企業(yè)物流成本控制原則及方法

□文/陳 瑾

（中國石油天然氣股份有限公司克拉瑪依潤滑油廠 新疆·克拉瑪依）

一、物流成本的構(gòu)成及特點(diǎn)

在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。

（一）物流成本的構(gòu)成。物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等所有的成本。具體來講，物流成本包括物流活動(dòng)中的物資消耗、物資在物流活動(dòng)中發(fā)生的合理耗損、企業(yè)為了開展物流活動(dòng)的人力成本、用于保證物流系統(tǒng)運(yùn)作順暢的資金成本、研究設(shè)計(jì)重建與優(yōu)化物流過程的費(fèi)用、物流活動(dòng)中發(fā)生的其他費(fèi)用等。從我國的財(cái)務(wù)管理過程看，由于處于社會(huì)再生產(chǎn)的不同領(lǐng)域，物流成本在具體核算時(shí)是分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本分別核算的。

（二）物流成本的特點(diǎn)。要加強(qiáng)物流成本管理，應(yīng)先明確企業(yè)物流實(shí)踐中反映出來的物流成本的特征。在通常的企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流成本；對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用，則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。因在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘次品的在庫維持及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度。物流在企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流成本做出明確、全面的計(jì)算與分析。對物流成本的計(jì)算與控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的。也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物流成本，這樣就帶來了一個(gè)管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。

二、企業(yè)物流成本影響因素

在對企業(yè)的物流成本實(shí)施有效地控制之前，全面了解其影響因素將會(huì)使管理活動(dòng)更具針對性，達(dá)到事半功倍的效果。影響物流成本的因素很多，以下主要從四個(gè)方面分析影響物流成本的因素。

（一）物流合理化程度。物流合理化就是物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本獲得盡可能高的服務(wù)水平。物流合理化包含的內(nèi)容很多，不能簡單地局限于運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息處理等物流要素的合理化，而應(yīng)把全部物流設(shè)備和物流活動(dòng)看作一個(gè)有機(jī)的整體，各物流要素同處于該系統(tǒng)之中，發(fā)揮著各自的功能和作用。如，有時(shí)提高運(yùn)輸頻率，運(yùn)輸成本增加了，但倉儲(chǔ)的成本下降了，總的物流成本也會(huì)減少，這就到經(jīng)銷商為止，而現(xiàn)在出現(xiàn)了直銷方式，產(chǎn)品直接送到消費(fèi)者手中，這樣感覺增加了配送費(fèi)，但節(jié)省了包裝費(fèi)和倉儲(chǔ)費(fèi)，實(shí)際總的物流成本也降低了。由此可見，物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理，而應(yīng)把物流合理化當(dāng)作是整物流系統(tǒng)的優(yōu)化，目的是實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本。如何設(shè)計(jì)物流服務(wù)方案，將是實(shí)物流合理化的關(guān)鍵，也是降低物流成本、獲取更多“第三利潤”的有效途徑。

（二）物流服務(wù)質(zhì)量。在物流質(zhì)量管理的過程中，物流服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前買方市場下企業(yè)所追求的主要目標(biāo)，物流服務(wù)是物流成本的一項(xiàng)內(nèi)涵。物流服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響著企業(yè)在市場上的競爭力。一般情況下，提高服務(wù)質(zhì)量，物流成本就會(huì)上升，降低物流服務(wù)質(zhì)量，物流成本也會(huì)相應(yīng)地下降；另一方面，只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少至消除各種差錯(cuò)，降低各種不必要失誤所帶來的費(fèi)用支出；而且只有不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，保持良好的信譽(yù)，才能吸引更多客戶，形成規(guī)?；募s經(jīng)營，提高物流效益，根本上降低物流成本。所以，在降低物流成本與提高物流服務(wù)質(zhì)量之間存在一種立統(tǒng)一關(guān)系，在確定物流服務(wù)質(zhì)量的時(shí)候，要以得到用戶滿意為前提，同時(shí)兼顧物流成本的合理，使兩者的利益達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

（三）物流效率。物流的高效率一般會(huì)帶來高效益。提高物流效率，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲(chǔ)存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。跨國公司一般都采用與其制造、分銷業(yè)務(wù)需求相匹配的集中的物流組織形式、集成的物流系統(tǒng)、先進(jìn)的物流中心和配送中心網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化的物流設(shè)施設(shè)備以及先進(jìn)的計(jì)算機(jī)與信息網(wǎng)絡(luò)，來提高其物流運(yùn)作效率。但是，提高效率經(jīng)常需要增加投入，包括增加固定資產(chǎn)投資和營運(yùn)資本投入，這樣使固定資產(chǎn)折舊增加、運(yùn)營成本增加，而且物流效率的增加也不一定短期就可以降低物流成本。因此，也必須從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈關(guān)系、競爭狀況、企業(yè)資金實(shí)力等多方面進(jìn)行綜合衡量，確定企業(yè)的物流效率水平。

（四）物流人才的數(shù)量與質(zhì)量。使物流合理化、提高物流服務(wù)質(zhì)量及提高物流效率，這些都需要專業(yè)人員去做，他們的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)物流成本的大小。重視物流人才，可以節(jié)省許多機(jī)會(huì)成本；他們的一個(gè)好建議或者合理優(yōu)化的方案，都會(huì)給企業(yè)帶來巨大效益。所以，物流人才是企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在效益。想要發(fā)展物流水平，就必須重視物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。同時(shí)，給他們創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，也符合我們培養(yǎng)人才、留住人才、使用人才的人才管理辦法。通過他們的不斷努力，就可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低、物流效益的增加和物流水平的現(xiàn)代化。

三、企業(yè)物流成本控制與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

物流成本控制是企業(yè)物流管理的重要方面，通過對物流成本的有效控制，能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而有助于國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，物流成本控制與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系可以從微觀層面（企業(yè)）和宏觀層面（行業(yè)和社會(huì)）來考察。

（一）微觀層面。在完全競爭的市場環(huán)境下，產(chǎn)品的價(jià)格由市場的供求關(guān)系所決定，但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)格并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流效率高于所屬行業(yè)的平均物流效率，物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均物流費(fèi)用水平時(shí)，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”；反之，企業(yè)的利潤就會(huì)下降。正是這種與控制物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，促使企業(yè)積極致力于控制物流成本。所以，由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變情況下，控制物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。另外，物流成本的降低，意味著企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢得到增強(qiáng)，企業(yè)可利用相對低廉的價(jià)格在市場上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。

（二）宏觀層面。如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流平均費(fèi)用下降到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力就會(huì)得到增強(qiáng)。對于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。而且全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，相對提高國民的購買力。同時(shí)，物流成本的下降，對于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活化勞動(dòng)得到節(jié)約，以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，提高了資源利用效率。

四、企業(yè)物流成本控制策略

當(dāng)前我國企業(yè)特別是制造企業(yè)由于生產(chǎn)批量大，勞動(dòng)力成本低，同時(shí)又有較強(qiáng)的柔性生產(chǎn)能力，在國際上具有一定的競爭力，而物流成本卻大大高于發(fā)達(dá)國家，在綜合成本中起的是抵消作用。在一般的社會(huì)產(chǎn)品中，我國的人力資源成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的1/5，而物流成本高出3倍，當(dāng)前物流成本過高已成為中國企業(yè)發(fā)展的主要障礙之一。我國物流成本控制問題應(yīng)該從企業(yè)物流成本的局部及綜合控制兩個(gè)方面著手研究物流成本控制的對策。

（一）企業(yè)物流局部成本控制。物流成本的局部控制，就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中，針對物流的運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、裝卸搬運(yùn)成本、包裝費(fèi)用及配送成本等幾個(gè)方面所采取的策略和控制，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。

1、運(yùn)輸成本的控制。運(yùn)輸在物流中占有很重要地位，企業(yè)的采購、銷售、配送等環(huán)節(jié)都需要運(yùn)輸。運(yùn)輸成本主要包括固定成本、車公里變動(dòng)成本、噸公里變動(dòng)成本和其他變動(dòng)成本（如過橋過路費(fèi)等）。構(gòu)造貨運(yùn)車輛調(diào)度整數(shù)規(guī)劃模型或其他模型，在采用精確算法或啟發(fā)式算法對模型的分析、計(jì)算的技術(shù)解決方案中除考慮車輛運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行線路、車輛使用效率等因素外要充分考慮成本因素，選擇車輛最優(yōu)調(diào)度方案。運(yùn)輸費(fèi)用的控制點(diǎn)主要在運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸準(zhǔn)確的可靠性以及運(yùn)輸批量等方面。

2、倉儲(chǔ)成本的控制。物流管理部門充分分析倉儲(chǔ)管理中采購成本、倉儲(chǔ)成本等成本，以便正常做好管理決策。倉儲(chǔ)成本的控制點(diǎn)在于簡化出入庫手續(xù)，倉庫的有效利用和縮短儲(chǔ)存時(shí)間等?？刂品绞街饕袕?qiáng)化倉儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理。采用現(xiàn)代化的管理手段，使倉儲(chǔ)管埋信息系統(tǒng)形成嚴(yán)格的科學(xué)體系，操作上以作業(yè)機(jī)械設(shè)備為基礎(chǔ)，采用條形碼識(shí)別系統(tǒng)，減少工作人員工作量和工作誤差，提高效益?？蛇\(yùn)用最佳訂貨批量控制、庫存控制理論、ABC分類法等方法，搞好倉儲(chǔ)管理。

3、裝卸搬運(yùn)成本的控制。裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過程中所支出費(fèi)用的總和?？刂泣c(diǎn)在于管理好儲(chǔ)存物資、減少裝卸搬運(yùn)過程中商品的損耗率、裝卸時(shí)間等?？刂品绞接校簩ρb卸搬運(yùn)設(shè)施的合理選擇，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)、銷售發(fā)展計(jì)劃，分析使用不同搬運(yùn)設(shè)備的成本差異，結(jié)合財(cái)務(wù)可能確定選用人力、半機(jī)械化、機(jī)械化、半自動(dòng)化、自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)施；防止機(jī)械設(shè)備的無效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程，如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無效搬運(yùn)等。

4、包裝費(fèi)用控制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，多數(shù)物品的包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用的10%左右，有些商品特別是生活用品，包裝費(fèi)用高達(dá)50%，控制點(diǎn)是包裝的標(biāo)準(zhǔn)化率和運(yùn)輸時(shí)包裝材料的耗費(fèi)?？刂品绞接校哼x擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析：運(yùn)用成本核算降低包裝費(fèi)用，如包裝的回收和舊包裝的再利用。努力實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化；有條件時(shí)組織散裝物流等。

5、配送成本的控制。配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這些因素主要包括：供貨地至配送中心間的運(yùn)輸成本；配送中心至客戶的配送成本及人工費(fèi)、管理費(fèi)等。主要控制點(diǎn)是加強(qiáng)配送的計(jì)劃性管理，以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業(yè)配送成本控制目標(biāo)之間的矛盾。局部控制的不同控制方式的選擇依賴于企業(yè)物流的運(yùn)作模式。企業(yè)物流部門者必須協(xié)調(diào)各個(gè)部門，在符合經(jīng)濟(jì)原則和因地制宜原則的前提下努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流過程的綜合控制。

（二）企業(yè)物流成本綜合控制。企業(yè)物流成本綜合控制措施物流成本的綜合控制，包括了事前、事中和事后對物流成本進(jìn)行預(yù)測、計(jì)劃、計(jì)算、分析、反饋、決策等的全過程的系統(tǒng)控制，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。企業(yè)物流成本綜合控制的主體是企業(yè)物流管理組織和機(jī)構(gòu)，客體是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)生的物流成本。綜合控制有別于局部控制，具有系統(tǒng)性、綜合性、戰(zhàn)略性的特點(diǎn)，有較高的控制效率。

事前控制，是指進(jìn)行物流活動(dòng)之前，對影響物流成本各種因素和條件進(jìn)行事前規(guī)劃，即通過成本預(yù)測和決策，選擇最佳的降低成本措施，確定計(jì)劃期內(nèi)的目標(biāo)成本，作為成本控制的依據(jù)。對于事前控制中選擇最佳降低成本措施，我們以采用物流作業(yè)分析法從物流作業(yè)的角度來降低物流成本，具體方式通常有以下幾種：物流作業(yè)的消除，即削除無附加價(jià)值的物流作業(yè)。企業(yè)先確認(rèn)哪些物流作業(yè)是無附加價(jià)值的作業(yè)，進(jìn)而采取有效措施予以消除。例如：可用泰羅的科學(xué)實(shí)踐法分析搬動(dòng)動(dòng)作，以消除多余的搬運(yùn)動(dòng)作，降低搬運(yùn)成本。物流作業(yè)選擇，從多個(gè)不同的物流作業(yè)鏈中選擇最佳的物流作業(yè)鏈。不同的物流通道會(huì)產(chǎn)生不同的物流作業(yè)，比如銷售物流，選擇的產(chǎn)品銷售渠道不同會(huì)產(chǎn)生不同的銷售作業(yè)，而作業(yè)必然會(huì)產(chǎn)生成本，因此每種渠道策略會(huì)產(chǎn)生不同的物流成本，在其他條件不變的情況下，如選擇包含最少渠道的銷售網(wǎng)絡(luò)就可降低銷售物流成本。物流作業(yè)降低，改善必要物流作業(yè)的效率或改善在短期內(nèi)無法消除的無附加價(jià)值的作業(yè)。例如：改善裝卸這項(xiàng)物流挖掘物流成本動(dòng)因，不斷改進(jìn)物流作業(yè)完成的效率和質(zhì)量水平，在所有的物流環(huán)節(jié)上減少浪費(fèi)并盡可能地降低資源消耗，尋求最有利的物流鏈，并將企業(yè)物流置于不斷改進(jìn)的環(huán)境中，以促進(jìn)企業(yè)物流價(jià)值鏈的水平得以不斷提高，成本不斷降低。事中控制，是對物流活動(dòng)范圍過程中成本的形成和偏離成本目標(biāo)的差異及其原因及時(shí)進(jìn)行揭示，并采取措施加以改進(jìn)，保證物流成本的實(shí)現(xiàn)。這一階段的成本控制主要是針對物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的策略和控制，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。物流成本事中控制的具體措施即為上一節(jié)中的物流成本各個(gè)局部環(huán)節(jié)的控制在事后控制中，企業(yè)首先應(yīng)當(dāng)建立獎(jiǎng)懲和反饋體系，將企業(yè)完成目標(biāo)后的獎(jiǎng)懲條件制度化。然后進(jìn)行成本考核，成本考核是企業(yè)對各項(xiàng)物流作業(yè)績效進(jìn)行考核，對物流成本控制實(shí)際完成情況進(jìn)行總結(jié)和評價(jià)。如果考核結(jié)果顯示達(dá)到了既定的目標(biāo)，我們就可以認(rèn)為這一次的物流成本目標(biāo)管理是成功的，并根據(jù)完成情況進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。如果考核結(jié)果和目標(biāo)有差距，則應(yīng)當(dāng)就產(chǎn)生的差距的原因進(jìn)行分析，對有關(guān)責(zé)任人員實(shí)施懲罰，然后通過反饋系統(tǒng)，返回到第一步，并且重復(fù)以上各步。通過計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流成本的橫向與縱向連接起來，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)循環(huán)。通過一次次循環(huán)、計(jì)算、評價(jià)，整個(gè)物流系統(tǒng)在不斷地優(yōu)化，最終找出其總成本最低的最佳方案。從上述企業(yè)物流成本的局部和綜合控制措施分析中我們可以看到：企業(yè)物流綜合成本控制的目標(biāo)是局部控制目標(biāo)的集成。由于存在物流成本控制的“二律背反”，如儲(chǔ)存與運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)都追求成本最小化時(shí)，儲(chǔ)存環(huán)節(jié)中倉庫數(shù)量的減少，顯然會(huì)降低儲(chǔ)存成本，卻往往會(huì)引起運(yùn)輸成本的增加，由此要求管理者從系統(tǒng)全局的角度考慮各物流成本的綜合控制。因此，在對企業(yè)物流成本進(jìn)行控制時(shí)我們應(yīng)采取聯(lián)合優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視物流成本的局部控制更要重視其綜合控制，采用計(jì)算機(jī)功能軟件使整個(gè)物流系統(tǒng)化，協(xié)調(diào)好各要素之間的矛盾，把局部成本控制措施與綜合成本控制措施有機(jī)地結(jié)合起來，組成一個(gè)聯(lián)合優(yōu)化的整體，促使企業(yè)物流成本趨向最小化。■