鐵路隧道軟弱圍巖施工變形及穩(wěn)定性分析

宋立民

【摘 要】本鐵路隧道1#斜井軟弱圍巖洞段采用臺階法施工，通過對其典型斷面必測變形項目進行監(jiān)測，并利用回歸分析法對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析研究，總結(jié)出軟弱圍巖變形的基本規(guī)律，確定進行二次襯砌的施作時間，指導(dǎo)施工實踐。

【關(guān)鍵詞】隧道；軟弱圍巖；變形；監(jiān)控測量

0.工程概況

本鐵路隧道1#斜井DK134+870～DK134+890段是太原至興縣線靜游至興縣段隧道。該段處于第四系上更新統(tǒng)坡洪積粉質(zhì)黃土層，呂梁山群赤堅嶺組灰白色加黑色斑狀片麻巖，紅色偉晶巖，黑色云母片巖等。隧道埋深較淺，上覆黃土一般厚20-40米，具II級自重濕陷性，下伏基巖頂部有一層10-20米厚全風(fēng)化層，巖體節(jié)理發(fā)育，及破碎，呈碎石土狀，地表黃土層溝壑發(fā)育，DK134+100段地表有河流穿過，常年不斷，地下水位高，涌水量大。

變形段原設(shè)計為IV級圍巖，開挖過程中實際掌子面圍巖以強風(fēng)化黑色云母片巖、紅色偉晶巖，砂礫性碎石土為主，巖體及破碎，節(jié)理、裂隙發(fā)育，局部部位滲水，巖體遇水剝層脫落、掉塊、坍塌，圍巖穩(wěn)定性極差。經(jīng)與設(shè)計、監(jiān)理現(xiàn)場勘查變更為V級圍巖支護施工。

根據(jù)設(shè)計圖紙，本鐵路隧道1#斜井DK134+870～DK134+890段采用臺階法進行施工， 圍巖地質(zhì)狀況差，斜井進入正洞采用門架式挑頂施工，在挑頂過程中，掌子面多次出現(xiàn)小型坍塌。在施作中導(dǎo)及下導(dǎo)時，由于圍巖為云母片巖，加之水量大，導(dǎo)致頻頻出現(xiàn)不同程度的塌方。在下導(dǎo)施作完成6小時后，發(fā)現(xiàn)拱腰以下已嚴重侵限（初支預(yù)留變形量22cm），里程為DK134+809-801。為了控制變形，及時施作喇叭口段仰拱，對正洞邊墻部分進行注漿加固。但是大里程施工數(shù)米后，變形段逐步延伸，變形主要表現(xiàn)為拱腰大面積噴射混凝土開裂、掉塊，鋼拱架局部變形扭曲，喇叭口處大里程段斜井拱架向正洞徑向方向壓彎。監(jiān)控量測數(shù)據(jù)顯示拱頂下沉及水平收斂值均已超出允許范圍，沉降最大值已超出15.8cm，最大收斂超出50cm，拱頂下沉日收斂最大達到160mm。

1.圍巖施工方案

根據(jù)工程項目的復(fù)雜、難易程度，施工單位制定了專門的施工方案《本鐵路隧道1#斜井變形段換拱施工方案》。

（1）從2#斜井棄碴場拉石碴及時對DK134+870～890段中下導(dǎo)坑進行回填反壓處理，回填高度3.5米，控制收斂變形，確保DK134+870～DK134+890整體穩(wěn)定，防止變形加大導(dǎo)致隧道整體坍塌災(zāi)害。

（2）對變形體段DK134+870～+900段已成型中上導(dǎo)坑初期支護進行全斷面徑向注漿固結(jié)處理，預(yù)防替換拱架施工造成二次擾動變形加大，導(dǎo)致坍塌不安全隱患事故發(fā)生。

（3）注漿完畢待注漿強度符合要求后，從DK134+870開始用風(fēng)鎬在變形初期支護的兩榀鋼拱架之間開槽鑿除初期支護侵限部分，槽寬50cm，測量滿足設(shè)計斷面要求后，安裝新的I20鋼拱架，并按設(shè)計要求施作好系統(tǒng)錨桿，鎖腳錨管（Φ42mm×3.5mm無縫鋼管、錨管長3.5m，每處2根）。采用同樣方法繼續(xù)施工處理、安裝第二榀新I20工字鋼拱架，施工系統(tǒng)錨桿、鎖腳錨桿后利用風(fēng)鎬鑿出兩榀拱架之間侵限初期支護噴射混凝土及拆除變形舊I18鋼拱架，安裝鋼筋網(wǎng)片，縱向連接筋，報監(jiān)理檢查合格后立即噴射混凝土封閉。以此類推間隔替換侵限格柵拱架施工至DK134+890。

（4）仰拱、二襯及時跟進封閉成環(huán)確保DK134+870～890段落整體施工安全。

2.監(jiān)測與分析

2.1分點錨固式多點伸長計原理

測桿件和測頭組成分點錨固式多點伸長計。其原理是：首先將伸長計的錨頭錨固于鉆孔中的各測點上，然后通過測桿將錨固頭延伸至孔口測試面板旁，透過百分表觀測相對位移，即測點與隧道巖體上各參考點的相對位移。通常在百分表測桿上置放球面狀表托，增加測試桿與測試面板的接觸和保證垂直性，減少測量誤差和增加測試的重復(fù)度。

分點錨固式多點伸長計的安裝步驟：鉆孔后測量深度，準備一套安裝桿（和輔助安裝設(shè)備），要求其深度與孔深一致；連接錨固件和桿件，往錨固筒中灌注水泥砂漿；利用安裝桿將組裝好的測試器送至測試點，利用桿件間的相對移動擠出水泥，完成第一個測點的安裝，將錨固筒錨固于孔；卸下安裝桿，重復(fù)上述步驟，安裝其他測試點；清理孔口，按順序把連接各側(cè)頭并套入護管和把連接面板的測頭錨固筒插入孔口，并保持1m左右的測量空間。

本工程研究采用4點監(jiān)測，測量精度為0.101mm，量程為0～100mm。測桿件安裝孔直徑為76mm，測頭安裝孔直徑為110mm。

2.2變形監(jiān)測內(nèi)容及頻率

隧道軟弱圍巖變形監(jiān)測點選取很重要，關(guān)系著監(jiān)測結(jié)果的可靠與準確。綜合考慮測量方法的可操作性和可靠性、成本和指導(dǎo)作用等因素，選取拱頂下沉和周邊水平收斂作為變形監(jiān)測必測項目，用于日常施工管理使用。

布置監(jiān)控測量點，對初支變形段在施工過程中產(chǎn)生的變化進行觀測，提供數(shù)據(jù)指導(dǎo)換拱施工。監(jiān)控量測的頻率根據(jù)相應(yīng)規(guī)范要求進行，由于原初期支護變形量大，每天監(jiān)測頻次不少于4次，監(jiān)測結(jié)果及時反饋。如果發(fā)現(xiàn)圍巖變形突變，應(yīng)該馬上停止換拱施工，分析突變原因，并及時向相現(xiàn)場管理人員匯報，研究進一步處理方案。根據(jù)初期支護斷面測量檢測成果，確定初期支護拱架替換里程段落，為防止換拱作業(yè)過程中初期支護變形，在換拱施工前對換拱段落初期支護進行全斷面注漿預(yù)加固處理，然后再采用風(fēng)鎬鑿除兩榀拱架之間噴射混凝土，重新安裝I20鋼拱架進行二次初期支護。

3.結(jié)論

本鐵路隧道1#斜井DK134+870～DK134+890段洞段拱頂下沉和周邊水平收斂實時監(jiān)測變形曲線可以分為三個階段：快速變形階段、緩慢變形階段和趨穩(wěn)階段。正確地認識軟弱圍巖的變形規(guī)律，是做好隧道設(shè)計和施工安全的前提；獲取真實可靠的測量數(shù)據(jù)并對其進行數(shù)據(jù)分析和綜合分析研究，可以完善設(shè)計方案和正確指導(dǎo)施工。通過施工現(xiàn)場監(jiān)測測量綜合分析結(jié)果表明，本鐵路隧道1#斜井DK134+870～DK134+890段洞段采用臺階法施工是可行的。

【參考文獻】

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