高速公路混凝土墻式防撞護(hù)欄的施工技術(shù)

張俊豪

（山西省交通科學(xué)研究院）

高速公路混凝土墻式防撞護(hù)欄的施工技術(shù)

張俊豪

（山西省交通科學(xué)研究院）

在高速公路工程施工中，混凝土墻式防撞護(hù)欄的施工屬于外露工程，其施工質(zhì)量直接影響著高速公路的整體形象?；诖?，本文主要針對高速公路混凝土墻式防撞護(hù)欄的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

高速公路；防撞護(hù)欄；施工技術(shù)

在高速公路工程施工中，混凝土墻式防撞護(hù)欄的施工屬于外露工程，其施工質(zhì)量直接影響著高速公路的整體形象。高速公路由于行車速度較快、車流量較大，因此交通事故的發(fā)生率會相對較高。而通過在高速公路中設(shè)置防撞護(hù)欄，能夠有效降低行車事故的發(fā)生率，確保行車安全，為人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全提供了極大的保障。在高速公路設(shè)置防撞護(hù)欄的過程中，需要根據(jù)路段情況合理選擇護(hù)欄類型，通過采用先進(jìn)的施工技術(shù)，保證防撞護(hù)欄的質(zhì)量，這也是目前道路施工單位需要重點(diǎn)注意的問題?；诖?，本文主要針對高速公路混凝土墻式防撞護(hù)欄的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

1 工程概況

某高速公路的某段下行線屬于長陡下坡加連續(xù)彎道路段，在行車過程中由于視距效果較差，最近幾年路段在運(yùn)行中已經(jīng)發(fā)生了多起惡性交通事故，成為了當(dāng)?shù)厥〖壍缆分幸粋€重要的安全隱患路段。經(jīng)相關(guān)部門研究決定，將該路段中央分隔帶處已經(jīng)設(shè)置好的波形鋼板護(hù)欄全部拆除，替換為鋼筋混凝土墻式防撞護(hù)欄，以此來確保行車安全。該工程設(shè)計(jì)防撞護(hù)欄的長度達(dá)到了1089m，主要采用了C30鋼筋混凝土，具體的實(shí)際方案為：先將原路面上的路緣石及波形護(hù)欄1089m全部拆除，并將中央長為1089m的綠化帶拆除，開挖面積為1012.6m3的土方，將混凝土墻式護(hù)欄基礎(chǔ)埋深確定為60cm，上部護(hù)欄高確定為92cm。另外混凝土墻式防撞護(hù)欄中央空隙處要求采用天然沙礫進(jìn)行回填，并在其頂部位置處安裝防眩板及導(dǎo)向標(biāo)。施工工期確定為50天。

2 合理選擇混凝土墻式防撞護(hù)欄

根據(jù)我國公路工程的相關(guān)規(guī)定，在高速公路以及一級公路中修建的橋梁、各級公路中的橋頭引道、陡坡地段、高路堤等位置上均應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄。因此在該工程施工中應(yīng)該選擇合適的防撞護(hù)欄，確保公路行車安全。而設(shè)置防撞護(hù)欄的主要目的包括：路邊防護(hù)欄可以防止車輛在行駛過程中越出路外，而中央分隔帶護(hù)欄則能夠避免車輛穿越中央分隔帶在對向車道中行駛，可以有效誘導(dǎo)駕駛員在駕駛時的視線，保證車輛能夠在正確的方向上行駛；如果發(fā)生碰撞等事故，防撞護(hù)欄還能夠減小乘客所受到的損傷。該高速公路工程在施工時就設(shè)置了波形梁護(hù)欄，但是這種護(hù)欄屬于一種半剛性護(hù)欄，在公路的實(shí)際運(yùn)營過程中，特別是在一些下行線的急彎陡坡位置上，如果車輛行駛速度過快，會經(jīng)常出現(xiàn)事故車輛在上行線沖斷波形梁護(hù)欄闖入到下行線中行駛的現(xiàn)象，引起了嚴(yán)重的二次交通事故，甚至還會造成連環(huán)交通事故，極大影響了下行線車輛的通行。所以，該工程決定通過采用鋼筋混凝土墻式防撞護(hù)欄，將其設(shè)置于在中央分隔帶位置上，避免車輛在出現(xiàn)非正常行駛狀態(tài)下闖入到對向車道中的問題。而之所以選擇混凝土墻式防撞護(hù)欄，主要是因?yàn)槠涫且环N剛性護(hù)欄，能夠?qū)囕v行駛產(chǎn)生較強(qiáng)的壓迫感，駕駛員在這種壓迫下會不自覺的降低行駛速度。

3 混凝土墻式防撞護(hù)欄的主要施工技術(shù)

3.1 護(hù)欄模板的制作

（1）在該工程施工中選擇了全新定制的具有高強(qiáng)度的鋼模板，并且在制作模板的過程中要求將其表面的平整度盡可能的控制在1m以內(nèi)，只有在試拼接滿足施工設(shè)計(jì)要求之后才能出廠使用，但是要注意在運(yùn)輸以及安裝的過程中避免磕碰到模板。

（2）在施工之前需要在防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)模板的馬蹄位置下方黏貼透水模板布，然后在模板的其他位置上黏貼PVC板。要注意保持鋼模板表面整潔，不得出現(xiàn)油跡以及銹跡等污垢現(xiàn)象。在模板的表面涂刷一層萬能膠，將PVC板徹底展平，沿著一頭開始逐漸向另一頭進(jìn)行縱向黏貼。注意PVC板之間接縫的緊密度，確保其平整、規(guī)則。而在黏貼透水木模板布的過程中，要求從中間開始逐漸向四周進(jìn)行推平，保證透水膜羊毛狀的一面朝向模板。在完成模板布的黏貼工作之后，利用薄鐵皮覆蓋模板，防止模板受到污染。

3.2 測量放線

在高速公路工程的施工過程中，測量的精確性會直接影響到整個工程的施工質(zhì)量，特別是在防撞護(hù)欄的施工中，精確的測量放線工作發(fā)揮著重要的作用。這主要是由于測量工作與設(shè)計(jì)要求緊密掛鉤，直接影響著防護(hù)撞爛的外觀形象，甚至對整個道路的形象也產(chǎn)生著重要影響。因此在該工程防撞護(hù)欄施工中，一定要做好其底部標(biāo)高的測量工作，盡可能的避免出現(xiàn)防撞護(hù)欄縱向線性失敗的問題，測量工作人員需要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的標(biāo)高要求，每隔5m測量一次標(biāo)高，確保實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)要求相吻合。

3.3 鋼筋骨架的具體制作方法

根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行鋼筋的加工和布置，要求將護(hù)欄鋼筋和預(yù)埋鋼筋綁扎連接起來，確保所有交叉點(diǎn)綁扎牢固。另外為了保證保護(hù)層的厚度符合施工要求，需要在鋼筋和模板之間鋪墊塑料墊塊，并將該墊塊和鋼筋相互錯開進(jìn)行綁扎。值得注意的是，在綁扎鋼筋之前要標(biāo)出泄水孔等預(yù)埋件的所在位置，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求完成預(yù)埋件的預(yù)埋工作。另外還需要采用膠帶將泄水孔的接口位置纏牢，以此來避免將混凝土澆筑到管內(nèi)。

3.4模板安裝

在開始模板安裝前，應(yīng)在模板的內(nèi)側(cè)面涂刷脫模劑，并按照測量點(diǎn)位找出模板所在邊線，然后沿著邊線進(jìn)行模板的安裝。安裝過程中通過采用水準(zhǔn)儀有效控制模板上口的標(biāo)高，防止模板出現(xiàn)偏離現(xiàn)象。連接模板時可以通過螺栓進(jìn)行固定，相對兩側(cè)模板則可以選擇Φ16拉桿進(jìn)行連接。另外可以采用道釘將底面固定在公路路面上，確保模板具有良好的穩(wěn)定性。針對模板中存在的任何非設(shè)計(jì)縫隙，要做好嚴(yán)密的封堵工作，例如可以利用海棉將螺桿孔封堵起來，利用砂漿將模板和路面接觸面中的縫隙進(jìn)行填堵等。在完成模板的安裝工作之后，要全面檢查模板斷面的尺寸大小，保證將其尺寸偏差控制在±5mm以內(nèi)，并且相鄰兩個模板表面之間的高差要保持在2mm以內(nèi)。

3.5 混凝土的拌和、澆筑以及拆模施工

（1）在混凝土拌和過程中，為了確保護(hù)欄混凝土的質(zhì)量，保證其顏色一致，需要在使用拌和時所需的石料之前對其進(jìn)行細(xì)致的篩分和水洗。在施工隊(duì)提供的混凝土拌和通知單及其相應(yīng)的配合比要求全部下達(dá)到混凝土拌和站之后，應(yīng)立即開始組織混凝土的拌制工作。在拌和混凝土的過程中一定要進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)量，將拌和時間控制在規(guī)定范圍內(nèi)。在完成拌和后，要求試驗(yàn)人員進(jìn)行砼坍落度試驗(yàn)，如果其坍落度在8m左右，即可根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行試件的制作。

（2）混凝土的澆筑可以采用分層澆筑法，根據(jù)該工程中防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，在澆筑時可以將其分為三層進(jìn)行層疊式施工，在進(jìn)行第一層澆筑時可以澆筑到防撞護(hù)欄底部斜邊下角變點(diǎn)，然后第二層逐漸到底部斜邊上角變點(diǎn)，最后一層到頂即可。在澆筑過程中施工人員要嚴(yán)格控制混凝土的入模時間及方量，避免出現(xiàn)不必要的中斷現(xiàn)象，如果受到某些因素影響不得不間歇，那么要根據(jù)混凝土拌制過程中采用的水泥的凝結(jié)時間及硬化情況等將中斷時間控制在最短范圍內(nèi)。

（3）混凝土的振搗。護(hù)欄混凝土應(yīng)采用二次振搗的施工工藝，即每澆筑一層，分兩次進(jìn)行振搗?；炷寥肽：筮M(jìn)行第一次振搗，接近初凝時再次振搗。護(hù)欄混凝土澆筑完成后，對護(hù)欄頂面進(jìn)行三次收漿，第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次在混凝土初凝時用鐵抹子用力軋光。

（4）根據(jù)施工環(huán)境的溫度以及混凝土的強(qiáng)度合理安排拆模時間，通常10～20h即可拆模板。在拆除完成后要留出半天陰干的時間。如果出現(xiàn)氣泡要摻入適量配合比為2：3的白水泥漿進(jìn)行填堵，然后在混凝土上覆蓋土工布，進(jìn)行灑水養(yǎng)生，注意要避免噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。最后全面檢查已經(jīng)完成施工的混凝土墻式防撞護(hù)欄，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該立即采取措施進(jìn)行糾正。

4 總結(jié)

在高速公路防撞護(hù)欄的施工過程中，通過選擇合適的混凝土墻式防撞護(hù)欄，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，有效解決施工過程中存在的各種問題，規(guī)范施工人員的操作工藝，注重每一個環(huán)節(jié)的施工情況，是確?；炷翂κ椒雷沧o(hù)欄施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。