河南省高速公路綠化現狀及建議

韓健，王騰飛，李獻偉

（河南省格蘭德園林科技有限公司，河南 鄭州 450008）

高速公路綠化是高速公路建設中一項不可缺少的重要內容，高速公路綠化的目的主要是在高速公路修建的同時，通過植物栽植及植被恢復形成新的植物景觀，建立新的具有生態(tài)功能的立體植物群落，從而恢復因高速公路建設造成的自然環(huán)境的破壞，同時盡可能在高速公路運行時，減少車輛通行、汽車尾氣排放等給周邊環(huán)境帶來的諸如大氣環(huán)境、噪音污染、水土流失、光污染等不良的影響，也可在很大程度上緩解駕駛人員視覺疲勞，提高行車的安全性。高速公路特殊的環(huán)境條件，養(yǎng)護工作較為困難，而且限制因子較多，因此高速公路綠化并不僅是植物栽植那么簡單，必須同時兼顧生態(tài)效益、經濟效益、景觀效果及實用功能等多方面的要求。

1 河南省高速公路綠化現狀

河南省位于中國中東部，簡稱“豫”，因地處黃河南邊而得名，地理位置 110°21′—116°39′E，31°23′—36°22′N，東西長約 580km，南北長約 550 km。河南地處沿海開放地區(qū)與中西部地區(qū)的結合部，是我國經濟由東向西梯次推進發(fā)展的中間地帶。隨著中原經濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，更加凸顯了河南獨特的區(qū)位優(yōu)勢。全省總面積16.7萬km2，居全國各省區(qū)市第17位，占全國總面積的1.73%。

高速公路是衡量一個國家或地區(qū)現代化水平的重要標志之一，對社會經濟發(fā)展有巨大的推動作用，不可替代，意義重大。河南省高速公路發(fā)展較早，第一條高速公路為鄭州至開封，于1994年建成通車。截至2012年12月底，全省高速公路通車總里程已達5 800km，連續(xù)7年保持全國第一。2012年10月，省政府印發(fā)了《河南省高速公路網規(guī)劃調整方案》，調整后，預計到2020年全省高速公路網規(guī)劃總規(guī)模由約6 840km增加到約8 070km，高速公路網密度達到4.8km·100km－2，覆蓋全省所有縣（市），達到發(fā)達國家及國內經濟發(fā)達省份的高速公路網發(fā)展水平。

河南省高速公路的綠化建設起步于20世紀90年代初期，近年來得到了迅猛發(fā)展。高速公路植被恢復的效應顯現、景觀建設的效果愈發(fā)明顯，高速公路的綠化工作越來越受重視。高速綠化由原來的綠化為主轉向綠化、美化、彩化相結合。如不少高速公路為豐富植物景觀，使用紅葉石楠、紫葉矮櫻、紫薇、木槿等彩葉樹種和花灌木類，從設計手法上注重季相變化、注意豐富景觀層次、注重常綠樹種的應用。同時注重人與自然共存的新理念，特別是對生態(tài)理念在高速公路綠化中的應用方面，體現出對自然環(huán)境的尊重和保護。

為提高河南省高速公路路域綠化景觀環(huán)境質量，使其設計內容更加科學合理，便于實際操作。2009年12月，河南高速公路發(fā)展有限公司編寫了《河南高速公路綠化工程實施細則》一書，該書從綠化設計、綠化施工、綠化養(yǎng)護等不同方面提出了具體的實施方法和步驟。2011年，由河南高速公路發(fā)展有限公司參加起草的河南省地方標準《高速公路綠化養(yǎng)護技術規(guī)程（DB／41T656－2010）》由河南省質量技術監(jiān)督局發(fā)布實施，該規(guī)程規(guī)定了高速公路綠化養(yǎng)護術語和定義、綠化養(yǎng)護管理主要技術指標、綠化養(yǎng)護管理技術措施、有害生物預防與控制等內容，填補了河南省高速公路綠化養(yǎng)護技術領域地方標準的空白。

2 河南省高速公路綠化建議

河南省高速公路植被恢復近年來取得了較為豐碩的成果，但由于起步較晚，在諸多方面，與國際植被恢復，生態(tài)環(huán)境的保護方面還存在一定的差距，在綠化工程研究及施工養(yǎng)護等方面亟待進一步研究與提高，此外在高速公路設計、建設施工等方面，以及對景觀概念的理解與國外一些發(fā)達國家也有著一些不同。目前河南省高速公路植被恢復方面應注意以下幾方面的問題：

2.1 運用生態(tài)學原理綜合考慮植被恢復

如注重物種的選擇與搭配，注重群落的形成。忌盲目引進大量外來植物，不能適應當地的自然環(huán)境，造成不易成活、不易成景、成本高、代價大的不良后果，更有甚者對當地的原生態(tài)造成破壞；產生難以逆轉的生物入侵現象。

2.2 先進理念的引進與融合

高速公路綠化是系統(tǒng)工程，擔負著重要的生態(tài)功能、避免或者減輕交通事故帶來的傷害以及展現自然風光給人以美的享受的重任。先進的理念涉及高速公路整體的設計，包括高速公路建設、使用、保養(yǎng)等諸多影響綠化功能的因子。

2.3 注重生物多樣性

植物多樣性保證了植物群落及生物的共生繁衍，避免由于植物單一而形成所謂的綠色荒漠，或者植被不能起到相應的生態(tài)功能，在短時期內起到景觀效果，但在一段時間之后陸續(xù)出現長勢衰弱或者死亡。

2.4 做到因地制宜

在對當地的土壤條件、氣候環(huán)境條件、水資源狀況以及當地植物種類及習性進行詳細調查之后，才能有目標地進行植物的選擇、植物間的合理配置。

2.5 建設與養(yǎng)護并舉

植物選擇、綠化模式配置、養(yǎng)護管理等一系列措施對高速公路綠化的成敗起著至關重要的影響。對于高速公路不同的功能區(qū)，選取不同的植物材料，非常關鍵。目前我國高速公路中央分隔帶通常為1～3m，本身植被栽植較為困難，加之通車后對其養(yǎng)護施工也很困難，很多新建高速公路則取消了中央分隔帶的植被覆蓋，采用硬隔離代替。高速公路道路兩側的植物選取應按照“因地制宜，適地適樹，栽培簡單，管理粗放”的原則來進行。而互通立交、服務區(qū)、出入口等等不同區(qū)域也應根據自身環(huán)境條件適當向精細化、景觀化方向貼近。在植物的搭配上，應本著生態(tài)功能的效果以及實現景觀價值兩方面來考慮，遵循植物多樣性原則，共生互惠，協(xié)調發(fā)展。此外兼顧植物形態(tài)的動態(tài)變化，不同植物季相色彩搭配等統(tǒng)籌考慮，使綠地系統(tǒng)最大限度地發(fā)揮綜合效益。

養(yǎng)護工作因高速公路特殊的環(huán)境條件而與城市景觀園林區(qū)別很大，而且至關重要，因高速公路固有的特點，線路長，養(yǎng)護管理作業(yè)便利性較差，因此為避免因養(yǎng)護不當或者不及時造成的重復綠化，就必須在綠化設計，特別是植物篩選時多考慮植被后續(xù)的養(yǎng)護工作，盡可能減少養(yǎng)護工作量，同時開展必要的澆水施肥、病蟲害綜合防治等措施。