新能源汽車何時(shí)能叫好又叫座？

文/中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)秘書長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院兼職教授 高峰

新能源汽車何時(shí)能叫好又叫座？

文/中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)秘書長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院兼職教授 高峰

盡管推廣新能源汽車有助于解決霧霾問題，但是仍被“技術(shù)有待突破”和“成本較高”這兩大問題所困擾。專家預(yù)計(jì)，至少再過3—5年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，才能突破瓶頸。

高峰認(rèn)為，推廣新能源汽車的往往是環(huán)境質(zhì)量不高、人口密度大的城市，而這些城市的土地往往“身價(jià)頗高”，征地是很大問題，因此，停車、建設(shè)充電樁也相應(yīng)成為了難題

在2013年第15屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，有91輛新能源展車集中亮相，其中本土車企的產(chǎn)品35輛。幾乎每個(gè)車企都推出了新能源汽車，生怕被人誤解為“沒有實(shí)力”。一時(shí)間，新能源汽車的熱度再次上升，大有一副“沒有新能源汽車，就不是合格車企”的態(tài)勢(shì)。

與兩年前純電動(dòng)車型獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷不同，今年上海車展上純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車平分秋色，爭(zhēng)奇斗艷。

叫好不叫座

“前途是光明的，道路是曲折的。”有人這樣評(píng)價(jià)新能源汽車。除了鼓勵(lì)，言語(yǔ)中也帶有一絲安慰和憂慮。

在上海車展比亞迪展臺(tái)，30多歲的劉先生和筆者聊起了新能源汽車。對(duì)于新能源汽車，劉先生表現(xiàn)出了極大的興趣，“很喜歡，也很看好，自己還專門訂閱了相關(guān)的雜志”。但當(dāng)問到購(gòu)車時(shí)是否會(huì)購(gòu)買新能源汽車時(shí)，他卻搖頭說，“太貴，目前充電也不方便?！?/p>

持劉先生這樣的觀點(diǎn)的消費(fèi)者不在少數(shù)，除了價(jià)格和充電的顧慮外，有些消費(fèi)者還擔(dān)心電動(dòng)汽車電池的壽命、續(xù)航里程甚至安全性等問題。

近年來，為了推廣新能源汽車，政府已連續(xù)出臺(tái)補(bǔ)貼政策。

2009年2月，國(guó)家出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》給予純電動(dòng)車高達(dá)6萬元/輛的補(bǔ)貼；2010年6月，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)文指出，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，試點(diǎn)期限為2010年—2012年。

今年兩會(huì)期間，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，工信部等有關(guān)部委有望在全國(guó)范圍啟動(dòng)推廣混合動(dòng)力汽車的工作。據(jù)悉，新補(bǔ)貼政策有可能將按照汽車節(jié)油率分為16個(gè)檔次，節(jié)油效果越好的補(bǔ)貼越多。

與此同時(shí)，各地也試圖在新能源汽車推廣方面有所建樹。

2012年年底，上海就公布了關(guān)于私人購(gòu)買和使用新能源汽車的暫行辦法：上海對(duì)于插電式混合動(dòng)力乘用車給予3萬元/輛的補(bǔ)助，純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)助為4萬元/輛；此外，新能源車不用搖號(hào)即可上牌。同年7月，深圳、合肥等市也都出臺(tái)了相關(guān)政策。

政策很熱，市場(chǎng)卻很冷。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年，我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為1.2萬輛，而全年新車銷量為1800多萬輛，只占總銷量的0.7%。加上2011年的8159輛，兩年僅賣出2萬多輛，離此前提出的到2015年累計(jì)銷量目標(biāo)50萬輛還差將近48萬輛。

來自科技部的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車共計(jì)2.74萬輛。其中公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛（包括客車、出租車及一些政府用車），私人領(lǐng)域僅為0.44萬輛。在有些城市，電動(dòng)車的私人購(gòu)買數(shù)量甚至是零。

盡管如此，我們依然能聽到有關(guān)專家發(fā)表“電動(dòng)車是未來家用汽車必選之路”的聲音。

充電難制約電動(dòng)車推廣

電動(dòng)車可以減少汽車尾氣排放所產(chǎn)生的PM2.5問題，是解決城區(qū)空氣污染的方案之一。中國(guó)政府在“十二五”期間也鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。雖然消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車期待已久，但受限于電池壽命等技術(shù)問題，業(yè)界仍以發(fā)展油電混合動(dòng)力車為主。

當(dāng)然，如果有朝一日，世界各地充電樁隨處可見，充電快速而安全，阻礙購(gòu)買力的充電問題自然迎刃而解，但現(xiàn)在還需要業(yè)界共同努力，提出可市場(chǎng)化的解決方案，一步一步走向綠色環(huán)保之路。

目前來講，推廣可能性較大的還是電動(dòng)汽車、油電混合車以及甲醇汽車。

2013年或?qū)⑹切履茉雌嚨墓拯c(diǎn)。中國(guó)擁有4億家庭，不妨想像一下，如果所有家庭都擁有汽車，每年的汽油消耗量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)家所能承受的極限——電動(dòng)車正是解決能源不足的有效方案。

如果按燃料/電池成本大膽設(shè)想，未來電動(dòng)出租車僅需0.2元/公里，那么，0.8—1.2元/公里的傳統(tǒng)出租車是否還有生存空間？

目前，在新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車推廣方面，主要有兩大難點(diǎn)：一是電池技術(shù)問題，二是充電問題。目前來看，充一次電的續(xù)航里程大多維持在100多公里，基本能滿足在大城市一天的工作生活需要；在充電方面，充電設(shè)施不完善是阻礙純電動(dòng)車推廣的最大問題。

充電問題已超越電池，成為新能源汽車發(fā)展的頭號(hào)障礙。推廣新能源汽車的往往是環(huán)境質(zhì)量不高、人口密度大的城市，而這些城市的土地往往“身價(jià)頗高”，征地是很大問題，因此，停車、建設(shè)充電樁也相應(yīng)成為了難題。

新能源汽車推廣需“有利可圖”

電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)暫時(shí)集中在三個(gè)方向：

第一個(gè)方向是插電式混合動(dòng)力車，讓汽車既可以加油，也可以充電。在家里充一個(gè)晚上，外出可以開50—60公里，電量耗盡后可繼續(xù)采用油耗行駛。

第二個(gè)方向是短程城市型純電動(dòng)車。如果在一個(gè)城市區(qū)域里，每100公里之內(nèi)有固定充電樁，則可以使用這種短程的城市型純電動(dòng)汽車。

第三個(gè)方向是安裝燃料電池的電動(dòng)車，通過燃燒氫氣提供動(dòng)力。此種方式的妙處在于氫氣燃燒反應(yīng)后生成水，減少了對(duì)環(huán)境的壓力。

電動(dòng)車要破局，光靠補(bǔ)助或者靠政府采購(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要如發(fā)展電動(dòng)出租車行業(yè)的具體方案，讓電動(dòng)出租車有利可圖。

新能源汽車入市，企業(yè)是主體，關(guān)鍵是如何用政策調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性。

想像一下，若把占據(jù)道路時(shí)間較長(zhǎng)的出租車、公交車全部換成電動(dòng)車，汽車排放的污染物占全部污染物總量的三分之一的北京，將擁有怎樣的藍(lán)天？

（編輯/汪玚）