關(guān)于列車主管壓力轉(zhuǎn)換后車輛存在抱閘現(xiàn)象的探討

郭海

【摘 要】本文通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)貨物列車主管壓力由600 KPa轉(zhuǎn)換為500 KPa后車輛頻繁出現(xiàn)的抱閘現(xiàn)象，從規(guī)章制度、配件性能等方面進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)建議。

【關(guān)鍵詞】機(jī)車；車輛；抱閘；探討

2012年北京局管內(nèi)共有89列貨物列車因車輛存在抱閘現(xiàn)象而停車檢查，其中有75列貨車經(jīng)列檢鑒定放行，占攔停列車總數(shù)的82.02%。如此多的攔停、如此多的誤報(bào)，不僅干擾了運(yùn)輸秩序、降低了運(yùn)輸效率，而且增加了行車指揮以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，受到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。

1.現(xiàn)狀調(diào)查

1.1 典型事例

9月16日23：39分28002次（編組54輛）運(yùn)行至京哈上行線別山站通過(guò)時(shí)，車站反映機(jī)后53位C64K4960391車輛抱閘，23：45分將列車喊停在別山站至薊縣南站間上行線86KM824M處，經(jīng)關(guān)門處理后于9月17日0：39分開。5：25分到達(dá)豐西二場(chǎng)12道，由豐臺(tái)車輛段豐西運(yùn)用二車間進(jìn)行調(diào)查。經(jīng)列檢檢查試風(fēng)確認(rèn)無(wú)事放行。該車為沈陽(yáng)局接入，管內(nèi)未經(jīng)列檢作業(yè)。

9月18日部、局專業(yè)組對(duì)該車輛再次進(jìn)行技術(shù)鑒定：

一是對(duì)車輛空氣制動(dòng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)行外觀檢查，各拉條杠桿、閘瓦、制動(dòng)梁、閘調(diào)器、制動(dòng)缸等制動(dòng)配件狀態(tài)良好無(wú)異常。

二是進(jìn)行制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)，分別進(jìn)行了全車漏泄試驗(yàn)；制動(dòng)、緩解高度試驗(yàn)；制動(dòng)安定試驗(yàn)；緊急制動(dòng)試驗(yàn)；120型制動(dòng)機(jī)加速緩解閥試驗(yàn)；120型制動(dòng)機(jī)半自動(dòng)緩解閥試驗(yàn)；閘調(diào)器性能試驗(yàn)；空重車自動(dòng)調(diào)整裝置性能試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果全部合格。

三是測(cè)量基礎(chǔ)制動(dòng)裝置緩解阻力，1位轉(zhuǎn)向架游動(dòng)杠桿處的緩解阻力為460N；2位轉(zhuǎn)向架游動(dòng)杠桿處的緩解阻力為550N，均符合要求。

1.2 實(shí)地調(diào)研

針對(duì)京哈、京廣線發(fā)生問(wèn)題較多，選取安李支線公司和安陽(yáng)南場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。

由安李支線公司所轄的安陽(yáng)西、水冶列檢作業(yè)的列車，列車風(fēng)壓為600KPa，簡(jiǎn)便作業(yè)后由鄭州局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段機(jī)車牽引到安陽(yáng)南場(chǎng)，在安李支線公司職工現(xiàn)場(chǎng)摘接列尾裝置的同時(shí)，將列車管內(nèi)風(fēng)壓全部排空（安李支線公司自定措施）。由安陽(yáng)南場(chǎng)往北向京廣線上行發(fā)出的列車由豐臺(tái)機(jī)務(wù)段機(jī)車擔(dān)當(dāng)，列車風(fēng)壓為是500KPa，由車務(wù)人員進(jìn)行簡(jiǎn)便作業(yè)后開車，機(jī)車減壓量為140KPa。

1.3 初步判斷

在所有攔停列車中，有67列屬于更換機(jī)車后，主管風(fēng)壓由600kpa轉(zhuǎn)換為500kpa，占攔停列車總數(shù)的75.28%，所占比例最大。因此，列車主管風(fēng)壓轉(zhuǎn)換后與車輛出現(xiàn)抱閘現(xiàn)象之間的關(guān)聯(lián)值得分析。

2.原因分析

2.1 各局規(guī)定不相同

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定：旅客列車、行郵行包列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力為600kpa；其他列車為500kpa。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段及重載列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)主管壓力由鐵路局規(guī)定，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。目前，各鐵路局都根據(jù)實(shí)際情況采取了不同的主管壓力。如：《北京鐵路局行車組織規(guī)則》規(guī)定：貨物列車除京廣、京九、津山、津薊、京滬、石德、京哈、邯濟(jì)、京通線為500kpa外，其余各線均為600kpa；而鄭州局規(guī)定：安陽(yáng)南作業(yè)場(chǎng)到達(dá)貨車以及往南開出的下行貨車主管壓力均采用600kpa，往北開出的上行貨車都由北京局擔(dān)當(dāng)，這就使得上行列車主管風(fēng)壓由600kpa轉(zhuǎn)換成為500kpa。不僅京廣線如此，北京局與呼和局大秦線、沈陽(yáng)局京哈線在局間交界口處的機(jī)車更換也同樣存在此類現(xiàn)象。在89列攔停列車中，京廣線30列、京哈線26列，占攔?？倲?shù)的62.92%。

2.2 缸管壓力不相等

列車進(jìn)站停車時(shí)，司機(jī)通常減壓50KPa～100KPa實(shí)施制動(dòng)停車。當(dāng)主管壓力減壓50KPa時(shí)，副風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力由600 KPa降為560KPa（試驗(yàn)數(shù)據(jù)）；當(dāng)主管壓力減壓100KPa時(shí)，副風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力由600 KPa降為510KPa（試驗(yàn)數(shù)據(jù)）。

換掛主管風(fēng)壓為500KPa的機(jī)車后，機(jī)車向列車主管充風(fēng)時(shí)，由于列車主管壓力空氣作用于空氣制動(dòng)機(jī)控制閥主閥活塞上部的壓力低于副風(fēng)缸壓力空氣作用于主閥活塞下部的壓力，主活塞不能向下移動(dòng)并打開滑閥孔，列車主管不能向副風(fēng)缸充風(fēng)，同時(shí)由于滑閥控制的制動(dòng)缸排氣孔不能打開，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣不能通過(guò)主閥體內(nèi)的通路排入大氣。列車在運(yùn)行中，由于部分車輛的副風(fēng)缸風(fēng)壓高于車輛主管的風(fēng)壓，形成壓力差，與此同時(shí)由于車輛配件（如：120控制閥靈敏度）在檢修工藝上存在的個(gè)體差異，就會(huì)造成個(gè)別車輛出現(xiàn)輕微的抱閘現(xiàn)象，也就是所謂的“活”抱閘。

2.3 前后減壓不同步

列車在600KPa停車時(shí)，機(jī)車按照最大有效減壓量減壓時(shí)應(yīng)為140KPa，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)量，最少需要一分鐘左右才會(huì)使后部車輛也達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，如果停車后立即摘機(jī)車，后部車輛就很難達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)更換SS1型機(jī)車（定壓500KPa）向列車管增壓時(shí)，只需再充40KPa左右就會(huì)使列車主管達(dá)到定壓，此時(shí)如果立即停止充風(fēng)，很可能造成后部120型制動(dòng)機(jī)車輛的各風(fēng)缸因緩解緩慢沒(méi)有完全達(dá)到均衡定壓。在這種情況下開車，就有可能造成后部個(gè)別車輛緩解不充分，特別是SS4型機(jī)車牽引的列車改由SS1型機(jī)車牽引更是如此，從抱閘車輛的編掛位置大多處于該列車中、后部來(lái)看也說(shuō)明了這一點(diǎn)。

2.4 閘調(diào)長(zhǎng)度不適應(yīng)

現(xiàn)行車輛上大多采用了ST型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，如果按照600KPa經(jīng)過(guò)幾次壓力試驗(yàn)，閘調(diào)器達(dá)到了這一狀態(tài)下的合理長(zhǎng)度；如果改按500KPa風(fēng)壓試驗(yàn)，必須經(jīng)過(guò)至少3次制動(dòng)和緩解才會(huì)使閘調(diào)器達(dá)到此時(shí)狀態(tài)下的合理長(zhǎng)度。因此，更換機(jī)車后如果只進(jìn)行一次簡(jiǎn)便就開車，那么閘調(diào)器就會(huì)仍然停留在600KPa時(shí)的制動(dòng)效果下。這也是開車后車輛出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間抱閘，但是大多數(shù)卻沒(méi)有抱死閘的原因之一。

3.措施及建議

3.1 落實(shí)規(guī)章

認(rèn)真執(zhí)行鐵道部《關(guān)于防止貨物列車制動(dòng)“抱閘”有關(guān)要求的通知》（運(yùn)輛貨電【398】號(hào)）要求：“換掛機(jī)車后列車主管壓力由600KPa改為500KPa的，采取主管壓力600KPa的列車到站后，機(jī)車用170KPa的最大減壓量制動(dòng)停車，或停車后機(jī)車用170KPa的最大減壓量操縱列車主管，避免減壓過(guò)急或非常制動(dòng)減壓。此時(shí)600KPa的列車應(yīng)杜絕過(guò)壓充風(fēng)，采取500KPa的列車應(yīng)確保列車主管壓力充滿定壓后開車”。

3.2避免誤報(bào)

車輛抱閘主要由車站外勤人員通過(guò)聲音異常、異味和冒火花等現(xiàn)象來(lái)判斷并報(bào)告的。為避免車站外勤人員誤報(bào)，對(duì)存在抱閘現(xiàn)象的貨物列車，應(yīng)先通知前方車站及機(jī)車司機(jī)，由司機(jī)進(jìn)行一次制動(dòng)、緩解操作，然后由前方車站外勤人員進(jìn)行觀察，若抱閘跡象消失則正常通過(guò)，若抱閘跡象依然存在則攔停檢查。

3.3 調(diào)壓處理

主管風(fēng)壓600Kpa轉(zhuǎn)換500Kpa的列車，本務(wù)機(jī)車要進(jìn)行一次最大有效減壓后，再將列車主管壓力降至為0KPa；檢車員在試風(fēng)過(guò)程中對(duì)裝有356*254型制動(dòng)缸的車輛要使用拉風(fēng)線排風(fēng)持續(xù)5秒以上；沿途車站由摘掛機(jī)車的人員負(fù)責(zé)逐輛拉緩解閥拉桿，以降低副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力，防止由于車輛副風(fēng)缸內(nèi)壓力過(guò)高而出現(xiàn)抱閘現(xiàn)象。

3.4 機(jī)車操縱

機(jī)車司機(jī)在列車運(yùn)行途中進(jìn)行車輛制動(dòng)或調(diào)速時(shí)，建議盡量等車輛制動(dòng)機(jī)緩解充分后再進(jìn)行車輛的牽引運(yùn)行，減少因個(gè)別車輛制動(dòng)機(jī)緩慢，造成車輛疑似抱閘現(xiàn)象的發(fā)生。尤其是進(jìn)入某個(gè)車站前的列車制動(dòng)或調(diào)速時(shí)，易造成緩解不充分車務(wù)部門攔停疑似抱閘的現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，建議各鐵路局之間加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)，更換機(jī)車時(shí)主管壓力最好統(tǒng)一，杜絕由600kpa轉(zhuǎn)換為500kpa。

3.5 列檢作業(yè)

一是在試風(fēng)前，首先對(duì)列車進(jìn)行最大有效減壓量力170千帕的風(fēng)壓調(diào)整，待主管風(fēng)壓充到定壓后再進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)，待試風(fēng)結(jié)束后再進(jìn)行一次最大有效減壓量，使全列車保持制動(dòng)狀態(tài)。

二是重點(diǎn)檢查各杠桿、拉桿的技術(shù)狀態(tài)，必須保證移動(dòng)杠桿、固定支點(diǎn)、以及中拉桿不別勁、不卡制，一旦發(fā)現(xiàn)有不良狀態(tài)時(shí)，不要輕易處理，要先查明原因，以便全面準(zhǔn)確的排除故障，避免只處置表象，放出存在隱蔽故障的車輛。

三是在安定試驗(yàn)時(shí)，確認(rèn)閘調(diào)器技術(shù)狀態(tài)，在確認(rèn)閘調(diào)器外體轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，特別是要檢查其前后拉桿是否伸縮正常。

四是加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)缸活塞行程的檢查確認(rèn)，強(qiáng)化對(duì)同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差以及同一轉(zhuǎn)向架對(duì)角位置閘瓦厚度差的檢查，及時(shí)更換過(guò)限閘瓦。