電子商務(wù)自建物流探析

劉金雙，江也川

一、電子商務(wù)物流模式與發(fā)展趨勢

電子商務(wù)物流主要可以分為4種模式:第一，自營物流;第二，物流聯(lián)盟模式;第三，第三方物流模式;第四，物流全外包。我國電子商務(wù)企業(yè)目前大部分采用的是第三種模式。但是近幾年電子商務(wù)快速發(fā)展與第三方物流的矛盾逐漸凸顯。例如，京東2011年營收212億元，毛利率為5.5%，但配送費就達6.6%。高額的物流倉儲費用，加之配送服務(wù)質(zhì)量的無法保障，成為電商企業(yè)的最大短板，也正是電商不得不自建物流體系的關(guān)鍵原因。①電商自建自營物流成為一種新的發(fā)展趨勢。

二、自建物流的優(yōu)勢

第一，能提高倉庫利用率。電子商務(wù)企業(yè)自建倉儲，不但對于存放特殊商品有利，還可以極大地提高倉庫的利用率。以淘寶為例，淘寶的上百萬賣家中，不同的賣家對倉儲物流的需求不同，各類商品的存儲與管理難度都很大。淘寶物流通過在國內(nèi)多個大中城市建立大型倉儲和配送中心，有效地解決了各類商品的倉儲需求，提高了配送環(huán)節(jié)的效率。

第二，能加快送貨速度，提升客戶滿意度。電商企業(yè)自建物流體系，可以通過制定一套符合自身特點的管理制度，直接約束送貨人員的行為，增強其服務(wù)意識，靈活調(diào)節(jié)配送過程的管理環(huán)節(jié)，從而提高服務(wù)質(zhì)量，提升客戶的滿意度，進一步提升電商企業(yè)競爭力。

第三，快速反饋信息，及時改善服務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)自建物流有利于更快的得到和反饋供應(yīng)商、銷售商以及客戶的第一手信息，及時根據(jù)客戶需求及市場發(fā)展趨勢調(diào)整完善經(jīng)營戰(zhàn)略，加強對物流各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)控制，迅速發(fā)現(xiàn)和解決其中出現(xiàn)的問題。

第四，降低交易成本，加快貨款回收。電子商務(wù)企業(yè)自建物流不必為運輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的傭金問題進行談判，避免了由于與第三方信息不對稱導(dǎo)致的多余支出，降低交易風險。京東商城CEO劉強東認為，自建物流提供貨到付款服務(wù)，自己掌握貨款收支，可克服第三方快遞公司物流賬期過長的問題。

第五，提升議價話語權(quán)?？爝f爆倉現(xiàn)象其實就是電子商務(wù)企業(yè)在物流業(yè)務(wù)上面缺乏話語權(quán)的直接體現(xiàn)。由于快遞爆倉和服務(wù)時效滯延，使電商企業(yè)無法獲得銷量遞增帶來的規(guī)模收益。如果自營物流的話，電子商務(wù)企業(yè)提升了議價的話語權(quán)，增加了爭奪市場的主要籌碼。②楊坦林:《電子商務(wù)企業(yè)自建物流探討》，《交通企業(yè)管理》2012年第5期。

第六，利用物流倉儲地產(chǎn)的升值空間。國家對商業(yè)用地的限制越來越嚴格，而“物流國八條”對物流用地的利好政策使物流倉儲地產(chǎn)成為了新的投資熱點，物流倉儲地產(chǎn)前景十分看好?！度珖鴤}儲業(yè)發(fā)展指數(shù)》數(shù)據(jù)顯示，2010年全國通用倉庫需求面積達7.01億平方米，實有倉庫面積僅5.5億平方米，全國倉庫供需指數(shù)為0.785，倉庫租金快速上漲。一些大的電子商務(wù)企業(yè)圈地建倉庫，從長遠來看，這也是降低物流成本的舉措。③楊坦林:《電子商務(wù)企業(yè)自建物流探討》，《交通企業(yè)管理》2012年第5期。

第七，搶抓發(fā)展機遇。物流業(yè)入圍國家十大調(diào)整振興產(chǎn)業(yè)，電子商務(wù)企業(yè)此時進軍物流業(yè)，可充分享受國家優(yōu)惠政策，利用自身優(yōu)勢促進電子商務(wù)的發(fā)展。物流的“物”有了保證之后，在開展相關(guān)業(yè)務(wù)就是水到渠成的事了。①楊坦林:《電子商務(wù)企業(yè)自建物流探討》，《交通企業(yè)管理》2012年第5期。

三、自建物流面臨的問題

第一，資本供應(yīng)不足，毛利微薄。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及物流供應(yīng)鏈的管理維護需要投入大量的人力物力財力。物流倉儲設(shè)施建設(shè)周期長、投資回收難度大。倉儲設(shè)施的投資回收期一般在10～15年。對物流業(yè)務(wù)投入過大可能導(dǎo)致企業(yè)在價格競爭時無力招架。由于快遞行業(yè)競爭激烈，毛利只有7% ～11%，幾近微利，基本沒有再壓縮空間。一位京東高管人士證實，在北京、上海等一線城市，京東采用自主配送的快件的物流成本是4.5～5元，低于第三方的成本。但是除了這兩個城市之外，京東在其他城市的自主物流成本仍高于第三方物流的成本。

第二，業(yè)務(wù)量難達預(yù)期，成本增加。電商自建物流體系一旦運轉(zhuǎn)起來，就面臨著業(yè)務(wù)量的問題，業(yè)務(wù)量如果上不去，其龐大的日常開銷將成為電商的巨大負擔。從成本上看，一個城市每天能達到2 000個訂單，自建物流的成本才能與第三方物流的成本打平。從整個電商行業(yè)看，同質(zhì)化競爭非常激烈，網(wǎng)購的成交量并不穩(wěn)定。專業(yè)人士稱，“目前京東、凡客每天的交易量，還無法支撐一個全國性的快遞網(wǎng)絡(luò)”。數(shù)據(jù)顯示，就算是像沃爾瑪這樣的具有高效率配送體系的零售商，也只有80% 的貨物是由自己配送的，而其他的零售商，這個比例只有50% 左右。

第三，與產(chǎn)業(yè)分工相悖。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該盡可能將物流業(yè)務(wù)外包，充分利用社會上已有的物流基礎(chǔ)設(shè)施為自己解決商品存儲配送問題。自建物流短時期內(nèi)難以具備專業(yè)水平、規(guī)模效益和實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

第四，易受銷售情況影響，風險較大。電子商務(wù)企業(yè)的銷售情況與宏觀經(jīng)濟走勢關(guān)系密切，當宏觀經(jīng)濟形勢不好時，電子商務(wù)的銷售情況必然走低，這時就會面臨倉庫空倉、配送人員無件可派的風險。由于自營的物流產(chǎn)品針對性強，也難以參與市場競爭，這時自營的物流業(yè)務(wù)就會增加額外的成本。

第五，行業(yè)政策標準必然調(diào)整，選擇兩難。我國當前第三方物流發(fā)展滯后很大程度上是因為物流行業(yè)缺乏行業(yè)標準，準入門檻太低。隨著行業(yè)的發(fā)展，國家必然會出臺相關(guān)政策來規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。未來的物流行業(yè)標準是否允許電子商務(wù)企業(yè)自營物流，或者會設(shè)置怎樣的條件，這些都會影響電子商務(wù)物流的發(fā)展走向。

四、建 議

第一，堅持以提高服務(wù)質(zhì)量為目標。顧客對配送服務(wù)質(zhì)量不滿意是傳統(tǒng)的第三方物流的主要風險之一。服務(wù)質(zhì)量既是顧客越來越重視的聚焦點，也是自建物流的主要著力點和“導(dǎo)向標”。必須緊密圍繞提升服務(wù)質(zhì)量的目標來謀劃自建物流，才能使自建物流有廣闊的發(fā)展空間。

第二，加強物流人才的培養(yǎng)。我國在物流發(fā)展和管理方面還較為落后，加快培養(yǎng)高級物流人才，加強物流理論研究，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍，是發(fā)展自建物流的迫切需求。通過學(xué)歷教育、專業(yè)培訓(xùn)等多種方式來培養(yǎng)不同層次的物流人才，滿足物流企業(yè)發(fā)展的需求，為探索自建物流新路徑提供更好的人才支撐。②陳金華:《我國大型B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流的SWOT分析》，《北方經(jīng)貿(mào)》2012年第4期。

第三，加強自建物流的信息化建設(shè)自建物流企業(yè)只有通過在企業(yè)內(nèi)部大量信息技術(shù)的應(yīng)用，才能夠真正做到運輸網(wǎng)絡(luò)合理化，銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化。及早建立和完善有效的客戶信息反饋系統(tǒng)，才能提高企業(yè)的服務(wù)水平并有效的降低企業(yè)的運營成本。③陳金華:《我國大型B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流的SWOT分析》，《北方經(jīng)貿(mào)》2012年第4期。

第四，轉(zhuǎn)移成本壓力。由于自建物流需要消耗大量的資金，電子商務(wù)企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量的背后是巨大的成本支出。為了在一定程度上降低成本支出，緩解企業(yè)資金壓力，可在一些方面加收費用。例如，京東已經(jīng)不再統(tǒng)一全場免運費，而采取了對39元以下訂單加收5元配送費的政策，這樣就可以減輕或降低物流的成本壓力。

第五，加強界內(nèi)合作，提升抗壓能力針對電商業(yè)務(wù)量的不穩(wěn)定，必須加強業(yè)內(nèi)合作，形成合力，減少因業(yè)務(wù)量變化造成的影響和沖擊。自建物流的各方可以建立協(xié)作機制，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)。

五、結(jié) 語

目前，電子商務(wù)的發(fā)展速度是物流和快遞行業(yè)的5到6倍，線下的倉儲配送已經(jīng)成為其擴張短板，商務(wù)企業(yè)需要自建物流來滿足客戶需求，自建物流已成為趨勢，但也面臨著不小的挑戰(zhàn)。由于自建物流的成本與風險高于第三方物流，并且缺乏與第三方物流相比的地區(qū)與專業(yè)化優(yōu)勢，競爭壓力巨大，機遇與挑戰(zhàn)并存。