大集團看中小市場

文=本刊記者 張靜 欒寅征

雖然中國汽車集團都有至少一個“外國親戚”，但自主品牌業(yè)務(wù)代表著更多的含義。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，今年前三季度，國產(chǎn)自主品牌乘用車共銷售512.5萬輛，同比增長12.14%，占乘用車銷售總量的39.89%，同期下降0.67個百分點。其中，自主品牌轎車共銷售231.12萬輛，同比增長10.16%，占轎車銷售總量的26.73%，占有率比上年同期下降0.14個百分點。

這已不是自主品牌在今年第一次出現(xiàn)份額下滑，持續(xù)低迷引發(fā)了不少悲觀論調(diào)，不過也不能過于消極的認(rèn)為末日就在眼前。繼去年7月工信部下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》后，近日工信部又發(fā)布了首批特別公示企業(yè)名單，這也是汽車行業(yè)退出機制自2012年發(fā)布以來首次公示名單。為了應(yīng)對行業(yè)整體下滑的趨勢，不僅是行業(yè)高層率先發(fā)出了警示，各家汽車集團也詳細(xì)調(diào)整著自己的發(fā)展路線。不過，和過去三十年獨享一線市場不同，目前無論是交通及污染壓力，還是用戶個性化購車需求，都讓這些“體型龐大”的國內(nèi)汽車集團們不得不考慮切入新的市場。

一汽：多舉齊下 攻克2015目標(biāo)

對于生活在不同年代人，對一汽的印象也各不相同。從紅旗到奧迪，從豐田、馬自達(dá)到大眾，無論是高官還是百姓，對汽車的記憶多少都會與一汽的產(chǎn)品有關(guān)。背負(fù)著厚重的期望，一汽集團的自主品牌業(yè)務(wù)一直備受矚目?！拔迥陙韽?008年到2012年，一汽累計投入研發(fā)費用223.4億元。”一汽集團黨委副書記、副總經(jīng)理孫國武表達(dá)了自主研發(fā)的決心。

此前，一汽集團發(fā)布了自己的2015目標(biāo)，集團總產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，其中自主整車達(dá)到200萬輛，銷售收入實現(xiàn)6000億元，利潤總額實現(xiàn)400億元。目前，兩個目標(biāo)可以提前實現(xiàn)，銷售收入6000億元，有望明年就能實現(xiàn)；利潤實現(xiàn)400億元，已經(jīng)在去年實現(xiàn)。

在自主創(chuàng)新方面，孫國武介紹說，一汽形成自主創(chuàng)新的體系能力，擁有中國規(guī)模最大的研發(fā)、試驗檢測基地，雄厚的研發(fā)隊伍和技術(shù)實力。五年來（從2008年到2012年），一汽累計投入研發(fā)費用223.4億元，搭建了以“自主研發(fā)流程與標(biāo)準(zhǔn)體系、質(zhì)量保證與產(chǎn)品認(rèn)證體系、項目管理與知識積累體系、人才培育與職能職責(zé)體系、企業(yè)文化體系”等五大體系為主體的體系建設(shè)框架，形成了“產(chǎn)品策劃、性能開發(fā)、工程設(shè)計、試制驗證、試驗認(rèn)證”五大能力。建設(shè)了中國規(guī)模最大，包含整車、車身、底盤、發(fā)動機、零部件、新工藝、新材料等研發(fā)和試驗檢測基地。

而在與德國大眾的合作中，股權(quán)一直是不能回避的話題。與以往大眾對于提高一汽-大眾股權(quán)比例一事秘而不宣態(tài)度不同，今年9月中旬大眾汽車集團首席執(zhí)行官馬丁?文德恩直接通過海外媒體隔空喊出“大眾集團正在考慮加大其合資企業(yè)一汽大眾的持股比，由40%提升至50%。

其實，正是因為當(dāng)初中國市場和德國大眾達(dá)成了雙向選擇，不僅讓相當(dāng)一部分中國人體驗到了汽車生活，同時也讓大眾汽車在與其他對手競爭時有了重要的砝碼。不過，在股權(quán)博弈的同時，一汽-大眾在中國市場也遇到了不小的挑戰(zhàn)。除了來自競爭對手的壓力，自身產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)和定位也失誤頻出。面對日漸飽和的一線市場，在保持自身品牌形象的同時，下沉也是一種無奈的選擇。

和大眾類似，奧迪本來作為在德國三豪華品牌中相對低調(diào)的一員，現(xiàn)在卻不得不越來越高調(diào)。從近幾年的宣傳到來自產(chǎn)品線的擴充，都不難看出其告別嚴(yán)肅、呆板的官車后開始向年輕化市場邁進(jìn)的節(jié)奏。

一年之前，奧迪首次發(fā)布“高性能運動車戰(zhàn)略”；一年之后，在上海奧迪國際賽車場的同一條跑道上，奧迪如約而至，在帶來了三款高性能車的同時亦公布了“提速計劃”，這標(biāo)志著奧迪在華的高性能車戰(zhàn)略正式升級。

今年10月底，奧迪一口氣推出了三款價超100萬元的高性能新車，分別是新奧迪R8 Coup、新奧迪R8 Spyder和奧迪RS5 Cabriolet，兌現(xiàn)了此前每年至少引入兩款高性能車型的承諾。據(jù)奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文透露，2015年，一汽-大眾奧迪將依托超過500家經(jīng)銷商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步擴大奧迪高性能運動車授權(quán)經(jīng)銷商的數(shù)量和覆蓋密度。在品牌宣傳方面，奧迪將高性能運動車戰(zhàn)略和奧迪S-line系列產(chǎn)品、奧迪運動紀(jì)念品及體育運動贊助放在一起，形成奧迪專屬的運動子品牌“AudiSport”，打造全方位體驗平臺。

作為北方的汽車企業(yè)，一汽豐田和一汽馬自達(dá)，雖然與一汽牽手較晚，不過各自憑借自身優(yōu)勢，不僅盡可能減少敏感情緒對市場的不利影響，而且在每一次危機后，能夠明顯看到復(fù)活的勁頭。

10月22日，豐田宣布追加投資金額50億日元（約合人民幣3.1億元），用以擴大成都工廠產(chǎn)能，計劃從目前的年均3萬輛上升至5萬輛，并將新招聘約500名員工。同時，豐田汽車還宣布該工廠將于2015年3月開始，生產(chǎn)排氣量為2.7L的PRADO普拉多。

同時，一汽馬自達(dá)也謹(jǐn)慎推動著旗下產(chǎn)品中國國產(chǎn)化的進(jìn)程。單一憑借馬自達(dá)6車型打拼10年，已經(jīng)讓這家原本擁有相當(dāng)技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)在中國顯露頹勢，雖然目前對于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的推廣和傳播更接近理論階段，但與更不思進(jìn)取的企業(yè)相比，一汽馬自達(dá)更富有活力。

東風(fēng)：豐盈利潤促“大自主”戰(zhàn)略實施

在東風(fēng)集團的產(chǎn)品中，來自法、日、韓的造車思維影響了不少中國用戶對家用汽車的理解。和一汽類似，以中、重型商用車起步的東風(fēng)汽車公司，在中國用戶心目中也按照不同時代，留下了各種不一樣的印象。

同樣，就像人們常說一汽成就了大眾和奧迪，東風(fēng)集團現(xiàn)在也依賴眼前的中國市場，成為了法國合作伙伴的救命稻草。而不同的是，沒有紅旗等金字招牌的車型屬性，東風(fēng)集團旗下自主品牌——風(fēng)神，用家庭的概念開拓市場。

前不久剛剛迎來牽手十年的東風(fēng)日產(chǎn)，雖然在東風(fēng)集團眾多合資公司中屬于后來者，但在今年9月份，東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)92699輛，同比激增107.89%。憑借這一銷量，東風(fēng)日產(chǎn)不僅在全部車企排行榜中名列第四，而且力壓豐田和本田兩大品牌，日系在華第一車企的優(yōu)勢得以擴大。

除了旗艦車型天籟，東風(fēng)日產(chǎn)主力產(chǎn)品多圍繞家庭轎車市場。將重點鎖定一線市場的二三線用戶、二三線市場的一線用戶早在多年前就成為了合資雙方的共識，十年后的今天，市場用數(shù)據(jù)印證了這一判斷。

從紅旗到奧迪，從豐田、馬自達(dá)到大眾，無論是高官還是百姓，對汽車的記憶多少都會與一汽的產(chǎn)品有關(guān)。

在中級車領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)部署的新軒逸、新TIIDA、新驪威、陽光這四大品牌，一直都是東風(fēng)日產(chǎn)市場銷量的絕對主力?？臻g、油耗、舒適性和耐用性是這一用戶群體長期追逐的主要購車目標(biāo)，現(xiàn)在盡管多了年輕化的趨勢，但東風(fēng)日產(chǎn)無疑在以上幾個方面絕對領(lǐng)先于來自德國和美國的對手。

同樣是來自日本的合作方，東風(fēng)本田的成立要比日產(chǎn)早了8年。1992年，東風(fēng)與本田在惠州開始零部件制造方面的合作。廣州標(biāo)致項目失敗時，東風(fēng)帶著本田一起進(jìn)入廣州標(biāo)致項目，與廣州市政府商談項目重組，但在最后一刻，由于與廣州市政府在股權(quán)比例上沒有談攏，廣州標(biāo)致項目被拆分成“一二三”，即一個項目、兩個公司、三個合作方：即廣州市跟本田合資整車項目——廣州本田汽車有限公司；東風(fēng)偏安一隅，在那個院的一個小角里，跟本田一起搞發(fā)動機項目。雖然這個項目后來也很成功，但東風(fēng)始終不甘心。

在實現(xiàn)完全獨立后，東風(fēng)本田始終面臨著產(chǎn)品線不夠豐富的詬病。9月6日，東風(fēng)本田新概念轎車杰德在上海正式上市?！敖艿率菛|風(fēng)本田第一款明確設(shè)定以80后消費者為目標(biāo)客戶的產(chǎn)品，探尋了80后的普遍價值觀。”東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波試圖以新的產(chǎn)品邏輯闡釋杰德，扭轉(zhuǎn)東風(fēng)本田略顯頹勢的市場表現(xiàn)。

面對昔日熱門產(chǎn)品在市場上的不振，本田依托東風(fēng)推出了杰德。而作為東風(fēng)最早的外資整車合作伙伴——法國標(biāo)致更加急于在中國開辟新的市場。

總部位于湖北武漢的神龍汽車有限公司，最早于1992年5月由東風(fēng)汽車公司與法國雪鐵龍公司合資組建，合資雙方各占50%股份，僅生產(chǎn)雪鐵龍品牌轎車，2002年10月，公司由東風(fēng)汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA集團的合資合作，雙方追加資本10億元，使神龍公司的注冊資本達(dá)到70億元，公司導(dǎo)入標(biāo)致品牌。

技術(shù)落后、對中國市場導(dǎo)入新產(chǎn)品和技術(shù)不夠積極在一定程度上錯失了二十年后與其他對手競爭的優(yōu)勢。不得不承認(rèn)，因為標(biāo)致雪鐵龍的引入，中國用戶第一次體驗到“浪漫”這樣的詞也能用來形容一輛車。然而，當(dāng)佛吉亞等PSA子公司已經(jīng)在中國市場廣結(jié)伙伴、積極導(dǎo)入排放、座椅和內(nèi)外飾等業(yè)務(wù)時，神龍公司的產(chǎn)品陣容越來越接近東風(fēng)本田的狀態(tài)。

歐洲經(jīng)濟下滑讓過度依賴歐洲市場的汽車廠商體驗到了危機，近幾年神龍汽車不僅加快了對中國市場導(dǎo)入新車的速度，同時加長版和定制版車型也陸續(xù)登場，從數(shù)據(jù)上看，這些舉措的確發(fā)揮了效果。

據(jù)了解，8月份標(biāo)致雪鐵龍在華合資企業(yè)神龍汽車國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù)為3.9萬輛，對比去年同期的3.2萬輛，同比增長21.9%。今年1月到8月份，神龍汽車?yán)塾嬩N量為35萬輛，去年同期27萬輛，同比攀升30.9%。強烈的市場反差讓中國等新興市場成為了PSA的新希望，這也使得東風(fēng)集團入股PSA成為了近期流傳不停的業(yè)內(nèi)猜測。

在與法國PSA、日本日產(chǎn)、日本本田、韓國起亞等進(jìn)行了十余年合作之后，東風(fēng)汽車公司2011年宣布實施“大自主”戰(zhàn)略，五年目標(biāo)是實現(xiàn)自主品牌年銷量300萬輛；隨后，又在近兩年迎來一個新的合資合作高潮，先后牽手沃爾沃、雷諾等國際巨頭。

2012年3月20日，東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”品牌首款新車啟辰D50在東風(fēng)日產(chǎn)鄭州生產(chǎn)基地下線，僅用一年半時間，這個以中方為主研發(fā)、擁有自主產(chǎn)權(quán)的品牌，銷量已突破10萬輛，成為合資自主品牌中銷量增長最快的車型之一。

回顧我國汽車企業(yè)合資合作歷程，選擇合資企業(yè)這種形式是歷史的需要，而合資企業(yè)的模式也幫助了國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展，但是合資做大了中國汽車業(yè)，卻沒有做強中國汽車業(yè)。許多專家提出中國汽車企業(yè)應(yīng)該通過合資引進(jìn)技術(shù)并消化吸收，來為自己再創(chuàng)新鋪路。

從最近財務(wù)狀況上看，東風(fēng)集團走上了自己的道路。10月31日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司(Dongfeng Motor Group Company Limited, 0489.HK, 簡稱：東風(fēng)汽車)周四公布13財年首九個月財務(wù)狀況顯示，報告期內(nèi)盈利按年增長10.9%至人民幣79.05億元。

東風(fēng)汽車表示，該公司前9月的營業(yè)收入按年增長4.9倍至260.71億元，期內(nèi)每股收益0.92元。綜合26名券商分析，東風(fēng)汽車13財年純利預(yù)測為人民幣100.76億元，意味首三季已完成約78%，稍為超前預(yù)期。

東風(fēng)與日產(chǎn)雙方高管共同啟動?xùn)|風(fēng)汽車有限公司新十年征程的按鈕。

上汽：主打“科技控”

與奧迪在中國的思路類似，前不久上汽集中展示了7款節(jié)能環(huán)保車型和最新升級的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方案?！吧掀谑逡?guī)劃期間投入60億元進(jìn)行前沿技術(shù)的研發(fā)，目前在新能源、車聯(lián)網(wǎng)和車輛輕量化三大戰(zhàn)略領(lǐng)域，上汽擁有400人左右的隊伍”。上汽集團總工程師凌天鈞先生對媒體表示。

在科技策略的支持下，上汽上半年也交出了不錯的答卷：據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入2809.28億元，同比增長19.26%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為114.66億元，同比增長6.33%。上半年，公司實現(xiàn)國產(chǎn)整車銷售257.35萬輛，同比增長了15.3%，銷量繼續(xù)保持國內(nèi)市場領(lǐng)先地位，增速高出全國平均水平4.3個百分點，國內(nèi)市場占有率比去年底提高0.6個百分點，達(dá)到23.2%。

伴隨著上汽集團業(yè)績的飄紅，旗下合資公司表現(xiàn)也十分搶眼。前不久，上海通用公布了最新銷量數(shù)據(jù)，今年10月份，上海通用汽車旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌銷量達(dá)到137269輛，同比增長13.5%。至此，今年1月至10月，上海通用汽車?yán)塾嬩N量已超過129萬輛。

應(yīng)對德系和日系對手的競爭壓力，上海通用分兵五路主攻B級車，推進(jìn)市場細(xì)化的戰(zhàn)略不言而喻。實施細(xì)分化戰(zhàn)略，并不僅僅因為市場以及消費者需求層次發(fā)生了變化，和上海通用在這一細(xì)分市場承受的壓力也有著必然的聯(lián)系。上海通用副總經(jīng)理蔡斌在接受記者采訪時表示：“目前我國的市場細(xì)分化程度越來越高，個性化需求越來越突出?！?/p>

長安：進(jìn)入新高速發(fā)展期

2013年10月8日，長安汽車與福耀集團戰(zhàn)略合作簽字儀式舉行。長安汽車總裁張寶林與福耀集團總裁曹暉共同出席活動。根據(jù)協(xié)議，長安汽車與福耀集團高層將定期進(jìn)行交流。在研發(fā)先期介入、新技術(shù)交流、集團化采購降成本、質(zhì)量控制、海外戰(zhàn)略合作等方面雙方將加強合作。

其中，張寶林在致辭時指出：多年以來，長安汽車在“打造世界一流汽車企業(yè)”愿景指引下，攜手福耀集團等一大批優(yōu)秀供應(yīng)商實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，戰(zhàn)勝重重困難，頑強拼搏，實現(xiàn)了長安汽車快速發(fā)展。目前，長安汽車中國品牌排名世界第十三、中國第一，研發(fā)實力排名中國第一，并形成了“五國九地”：各有側(cè)重、24小時不間斷的格局，擁有以國家“千人計劃”專家領(lǐng)軍的6000余人的研發(fā)隊伍。

今年前9月，長安汽車?yán)塾嬩N售汽車153.2萬輛，同比增長22.8%，高于行業(yè)10.2個百分點。長安汽車乘用車、長安福特銷量同比增速領(lǐng)先細(xì)分市場，蒙迪歐、逸動首次單月銷售超萬輛。全年預(yù)計產(chǎn)銷汽車突破200萬輛。隨著福耀集團等一大批一流、有實力的合作伙伴加盟，長安汽車必將彰顯出更加強勁的實力，“打造世界一流汽車企業(yè)”的步伐將更加迅猛、快捷。

北汽：持續(xù)化 規(guī)?；?體系化

2013年10月18日，在“現(xiàn)代?未來—北京現(xiàn)代成立11周年廠慶”活動現(xiàn)場，北京現(xiàn)代備受關(guān)注的最新車型—名圖正式下線，并在全國4S店接受預(yù)定。據(jù)悉，11月19日，名圖將于廣州正式上市。同期，北京現(xiàn)代技術(shù)中心二期工程正式竣工，歷時5個月的第四屆企業(yè)文化節(jié)也正式落下帷幕。

全新車型名圖的正式下線、技術(shù)中心二期工程的竣工以及第四屆企業(yè)文化節(jié)的圓滿落幕，正是北京現(xiàn)代在產(chǎn)品、技術(shù)、文化方面發(fā)展的三項重要成果，同時也是品牌經(jīng)營路上的堅實印記。北汽集團黨委書記、董事長，北京現(xiàn)代董事長徐和誼在致辭中表示，“在新的十年里，北京現(xiàn)代將以提升品牌力作為企業(yè)發(fā)展的核心導(dǎo)向，不斷推進(jìn)產(chǎn)品升級，優(yōu)化體系運營能力，進(jìn)一步提高中國本地化產(chǎn)品開發(fā)能力，以持續(xù)化、規(guī)?；Ⅲw系化的企業(yè)社會責(zé)任回饋社會，以高品質(zhì)汽車創(chuàng)造高價值人生。”

廣汽：大規(guī)模高層人事變動定發(fā)展基調(diào)

今年，廣汽集團發(fā)布自成立以來最大規(guī)模的高層人事變動公告。此次調(diào)整中，廣汽集團旗下合資企業(yè)的多位負(fù)責(zé)人被調(diào)至集團任職，顯示出廣汽集團戰(zhàn)略調(diào)整的決心。

據(jù)公告顯示，廣汽集團董事會免去袁仲榮常務(wù)副總經(jīng)理職務(wù)，免去了黃向東、吳松、劉偉、區(qū)永堅及陳茂善副總經(jīng)理職務(wù)。同時，董事會聘任馮興亞擔(dān)任公司常務(wù)副總經(jīng)理，聘任付守杰、張青松擔(dān)任公司副總經(jīng)理。

從這份調(diào)整名單中看出，廣汽集團對副總經(jīng)理職務(wù)進(jìn)行了“瘦身”，且新的常務(wù)副總和副總多具備豐富的合資企業(yè)管理背景。其中，馮興亞原是廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理，此前還曾擔(dān)任鄭州日產(chǎn)的副總經(jīng)理；付守杰曾先后擔(dān)任廣汽本田董事長和廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理。

2005年廣汽集團實施股份制改造，與萬向集團、中國機械工業(yè)集團等成立了廣汽集團股份有限公司，其前身——廣州汽車工業(yè)集團持有58.81%的股份，由此形成“兩塊牌子、兩套班子”、兩個獨立的法人運營結(jié)構(gòu)。

根據(jù)廣州市國資委加強國資管理的需求，今后廣州汽車工業(yè)集團可能會并入到廣州市國資委的國資管理公司，只保留董事會、財務(wù)、審計等職能，此過程中會對高管人員編制進(jìn)行重新設(shè)定。事實上，推動這一系列人事變化的正是廣州市國資委，這也是其效仿新加坡“淡馬錫模式”進(jìn)行改革之前的排兵布陣。而淡馬錫控股則是當(dāng)今世界最著名的國有控股公司之一。新加坡政府運用“淡馬錫模式”對國有企業(yè)進(jìn)行管理，取得了巨大的成功，為解決國有企業(yè)難于管理、低效率的全球性難題提供了寶貴的經(jīng)驗。

2013年上半年，廣汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入82.47億元，同比增長50.4%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.18億元，同比下降17.8%。上半年業(yè)績變動的主要原因是新建合營企業(yè)尚處于起步期，產(chǎn)能未能充分釋放，效益顯現(xiàn)尚需一定時間。但同時，該集團SUV車型傳祺GS5銷量穩(wěn)步增加，業(yè)績有明顯提升；集團主要合營企業(yè)銷量逐步恢復(fù)增長，業(yè)績基本恢復(fù)至上年同期水平；汽車金融及汽車保險等新業(yè)務(wù)也得到迅速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈資源整合效應(yīng)已逐步呈現(xiàn)。

廣汽集團今年前3季度營業(yè)收入124.32億元，歸屬于母公司所有者凈利潤22.42億元，旗下廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽菲亞特、廣汽三菱、廣汽吉奧、本田中國、廣汽日野、廣汽客車銷售各類汽車66.8萬輛。從利潤水平來看，乘用車企業(yè)的盈利能力較強。在上市的汽車公司中，利潤水平最高的是廣汽集團，利潤率達(dá)到18.04%，這也充分體現(xiàn)了這家企業(yè)在國內(nèi)各汽車集團中的特點，不追求量，而是追求質(zhì)，表現(xiàn)出較強的盈利能力。顯然，該集團旗下的廣汽本田雅閣和廣汽豐田凱美瑞是利潤大戶。