高速公路路面擴寬銑刨拼接施工技術分析

何春花　曹正軍

【摘 要】近年來，隨著我國社會主義市場經濟的快速發(fā)展以及建筑業(yè)的不斷進步，高速公路已成為建筑項目的重要組成部分。本文主要以某高速公路為例，根據(jù)該高速公路的實際情況，詳細分析了路面銑刨施工技術以及瀝青面層、基層、路面底基層的拼接施工技術，為我國高速公路展開路面擴寬建設提供了極為有效的參考依據(jù)。

【關鍵詞】高速公路；路面銑刨施工技術；拼接技術

1.工程概況

以我國某地區(qū)的高速公路為實際案例，該工程在擴寬道路路面上采取兩側相連增寬、局部隔離增寬措施，促使原來高速公路的雙向四車道經擴建轉變成雙向八車道。全線主線的實際寬度從原先2600cm加寬到4250cm，也就是說公路兩側分別增寬了825cm，該工程的行車速度設計為120km/h，具體荷載設計為汽超20，驗算荷載設計為掛120。

擴建的第三車道和第四車道以及硬路肩屬于該高速公路路面的新結構，這一結構層的主要表現(xiàn)形式為8cm高性能瀝青混合料（SUP-20）、8cm高性能瀝青混合料（SUP-25）、4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）、20cm底基層（采用舊材料）、0.5cm稀漿封層防水層以及40cm水穩(wěn)碎石層，總厚度為80cm。原本高度公路的地段由于無法實現(xiàn)設計標高和沒有病害等有關規(guī)定的要求，所以通常會采取調整每個瀝青面層實際厚度的辦法對地段進行適當整改，如果標高經調整后出現(xiàn)較大偏差，那么就要對原本高速公路的基層采取銑刨措施，并增加水穩(wěn)碎石的鋪筑，有利于實現(xiàn)工程設計規(guī)定的標高；如果瀝青層存在病害，那么就應對其展開銑刨作業(yè)，然后重新實施鋪筑工作；如果高速公路路面的下部結構存在病害，那么就要依照病害的實際狀況，對原本高速公路路面實施補強和維修工作。擴建路面必須嚴格遵守有關規(guī)定的瀝青路面設計標準和瀝青路面施工規(guī)范，而原本高速公路路面采取的補強與維修措施可參考、仿照有關規(guī)定的瀝青路面養(yǎng)護標準以及設計要求執(zhí)行。

2.高速公路路面銑刨施工技術

2.1了解病害，做好設計調整與深化工作

準備實施銑刨作業(yè)前，施工單位一定要分段了解和考查路面是否存在病害，一旦發(fā)現(xiàn)病害就要立即向設計單位匯報，以便設計單位做再一次審查核對工作，最后由設計院初步擬定出工程施工方案。高速公路的斷面經銑刨完全顯露出來后，可再次細致、詳盡的調查病害，同時向設計部門匯報，通過一系列復核工作后，適當修正初步擬定的施工方案，施工單位依據(jù)修正后的施工圖紙展開施工作業(yè)活動。

2.2老路銑刨結構

（1）施工作業(yè)的機械設備。施工作業(yè)采用的機械設備包括：維特根200cm、型號為W1900的2臺銑刨機，維特根100cm、型號為SF100的1臺銑刨機，裝備2輛8噸水車供給3臺銑刨機加水，2臺風鎬，20輛自卸汽車輸送銑刨廢料，1輛加油車，2臺氣體森林滅火器，2臺風鎬。

（2）相連臺階銑刨。相連臺階包括橫向臺階與縱向臺階。橫向臺階：相連的橫向臺階，其實際寬度不小于200cm，下面層相連時超出原本高速公路路面2cm，原本高速公路路面與上下基層之間相一致的結構厚度相連情況（如圖1所示），如果原本高速公路路面的基層不大于25cm，那么使用水穩(wěn)碎石過程中僅需保存一個臺階。

縱向臺階：原本高速公路路面在實現(xiàn)設計標高以及沒有任何病害的條件下，可根據(jù)道路結構合理劃分為6次斷面施工，總厚度為80cm。原本高速公路瀝青路面層可劃分為3次銑刨，首先做厚度為4cm罩面的銑刨，其次做厚度為10cm的銑刨，最后做6cm的銑刨，同時預先保留相連臺階。原本高速公路30cm二灰碎石層可劃分為2次銑刨，首先做厚度為20cm的銑刨，最后做剩余10cm厚度的銑刨，注意30cm二灰碎石層必須一次銑刨結束。該工程進行建設時，應按照原本高速公路路面的設計標高以及病害存在的實際情況，與修正施工方案有效結合在一起。原設計標高與病害存在情況具有一定的復雜性和多樣性，主要表現(xiàn)在行車道部分和超車道部分，行車道部分包括底基層保留、瀝青保留與基層保留，這里面的瀝青保留又可劃分為上面層保留、下面層保留以及中面層保留；而超車道部分的分類與行車道相同，行車道在保留層次方面通常和超車道一樣，其相連臺階全部設置在車道分割線道路兩側相距30cm以內。

（3）銑刨條件。銑刨過程中應根據(jù)相連方案規(guī)定的相應幾何尺寸做出臺階，注意臺階與相連面之間不得存在灰塵以及松動粒料，施工機械經過臺階處時，也不得出現(xiàn)松散、缺角和啃邊等現(xiàn)象。選用銑刨機時，一定要合理選擇具有自動找平設備的銑刨機，實際寬度為200cm，最大深度不得低于30cm。在實際施工過程中，切邊線行要保持順直，禁止發(fā)生啃邊情況。銑刨面之間存在的高度差異不得大于0.8cm，而銑刨深度存在的誤差不得低于或高于1cm。原本高速公路路面采取的結構面拉毛措施，不可保留夾層，必要時可做再一次的銑刨工作。

2.3增強路基的牢固程度

準備展開路面施工作業(yè)前，一定要對原本路面與擴建路面之間的結合部位做相應的加固工作，確保新老路面的受力能夠平均分布，以達到消除不均勻沉降現(xiàn)象的目的。高速公路的路床可通過下部做土木格柵的鋪筑，然后采用水泥土2%進行加固，具體寬度和厚度分別為400cm與20cm。

銑刨技術規(guī)范。原本高速公路路肩的下路床通過銑刨后形成的溝槽，按照有關規(guī)定的標準要使用壓路機做2～3次的靜壓。而在雙向鋪筑的土木格柵，其經緯方向的抗拉強度不得低于80kN/m，實際延伸率不得超過10%，經水泥2%適當處理后，其壓實度不得低于96%，注意施工過程中，水泥必須要拌合均勻，鋪筑的土木格柵必須緊密堅固。

施工工藝。整個高速公路路基的施工工藝表現(xiàn)在以下幾點：①制作施工樣品；②水泥均勻攤鋪；③采取銑刨措施；③銑刨形成溝槽后做靜壓施工；④鋪筑與設置土木格柵；⑤將水泥土2%重新填入；⑥實施穩(wěn)壓和精平工作；⑦碾壓成型；⑧采取一系列檢測措施得出報驗。

3.瀝青面層、基層、路面底基層的拼接施工技術

3.1新路瀝青和老路瀝青的拼接

適當調整好原本高速公路路面瀝青相連的標高，擴建路面的實際范圍可根據(jù)設計厚度進行合理規(guī)劃。而原本路面的實際范圍則在初調整的基礎上再次進行有效調整，如果標高調整存在較大差異，那么就可對原路面實施銑刨措施，同時增加水穩(wěn)碎石的鋪筑，以實現(xiàn)工程規(guī)定的設計標高。

3.2新路基層和老路基層的拼接

原本路面的基層和底基層在位于臺階處的實際標高都屬于路面擴建后這個區(qū)域范圍內的設計標高，那么上基層頂與路面設計的-20cm標高相等，下基層頂與路面設計的-40cm標高相等，底基層頂與路面設計的-60cm標高相等，也就是說原基層、底基層和擴建基層、底基層能夠在臺階處實現(xiàn)精確無誤的連接。

3.3做好碾壓和處理接縫工作

（1）碾壓與接縫基層、底基層。原基層、底基層和擴建基層、底基層之間的接縫一定要完全清理干凈，保證沒有松散灰塵出現(xiàn)，同時還要確保拼縫位置的精確度。攤鋪過程中，可使用水泥凈漿1：0.5來涂刷原路面的拼縫側面，待涂刷工作結束后，立即碾壓與攤鋪基層、底基層。

（2）碾壓與接縫瀝青。對原路面拼縫位置展開攤鋪施工作業(yè)時，可運用煤氣火焰來充分預熱原路面的切縫位置，預熱和攤鋪工作同時進行，最后形成與實際情況相符的熱接縫。

4.結束語

目前，隨著我國市場經濟的快速發(fā)展以及人們日常生活水平的不斷提高，越來越多的車輛出現(xiàn)在人們的生活與工作中，造成了極為嚴重交通堵塞。針對這一情況，高速公路應用銑刨拼接施工技術對路面進行擴寬，取得了很好的成效，這對于建設高速公路來說具有至關重要的作用和意義。 [科]

【參考文獻】

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[2]何宜典.高速公路瀝青混凝土路面中修技術淺談[J].價值工程，2010，（36）：65.