論公路橋梁施工中的質(zhì)量管理

徐永紅

（貴州省六盤水市交通運輸局，貴州 六盤水 553001）

當(dāng)前國內(nèi)的公路橋梁組合工程主要建設(shè)在城市的高架橋及環(huán)境較為惡劣的山區(qū)或河道之間，因此可能出現(xiàn)一些常見的公路橋梁質(zhì)量問題，也可能是日后災(zāi)難發(fā)生的隱患。公路橋梁施工質(zhì)量的控制，是指對整個公路橋梁工程中的每一個項目或階段的質(zhì)量控制。本文中，筆者結(jié)合自身的質(zhì)量管理經(jīng)驗，針對當(dāng)前公路橋梁中常見的質(zhì)量問題，進(jìn)行簡單的分析探討，并提出相應(yīng)的解決措施。

1 公路橋梁工程中常見的施工質(zhì)量問題及其成因

1.1 建筑材料及施工技術(shù)使用不當(dāng)導(dǎo)致的裂縫問題

裂縫產(chǎn)生的原因主要有以下幾點：

a）混凝土原材料的質(zhì)量未能得到嚴(yán)格把關(guān)，水泥的強(qiáng)度低；

b）在實際施工中，施工人員大多僅根據(jù)個人經(jīng)驗便進(jìn)行混凝土配比，忽略了相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及特殊要求，進(jìn)而使混凝土的相關(guān)性能不符合施工要求；

c）在橋體進(jìn)行混凝土澆筑后，混凝土因內(nèi)外溫差較大，受預(yù)應(yīng)力的制約，極易產(chǎn)生裂縫。

鋼筋混凝土是公路橋梁工程中主要的建筑材料，但其抗拉性能較差，在預(yù)應(yīng)力的影響下易產(chǎn)生質(zhì)量問題。鋼筋混凝土橋梁在缺乏正確保養(yǎng)的情況下，混凝土表面極易產(chǎn)生裂縫。而且，這些裂縫在外界因素的影響下，規(guī)模會不斷擴(kuò)大，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)碳化、保護(hù)層壞死脫落、鋼筋銹蝕等現(xiàn)象，降低了混凝土的剛度及強(qiáng)度，最終使得橋梁的耐久度下降，影響其正常使用，同時也加大了公路橋梁的維修費用。因此，在公路橋梁施工過程中，應(yīng)加大對其的控制管理。

1.2 橋梁自身結(jié)構(gòu)設(shè)計與實際施工的差異導(dǎo)致的質(zhì)量問題

較公路而言，橋梁在選擇其結(jié)構(gòu)設(shè)計方案時，更應(yīng)注意結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度大小。在選擇設(shè)計方案時也應(yīng)重視尺寸的控制，以此保證橋梁在承受軸向壓力的過程中擁有足夠的穩(wěn)定性。在橋梁投入使用后，因材料強(qiáng)度存在差異而具有分散性且在承受載荷時的不定性，使得橋梁在日積月累的承壓下產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)病害。導(dǎo)致病害產(chǎn)生的具體原因有如下幾點：

a）選擇橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計時，結(jié)構(gòu)的載荷力偏低，在橋梁投入使用后，其交通量遠(yuǎn)大于預(yù)料中的交通量，進(jìn)而使橋梁長期處于超荷情況下，促使了結(jié)構(gòu)病害的生成；

b）被選用的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計自身存在一些未知的缺陷及問題，在修筑后，相關(guān)缺陷才逐漸顯露，因此在選擇結(jié)構(gòu)時應(yīng)綜合考慮各方面的實際情況和要求進(jìn)行選擇；

c）在實際施工中，施工人員因外界或自身的原因，未能按照橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的相關(guān)要求及施工規(guī)程進(jìn)行修建，無法保證橋梁的施工質(zhì)量。

1.3 公路路面與橋梁在連接時的施工質(zhì)量問題

在公路橋梁工程中，公路的施工與橋梁的施工分屬兩個工程項目，只有在各自修建接近尾聲，準(zhǔn)備進(jìn)行連接施工時，雙方才進(jìn)行深入的溝通探討。而工程兩端接縫的連接工作會對公路和橋梁今后的投入使用產(chǎn)生重要的影響，因此施工單位應(yīng)重視接縫連接問題，若處理不當(dāng)，在公路橋梁的使用過程中將可能出現(xiàn)路面沉陷等病害，不僅嚴(yán)重影響了過往車輛的正常行駛，也有可能醞釀出交通事故。公路與橋梁接縫連接的質(zhì)量問題，通常是由于壓實機(jī)械的施工面過于狹小，或者在局部地區(qū)壓實機(jī)械難以通過，進(jìn)而使橋梁臺背的填土未能得到充分的壓實。投入使用后，經(jīng)過車輛的不斷輾壓，路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，并使橋梁與公路的連接處不斷地出現(xiàn)裂縫，降低了公路橋梁的使用壽命[1]。

2 加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量管理的措施

對于上述的公路橋梁常見的質(zhì)量問題，施工單位應(yīng)積極采取有效的預(yù)防措施，提升公路橋梁的施工質(zhì)量，這不僅對公路橋梁的正常使用提供了有效保障，也為人們的安全出行提供了可靠的保證[2]。

2.1 嚴(yán)格控制建筑材料的質(zhì)量問題

加強(qiáng)混凝土的管理與使用，可通過以下方式進(jìn)行：

a）嚴(yán)格按照國家建材的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料的選購，在選購時不僅要保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定，也應(yīng)對其進(jìn)行合理規(guī)范的擺放，對于較大體積的混凝土，應(yīng)選用水熱化較低的水泥；

b）在實際施工中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)要求及所需強(qiáng)度等級進(jìn)行混凝土配比，并對混凝土的入模穩(wěn)定加以控制，在澆筑時應(yīng)采取分層澆筑的方式進(jìn)行施工，澆筑混凝土后，一定要保證振搗充分，對于一些難以振搗的部分（如預(yù)應(yīng)力管道比較集中在腹板內(nèi)）也應(yīng)做到不漏振，以確保混凝土的密實；

c）制定一套科學(xué)合理的混凝土養(yǎng)護(hù)工作，可使用草席等對混凝土的表層進(jìn)行覆蓋隔熱，杜絕因內(nèi)外溫差的原因?qū)е碌牧芽p問題。

2.2 提高對橋梁施工的質(zhì)量要求

由于橋梁的結(jié)構(gòu)形式繁多，且施工工序及相關(guān)技術(shù)都較為復(fù)雜，同時對施工工藝的要求也較高，因此，施工單位應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計圖紙的要求及規(guī)程進(jìn)行施工。在施工前，施工單位應(yīng)對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的勘察，并做好相關(guān)的測量工作。在進(jìn)行放線定位時，應(yīng)認(rèn)真做到準(zhǔn)確無誤，并由管理人員全程監(jiān)管，以保證放線定位工作沒有偏差。在橋墩與橋臺結(jié)束施工后，應(yīng)對橋梁的路面位置進(jìn)行準(zhǔn)確的確定。應(yīng)加強(qiáng)混凝土的振搗、養(yǎng)護(hù)及預(yù)應(yīng)力的張拉等工序的質(zhì)量管理及控制，從而提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗壓承載能力；另外，也應(yīng)重視公路及橋梁的外觀，禁止出現(xiàn)因施工技術(shù)的缺陷或混凝土振搗不徹底導(dǎo)致的外觀缺陷。

2.3 嚴(yán)格控制公路與橋梁的連接

在公路與橋梁的連接工作中，首先，在選擇橋梁臺背回填材料時，應(yīng)優(yōu)先選擇排水性能及壓實性能優(yōu)良的材料，例如級配沙?；蛑猩暗?，使橋梁臺背達(dá)到最佳的壓實度，進(jìn)而最大限度地控制橋梁臺背的下沉量；其次，在材料回填時為了保證回填材料充滿旋噴樁間的空隙，可將道路開槽至樁頂，并處理樁間的軟泥，之后進(jìn)行材料回填，再使用振動壓路機(jī)對回填材料進(jìn)行全面的輾壓，以達(dá)到要求效果；再次，在材料回填的過程中，應(yīng)控制好虛鋪的厚度，通常在24cm左右，在輾壓后，要求每鋪的厚度應(yīng)在20cm以下，回填及輾壓工作結(jié)束后，相關(guān)工作人員應(yīng)及時對路面進(jìn)行科學(xué)的密實度檢驗，對部分不合格的應(yīng)及時進(jìn)行重新輾壓或其他處理，保證公路路面的密實度達(dá)到設(shè)計要求的標(biāo)準(zhǔn)[3]。

3 結(jié)語

隨著今后經(jīng)濟(jì)更加快速地向前發(fā)展，對公路橋梁的使用率將比現(xiàn)在更高，對質(zhì)量的要求也將變得越來越高，達(dá)不到質(zhì)量要求的路橋工程不僅會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時會威脅到人民群眾的人身和財產(chǎn)安全。因此對橋梁施工一定要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對質(zhì)量問題提前預(yù)防，中期注意，完工檢驗，不容有絲毫馬虎，一旦發(fā)現(xiàn)存在上文中提到的問題，應(yīng)及時解決，避免損失。

[1]張國鋒，曾憲樂.公路橋梁施工過程的質(zhì)量管理[J].河南科技，2010，（22）：82.

[2]周偉.淺析公路橋梁施工過程的質(zhì)量管理[J].信息系統(tǒng)工程，2010，（11）：141-142.

[3]劉立山，胡啟波.公路橋梁施工中的質(zhì)量控制分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2008，（23）：247-248.