中國(guó)電商企業(yè)自建物流問題研究——以京東商城為例

任博華，董 行（東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 工商管理學(xué)院，遼寧 大連 116023）

1 我國(guó)電商物流相關(guān)問題

近年來(lái)，網(wǎng)購(gòu)的盛行使得我國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)展尤為迅速，電商行業(yè)成為了我國(guó)最火熱的行業(yè)之一，并被投資者看好，大的電商企業(yè)可以較容易的籌到大量的資金用于自身的發(fā)展，可大多數(shù)的電商企業(yè)還是選擇把較多的資金投放到自營(yíng)物流建設(shè)中，想以此來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，得到更多客戶的認(rèn)可。

1.1 電商企業(yè)自建物流的動(dòng)因

（1）從電商自身的角度。電子商務(wù)作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新興的產(chǎn)物正越來(lái)越多的被中國(guó)消費(fèi)者所接受，尤其是年輕人對(duì)于網(wǎng)上購(gòu)物可以說(shuō)達(dá)到了一種近乎狂熱的程度。然而，由于網(wǎng)絡(luò)訂單的暴漲，使得那些因電商發(fā)展而起家的民營(yíng)快遞公司們根本不能做到與之相匹配，一時(shí)間電子商務(wù)的發(fā)展因物流問題遭遇了瓶頸，很多有實(shí)力的電商企業(yè)開始規(guī)劃構(gòu)建自己的物流網(wǎng)絡(luò)和配套系統(tǒng)。在電子商務(wù)領(lǐng)域，價(jià)格、信用、物流是消費(fèi)者比較看重的問題，前兩者已經(jīng)通過(guò)電商們的努力做到了讓消費(fèi)者擁有了較高的滿意度，而物流問題卻始終是電商之痛。

以京東為例，劉強(qiáng)東認(rèn)為：在如今電商的競(jìng)爭(zhēng)中，用戶體驗(yàn)逐漸成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，配送的速度是用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)之一，只有自主配送才能更準(zhǔn)確掌握用戶體驗(yàn)。只有自建物流才能優(yōu)化客戶體驗(yàn)，提高用戶的滿意程度。

由于現(xiàn)在大多數(shù)了民營(yíng)快遞都采用加盟商合作的方式經(jīng)營(yíng)，這就導(dǎo)致了管理上的困難，造成了諸多的不可控性，使消費(fèi)者對(duì)物流問題的投訴不斷，同時(shí)也間接地?fù)p害了電商企業(yè)的形象。自建物流可以更好地控制時(shí)間，壓縮成本，提高服務(wù)，所以淘寶、京東、當(dāng)當(dāng)?shù)燃娂娞岢鲆贫ㄗ陨淼奈锪鲬?zhàn)略，優(yōu)化供應(yīng)鏈，來(lái)實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的直接對(duì)接。

（2）從快遞企業(yè)的角度。中國(guó)中低端的快遞行業(yè)可以說(shuō)是伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展逐步成長(zhǎng)起來(lái)的，而今，越來(lái)越多的電商轉(zhuǎn)投自營(yíng)物流建設(shè)，使得原本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的民營(yíng)快遞企業(yè)更是雪上加霜，他們和電商間從原有的合作關(guān)系轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的競(jìng)合關(guān)系。

正所謂什么樣的價(jià)格就有什么樣的服務(wù)，面對(duì)如此低價(jià)的網(wǎng)購(gòu)快遞業(yè)務(wù)，物流公司也不可能提供細(xì)致準(zhǔn)確的服務(wù)。面對(duì)消費(fèi)者和電商廠家的質(zhì)疑與投訴，快遞公司給出的答復(fù)只能是，我們不是不能而是條件不容許?？梢?，低價(jià)和滿意的服務(wù)對(duì)于我國(guó)的快遞業(yè)來(lái)說(shuō)，兩者不可兼得，這也側(cè)面反應(yīng)了我國(guó)快遞行業(yè)仍處于一個(gè)初期的發(fā)展階段，軟硬件設(shè)施、管理水平和服務(wù)能力等都有待加強(qiáng)。

國(guó)內(nèi)中低端的快遞行業(yè)是一個(gè)微利行業(yè)，而電商們硬是要從原本就微利的行業(yè)里分一杯羹，在快遞公司們看來(lái)這只是一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，正所謂弱肉強(qiáng)食。商家的野心是促使電商進(jìn)軍物流業(yè)的原動(dòng)力，而并非他們口中所講的為了消費(fèi)者的利益和自身戰(zhàn)略發(fā)展的需要。

（3）從第三方的角度?！爸袊?guó)電商自建物流是誰(shuí)在推動(dòng)，我看是資本在推波助瀾。”一名網(wǎng)名為“夜雨觀瀾”的專家在做客“深度”欄目中如是說(shuō)道，“2010年京東商城獲老虎基金c輪投資，2011年獲數(shù)字天空技術(shù)投資集團(tuán)d輪投資。當(dāng)當(dāng)在2010年12月紐約交易所上市募集資金。沒有這些機(jī)構(gòu)的投資和上市募集資金，電商企業(yè)不會(huì)有如此瘋狂的自建物流熱情。”

我們不得不承認(rèn)，如果沒有大量的資金，電商企業(yè)根本不可能完成自身物流體系的建設(shè)。資本大量涌入電商企業(yè)口袋的同時(shí)，也在一定程度上助長(zhǎng)了他們的揮霍。淘寶投放千億元的大物流戰(zhàn)略；當(dāng)當(dāng)不惜赤字建造自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)；京東更是要以近兩年來(lái)的虧損去換取全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。這些企業(yè)的不遺余力讓我們看到了資本助瀾的極大影響，這種放手一搏的態(tài)度是否能收到預(yù)期的效益，還要讓時(shí)間來(lái)見證。

1.2 電商自建物流對(duì)相關(guān)市場(chǎng)及行業(yè)的影響

首先，電商自建物流對(duì)于整個(gè)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事，無(wú)論電商是從自身利益出發(fā)，還是從擠占快遞競(jìng)爭(zhēng)者的角度出發(fā)，最終受益的是消費(fèi)者，他們?cè)谙硎芨蛢r(jià)格更快速度的同時(shí)還可以體驗(yàn)更優(yōu)質(zhì)更貼心的服務(wù)，商家和消費(fèi)者之間的信息交換更加頻繁和透明，不僅增進(jìn)了消費(fèi)者的滿意度也使電商企業(yè)不斷的進(jìn)步提高。

其次，對(duì)于電商企業(yè)自身來(lái)講，自建物流抬高了電商行業(yè)的門檻，隨著大型電商企業(yè)物流體系的逐步完善，電商行業(yè)將面臨洗牌和更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)力不強(qiáng)或沒有自己核心競(jìng)爭(zhēng)里的電商企業(yè)將逐漸被市場(chǎng)淘汰。目前，在中國(guó)含平臺(tái)式的B2C市場(chǎng)中，排名前5的企業(yè)所占的市場(chǎng)份額達(dá)到了80%左右，并且由于他們自建物流進(jìn)程的加快使得比率還在逐步的擴(kuò)大，可見電商領(lǐng)域寡頭壟斷的時(shí)代即將到來(lái)。

最后，電商自建物流對(duì)中國(guó)整個(gè)低端快遞市場(chǎng)的影響頗大。我國(guó)國(guó)內(nèi)中低端快遞市場(chǎng)中民營(yíng)快遞公司扮演著重要作用，可他們一直處于數(shù)量多、規(guī)模小、實(shí)力弱的狀態(tài)，幾乎80%的業(yè)務(wù)量來(lái)自網(wǎng)購(gòu)，而網(wǎng)購(gòu)本身打的就是低價(jià)優(yōu)勢(shì)，所以他們的利潤(rùn)也是微乎其微。原本就殺的火熱的民營(yíng)快遞面對(duì)財(cái)大氣粗的電商的瘋狂涌入，更是如火上澆油般痛苦不堪。他們頻頻抱怨，電商現(xiàn)在已經(jīng)搶食了他們大中型城市快遞的這塊肥肉，如今又要進(jìn)一步奪取他們僅存的二、三線城市快遞的這些脊骨。確實(shí)，這些以中低端快遞業(yè)務(wù)為主的民營(yíng)企業(yè)論服務(wù)比不上順風(fēng)，論政策比不上EMS，他們未來(lái)的走向著實(shí)令人堪憂。

1.3 電商企業(yè)自建物流存在的問題

（1）資金問題。對(duì)于財(cái)大氣粗的電商企業(yè)來(lái)說(shuō)錢從來(lái)就不是問題，但是要在我國(guó)如此龐大的疆域建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)并非易事。在建立大型物流中心以及數(shù)以千記的倉(cāng)庫(kù)的同時(shí)，如何保證資金的充足供給和有效運(yùn)轉(zhuǎn)，是企業(yè)面臨的難題。而且，大量物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，在短時(shí)間內(nèi)是收不回成本的，這便會(huì)造成企業(yè)的靈活性減弱，使產(chǎn)品缺少競(jìng)爭(zhēng)力。一旦資金短缺或出現(xiàn)突發(fā)狀況就很可能給企業(yè)帶來(lái)毀滅性的災(zāi)難。

（2）人員問題。電商自建物流為社會(huì)提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)的同時(shí)也給企業(yè)自身帶來(lái)了一定的管理困難。電商自建的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)勢(shì)必會(huì)吸納大量的員工，面對(duì)新員工的不斷加入，企業(yè)原有的管理體系是否依舊適用，是否需要改進(jìn)企業(yè)的管理工具等問題都是電商企業(yè)應(yīng)該深思熟慮的。一旦造成管理上的混亂，勢(shì)必影響企業(yè)的效益和員工的穩(wěn)定。

（3）與第三方物流供應(yīng)商關(guān)系問題。電商自建物流后與第三方物流供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)大于合作，所以如何合理的分配市場(chǎng)、定位市場(chǎng)，使雙方公平良性的競(jìng)爭(zhēng)并在可以合作的區(qū)域和諧發(fā)展是電商面臨的又一難題。如果關(guān)系處理不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致雙方合作破裂、惡性競(jìng)爭(zhēng)，造成快遞市場(chǎng)的混亂與不穩(wěn)定。

2 京東商城及其自建物流問題分析

2.1 京東商城的發(fā)展歷程

京東商城的發(fā)展主要經(jīng)過(guò)了兩個(gè)階段，1998～2003年的實(shí)體店經(jīng)營(yíng)階段和2004年至今的網(wǎng)上商城經(jīng)營(yíng)階段。

1998年6月18日，劉強(qiáng)東先生在北京中關(guān)村創(chuàng)業(yè)，成立京東公司，他頂著名校的光環(huán)和別人的質(zhì)疑與不解，堅(jiān)守在3米的柜臺(tái)，代銷光磁產(chǎn)品。2001年，劉強(qiáng)東受國(guó)美電器全國(guó)連鎖店的經(jīng)營(yíng)模式的啟發(fā)，在中關(guān)村創(chuàng)建了自己的第一家零售店“京東多媒體”，主銷高端聲卡、鍵盤、鼠標(biāo)等毛利較高的電腦外設(shè)產(chǎn)品，至2003年，京東已經(jīng)擁有了13家連鎖店鋪，但那一年的非典使京東在不到一個(gè)月的時(shí)間里就虧損了八百多萬(wàn)元，劉強(qiáng)東意識(shí)到，如果非典一直繼續(xù)下去，他的公司只能維持半年。在不得已的情況下，劉強(qiáng)東想到了互聯(lián)網(wǎng)并開始線上銷售電子產(chǎn)品，當(dāng)年下半年的網(wǎng)上累計(jì)訂單超過(guò)1 000單，使他敏感的嗅到了電子商務(wù)未來(lái)不可估量的前景，于是劉強(qiáng)東在年底關(guān)掉了所有實(shí)體店，全力打造京東網(wǎng)上商城，京東增長(zhǎng)神話從此開始。

2004年1月，京東商城的前身“京東多媒體網(wǎng)”正式上線。2004年7月，京東在全國(guó)首創(chuàng)即時(shí)拍賣系統(tǒng)——京東拍賣場(chǎng)正式開業(yè)，目前已經(jīng)成為各大IT電子商務(wù)網(wǎng)站爭(zhēng)相模仿對(duì)象之一。2007年6月，京東多媒體網(wǎng)正式更名為京東商城，并啟用獨(dú)立域名。2008年京東一躍成為中國(guó)最大的3C電子商務(wù)公司。2009年3月，京東商城單月銷售額突破2億元，成為國(guó)內(nèi)首家也是唯一一家月銷量突破2億元大關(guān)的B2C電子商務(wù)公司，同年的日訂單處理能力突破20 000單。2010年成為國(guó)內(nèi)第一家提供“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)①的電子商務(wù)公司。

直至今日，京東商城已在全國(guó)235個(gè)城市建立了自己的分公司，共擁有200多萬(wàn)種商品品類，并提供上門自提、貨到付款、POS機(jī)刷卡和售后上門等特色服務(wù)。截至今年4月份，京東已經(jīng)有4千萬(wàn)注冊(cè)用戶，今年3、4月份訂單量達(dá)到每天40萬(wàn)單。

目前，我國(guó)B2C市場(chǎng)自主銷售商市場(chǎng)份額近50%由京東商城、亞馬遜中國(guó)、蘇寧易購(gòu)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、凡客誠(chéng)品等瓜分，其中京東以37.8%獨(dú)占鰲頭。

2.2 京東商城自建物流體系

說(shuō)到京東自建物流體系問題不得不從它每年高速增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)開始說(shuō)起，京東的迅速崛起使得與它合作的外包物流公司的快件業(yè)務(wù)和服務(wù)能力遠(yuǎn)不能滿足它自身發(fā)展的需要，2007年，京東開始著手建立自己的配套物流體系。2004～2011年京東商城年銷售額，如圖1所示：

京東商城每年業(yè)績(jī)約200%的增長(zhǎng)必然會(huì)吸引投資商青睞，2007年8月，京東贏得今日資本1 000萬(wàn)美金的投資。2011年4月，京東接受了俄羅斯DST、老虎基金為首的多國(guó)財(cái)團(tuán)高達(dá)15億美元的投資，這也是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)迄今為止額度最高的一次融資。

京東用籌到的資金改進(jìn)設(shè)備，升級(jí)軟件，更重要的是營(yíng)建屬于自己的物流體系。2009年，京東投資2 000萬(wàn)元在上海成立自己的快遞公司，欲在全國(guó)范圍內(nèi)建立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。目前京東共有五大自營(yíng)物流中心，如表1：

表1 京東物流中心布局

并且，京東在沈陽(yáng)、西安、杭州等城市設(shè)立二級(jí)庫(kù)房，物流中心倉(cāng)儲(chǔ)的總面積都超過(guò)100萬(wàn)平方米，京東商城的日訂單處理量已超過(guò)40萬(wàn)單?，F(xiàn)已實(shí)現(xiàn)對(duì)228個(gè)城市提供自主物流服務(wù)，擁有超過(guò)2萬(wàn)人的自建配送隊(duì)伍，自有物流配送比例超過(guò)70%，并在北京、上海、廣州、成都、蘇州、杭州、天津、深圳、佛山等25個(gè)城市推出了“211限時(shí)達(dá)服務(wù)”。

京東計(jì)劃2012年將在沈陽(yáng)和西安完成一級(jí)物流中心的建設(shè)，今后京東商城的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系將分為三級(jí)：一是7個(gè)一級(jí)物流基地，二是25個(gè)城市建立二級(jí)運(yùn)營(yíng)中心，三是更多城市的三級(jí)物流體系。同時(shí)，今年4月京東商城“亞洲一號(hào)”物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)中心上海項(xiàng)目（一期）在上海嘉定區(qū)奠基，該項(xiàng)目是京東意圖奠定未來(lái)10～15年領(lǐng)先格局的戰(zhàn)略性投資?！皝喼抟惶?hào)”這個(gè)規(guī)模超過(guò)8個(gè)鳥巢大的物流中心在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)預(yù)留出一半的業(yè)務(wù)處理能力來(lái)應(yīng)對(duì)第三方市場(chǎng)需求，可見京東進(jìn)軍物流領(lǐng)域的決心與野心。

京東商城配送副總裁張立民表示，“2012年的初步規(guī)劃是350個(gè)城市，并且在3年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)500到800個(gè)城市自行配送，屆時(shí)物流覆蓋能力超過(guò)訂單數(shù)的95%?！卑V迷于物流建設(shè)的京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東甚至將自己的公司比做網(wǎng)絡(luò)版的沃爾瑪，更直指B2C公司發(fā)展下去實(shí)際就是個(gè)物流公司，所以“當(dāng)今世界上最大的物流公司是沃爾瑪，而非DHL”。由此可見，京東要做中國(guó)電商領(lǐng)域的“沃爾瑪”！

2.3 京東自建物流利弊分析

（1）京東自建物流的優(yōu)勢(shì)

一是保證了物流服務(wù)的及時(shí)性和安全性。由于近些年來(lái)電子商務(wù)領(lǐng)域井噴似的增長(zhǎng)速度，使得我國(guó)大多數(shù)的民營(yíng)快遞為了與這種速度接軌都不約而同地采取了加盟商合作的經(jīng)營(yíng)模式，這種模式造成了管理混亂、執(zhí)行力差等諸多弊端，不能有效地保證網(wǎng)購(gòu)快件的及時(shí)性和安全性。而京東自營(yíng)物流則可以較好地解決此類問題，物流直接由電商企業(yè)監(jiān)管、實(shí)施，較好地保證了服務(wù)的質(zhì)量和快遞的速度。京東商城從2010年開始推行的“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)，充分體現(xiàn)了自建物流服務(wù)的及時(shí)性與高效性。商城所提供的貨到付款方式也給保證了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物更高的安全性，如果讓第三方物流代理電商做貨到付款服務(wù)便會(huì)對(duì)電商企業(yè)產(chǎn)生不安全因素，自營(yíng)物流就不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題，在保證郵件安全的同時(shí)也降低了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

二是保證特殊時(shí)期業(yè)務(wù)穩(wěn)定。幾年前，每到國(guó)定假期，特別是春節(jié)時(shí)期，大部分快遞公司都會(huì)提前放假，但假期恰恰是顧客在網(wǎng)上購(gòu)物的高峰期，自建物流可以很好地彌補(bǔ)節(jié)假日期間運(yùn)力不足的狀況。而近兩年來(lái)，由于電商在法定假日及特殊節(jié)日（如11月11日光棍節(jié)）的促銷活動(dòng)，使得很多快遞公司頻頻出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象?？旒G損、快遞成“慢遞”、快件“春節(jié)回家難”成為了人們的熱議問題。單單依靠第三方物流根本不能做到快速反應(yīng)、及時(shí)應(yīng)對(duì)，京東商城自建物流體系能有效地緩解快件急劇暴增時(shí)帶給倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娴膲毫?，減少了快遞企業(yè)一到節(jié)假日就開始連續(xù)不斷沒日沒夜的加班時(shí)長(zhǎng)，使消費(fèi)者在享受到優(yōu)惠價(jià)格的同時(shí)也能享受到高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

三是增加消費(fèi)者的認(rèn)可度。首先，京東的自建物流使得它與消費(fèi)者交流零距離，很好地了解消費(fèi)者的需求，改進(jìn)了自身產(chǎn)品和物流服務(wù)存在的問題，達(dá)到了讓大多數(shù)的消費(fèi)者滿意。其次，京東通過(guò)自有的物流進(jìn)行新業(yè)務(wù)的推廣和品牌的宣傳，對(duì)已購(gòu)用戶進(jìn)行再次營(yíng)銷，提升再次購(gòu)買的可能性及用戶粘性，如果營(yíng)銷得當(dāng)，不僅增加了企業(yè)的效益，也能讓得消費(fèi)者產(chǎn)生好感。而且，可以在運(yùn)輸車輛中存有一定的備貨，一旦現(xiàn)場(chǎng)交易環(huán)節(jié)出現(xiàn)貨損或者顧客不滿意等情況，能夠當(dāng)場(chǎng)退換，這樣就省去了雇傭第三方物流中的逆向物流環(huán)節(jié)，保證了質(zhì)量同時(shí)也降低了成本。

四是倉(cāng)庫(kù)車輛具有廣告效應(yīng)。倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛等具有實(shí)體廣告效應(yīng)，比電視廣告、網(wǎng)絡(luò)廣告更能使消費(fèi)者產(chǎn)生認(rèn)同感。2011年12月7日，京東商城CEO劉強(qiáng)東“做了一個(gè)無(wú)奈的決定”，宣布京東商城將組建預(yù)計(jì)由300多輛卡車構(gòu)成的大型運(yùn)輸車隊(duì)，專門服務(wù)于京東商城的線下干線和支線物流運(yùn)輸。至此，京東在物流鏈條上已經(jīng)囊括了倉(cāng)儲(chǔ)、分撥中心、最后一公里配送和干支線運(yùn)輸?shù)娜凯h(huán)節(jié)。試想，300多輛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的京東貨運(yùn)卡車穿梭于城市中，在吸引大眾眼球的同時(shí)當(dāng)然也宣傳了企業(yè)的品牌。

（2）京東自建物流的弊端

一是投資過(guò)大，風(fēng)險(xiǎn)增加。自建物流系統(tǒng)的成本高，這也就意味著企業(yè)必須進(jìn)行較大的投資來(lái)才能完成物流體系的建設(shè)。所以目前中小型的電商企業(yè)還只能依靠第三方物流來(lái)完成郵件的配送，而大的電商可以融汲大量的資本，使他完成自身物流建設(shè)的構(gòu)想。但是，面對(duì)中國(guó)如此廣闊的疆域，想要完全覆蓋并非易事。

在建立大型物流中心以及數(shù)以千記的倉(cāng)庫(kù)的同時(shí)，如何保證資金的供給充裕，保證資金的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，使企業(yè)要解決的問題。一旦資金短缺或出現(xiàn)突發(fā)狀況就很可能給企業(yè)帶來(lái)毀滅性的災(zāi)難。而且，大量了物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，在短時(shí)間內(nèi)是收不回成本的，這便會(huì)造成企業(yè)的靈活性減弱，使產(chǎn)品缺少競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)京東商城數(shù)據(jù)顯示，只有當(dāng)京東在某城市的日訂單量到達(dá)1萬(wàn)個(gè)以上，投資買地建物流中心才算合算。另一方面，若是在某城市租賃現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)，日訂單量也要達(dá)到5 000個(gè)以上才算合算。所以這種情況下，企業(yè)過(guò)大的投資，也就意味著伴隨著更大的風(fēng)險(xiǎn)。

二是管理員工隊(duì)伍問題。隨著電商自營(yíng)物流體系的逐步發(fā)展與完善，與之相配的員工隊(duì)伍也在不斷的壯大。龐大的全國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)必然需要龐大的員工隊(duì)伍，京東2010年至今的員工人數(shù)如圖2所示：

京東商城招商總監(jiān)劉斌預(yù)計(jì)京東2012年的員工人數(shù)將會(huì)達(dá)到4萬(wàn)人，兩年八倍的人員擴(kuò)張，京東能否有效地管理如此龐大的員工隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和自身物流體系的高效運(yùn)行，值得大家的期待。

三是不能專注于自身的核心業(yè)務(wù)。曾有人抨擊過(guò)京東銷售產(chǎn)品越來(lái)越廣而不專，從開始的主營(yíng)3C類產(chǎn)品到目前涵蓋200多萬(wàn)產(chǎn)品種類的綜合百貨電子商務(wù)廠商，再到近些年來(lái)的自建物流，人們不禁懷疑京東的心臟是否強(qiáng)大到可以一心二用，把自身物流做好的同時(shí)有可能把自己的主業(yè)耽誤，那樣京東的產(chǎn)品便會(huì)失去市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3 對(duì)電商自建物流的建議

3.1 對(duì)京東商城自建物流的建議

（1）要嚴(yán)格控制自身的現(xiàn)金流，做到投資與受益的有效權(quán)衡。目前京東商城把大量的資金用于物流體系的建設(shè)，使企業(yè)還處在一個(gè)虧損的階段，應(yīng)預(yù)留出部分資金用于應(yīng)對(duì)不可預(yù)知的突發(fā)事件，否則將資不抵債，面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。雖然京東商城曾被披露將于2012年下半年開始盈利，但就目前京東大刀闊斧的舉動(dòng)來(lái)看，局勢(shì)還尚不明朗。建議京東依照自身能力把自建物流建設(shè)循序漸進(jìn)，避免拔苗助長(zhǎng)而最終功虧一簣。

（2）優(yōu)化自身管理水平。這一點(diǎn)是京東近幾年來(lái)一直也在做的，面對(duì)自建物流體系，京東高薪聘請(qǐng)有多年物流業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)帶隊(duì)，而不是拉來(lái)原班人馬現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。同時(shí)，京東的管理培訓(xùn)生計(jì)劃也著重物流方向人才的培養(yǎng)，為將來(lái)自建物流的管理團(tuán)隊(duì)急需積累后備力量。但隨著人員的擴(kuò)充，改進(jìn)管理模式和升級(jí)管理軟件也是京東需要攻克的難題之一。

（3）在自建物流管理建設(shè)的同時(shí)也不能忽略自身主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在如今競(jìng)爭(zhēng)堪稱白熱化的電商領(lǐng)域里，失去產(chǎn)品失去品牌就失去了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。以往京東都是靠口碑效應(yīng)來(lái)讓大眾認(rèn)知其品牌，近兩年來(lái)也使用了電視和網(wǎng)絡(luò)廣告等方式，但筆者認(rèn)為宣傳的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在大力建設(shè)物流體系的同時(shí)也應(yīng)該把自身的品牌建設(shè)放在一個(gè)較高的位置上。

3.2 對(duì)電商自建物流一般性建議

（1）電商自建物流是企業(yè)自身發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，切忌不要盲目跟風(fēng)，讓自身負(fù)債累累、入不敷出。自建物流需要大量的資金作支撐，沒有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力就盲目進(jìn)入必將損失慘重。如今大的電商企業(yè)自建物流已成為了一種普遍的現(xiàn)象，而總體來(lái)看他們目前還沒有得要十分有利的回報(bào)，只有能堅(jiān)持到最終形成規(guī)模效益時(shí)才會(huì)是真正的贏家。

（2）培養(yǎng)專業(yè)人才，提升服務(wù)和管理水平。人才永遠(yuǎn)是企業(yè)最為稀缺的資源，電商物流則需要擁有兩方面才能的人才，他不僅要具備一定的電子商務(wù)知識(shí)還需要有物流快遞方面的才干。整個(gè)服務(wù)要做到從快件的報(bào)價(jià)查詢、接受訂單、訂單處理到整個(gè)送達(dá)過(guò)程的信息反饋，都要及時(shí)實(shí)現(xiàn)與客戶的信息共享，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的細(xì)分，提供快速的差異化、專業(yè)化增值服務(wù)，滿足不同客戶多樣化、個(gè)性化的需求。

（3）要妥善處理好與第三方物流企業(yè)的關(guān)系。由于快遞市場(chǎng)的廣大，電商自建物流永遠(yuǎn)也不能百分百的滿足自身的需要，因此與第三方物流的合作關(guān)系不會(huì)中斷。雖然存在競(jìng)爭(zhēng)，但是雙贏是大家都希望看到的結(jié)果，但就目前的形勢(shì)來(lái)看，二者之間的關(guān)系急需潤(rùn)滑。雙方應(yīng)事先做好溝通，細(xì)化市場(chǎng)，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)生，一旦出現(xiàn)問題，盡早公開透明解決是最佳的方式。

注：①“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)指以每日2個(gè)11點(diǎn)鐘作為時(shí)間分割點(diǎn)進(jìn)行快速投遞服務(wù)，具體表現(xiàn)為：上午11:00前提交現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達(dá)；夜里11:00前提交的現(xiàn)貨訂單，在第二天上午送達(dá)（14:00前）。

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