設(shè)施相結(jié)合。在攤鋪時，工人配合機械揀出大于20厘米的超粒徑填料后，再用平地機精平，確保填筑表面沒有空洞和超粒徑石料。當(dāng)振壓次數(shù)達到5遍以后，再用灌水法做孔隙率檢測，發(fā)現(xiàn)壓實后的填筑料細集料上浮、粗骨料下沉，并且整個填料形成嵌擠骨架，不僅能保證壓實的質(zhì)量，也能確保路基表面的平整度。

（5）壓實工作是路基施工過程中最重要的組成部分，壓實的結(jié)果對行駛質(zhì)量和道路的壽命起著決定性的作用，道路的壓實顯著地改善了路面，使承載力增強、穩(wěn)定性提高，也大大減少了通車后公路維修的成本。碾壓時確保均勻密實。同時均勻?qū)ΨQ的對橋臺背層與錐坡進行填筑，在施工中要特別注意這些地方的壓實度，不能使用大型的壓實機械，應(yīng)選用小型的夯實機具，將每層的攤鋪厚度控制在在15cm左右。

（6）及時進行補水。在振動壓路機碾壓到3至4遍時，用18T三輪壓路機進行收光，此時適當(dāng)補水，讓水分滲入路基表面1到2厘米，保證表面的濕潤，在不粘輪的情況下，繼續(xù)進行碾壓。碾壓遍數(shù)與壓路機噸位，虛鋪厚度應(yīng)該有相應(yīng)的壓路機噸位，填料分層的壓實遍數(shù)與土的種類、壓路機的類型還有壓實度要求有著極大的關(guān)聯(lián)，從輪跡上來看，如果沒有明顯的輪跡時證明基本壓好，反之就必須要求重壓。

4、路基整修

路基的填筑施工完成后，需要將各個控制樁及時的給以恢復(fù)，對路基的寬度、中線、橫縱坡及標(biāo)高進行及時的檢查，對邊坡進行處理，采用人工配合機械進行削坡，使用平地機對路基表面按要求進行整平，對于標(biāo)高超出的部分給予刮平并壓實，對于標(biāo)高不足的部分采用與路基填料相同的材料進行填筑，然后碾壓密實，如果填筑的材料的的厚度超過10cm時，需要先翻松路基填料，然后再將其碾壓密實。為了確保路基排水的順利進行，在路基填土工作尚未開始時，就需要開挖邊溝。完成路基的施工后，對邊溝進行掛線整理，然后對邊坡的坡度使用檢測儀進行檢測。為了使施工滿足規(guī)范的要求，對路基整理后及時的報監(jiān)理進行驗收。

三、結(jié)語

在對路基土石方進行施工的過程中，填料的選用和壓實工藝是最為關(guān)鍵，其次管理人員一定要提升管理意識，做好協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌，對于施工中遇到問題需要及時給以妥善處理。技術(shù)人員一定要熟悉施工工藝流程，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要工序加強施工的過程控制，保證工程質(zhì)量。

參考文獻

[1]丁華元.公路路基施工技術(shù)要點分析及質(zhì)量控制[J].科技傳播，2011（16）.

[2]孟超.淺談公路路基穩(wěn)定性施工技術(shù)[J].科技信息（科學(xué)教研），2008（05）.

[3]林正根.淺析公路路基施工技術(shù)[J].長沙鐵道學(xué)院學(xué)報（社會科學(xué)版）.2009（02）.

[4]尹強.淺談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].科技致富向?qū)В?011（08）.