談談地下物流系統(tǒng)

天津財經(jīng)大學 劉北辰

目前綠色物流成為物流業(yè)發(fā)展的一個新趨勢。物流雖然促進了經(jīng)濟發(fā)展，但同時也會給城市發(fā)展環(huán)境帶來諸多不利影響，如運輸污染排放，對交通的阻塞等。2 0世紀以來，國內外許多學者專家針對城市成為現(xiàn)代物流產生負面影響的集中地，把地下物流作為可持續(xù)物流研究的一個焦點，提出了地下物流觀點。

一、地下物流系統(tǒng)的概念

地下物流也稱地下貨運系統(tǒng)，是指用自動導向車和兩用卡車等承載工具，通過大直徑地下管道，隧道等運輸通道對固體貨物實現(xiàn)運輸?shù)囊环N全新概念的運輸和供應系統(tǒng)。

二、地下物流系數(shù)的發(fā)展過程

地下物流經(jīng)歷了一個漫長的發(fā)展過程，地下物流系統(tǒng)最初是以管道運輸系統(tǒng)的形式出現(xiàn)的，采用管道運輸來分別運送固、液、氣體的構思由來以久，現(xiàn)有的城市自來水、暖氣、煤氣和排污管道可以看作管道物流的原始形式。

地下物流從其發(fā)展來看，最具有代表性的有英國、美國、荷蘭、日本四個國家。世界最早的地下物流系統(tǒng)是1 8 5 3年英國倫敦的城市管道郵政系統(tǒng)。1 9 2 7年英國建立了全城的全自動雙軌郵件運輸系統(tǒng)，這是全世界最早的連接全城的地下物流系統(tǒng)。2 0世紀7 0年代荷蘭正式提出地下物流系統(tǒng)理論。1 9 9 1年美國科學基金會成立了管道物流系統(tǒng)研究中心，標志美國地下物流系統(tǒng)研究的開動。

1 9世紀末，人們開始采用氣力管道系統(tǒng)（p c p）和水力管道系統(tǒng)（h c p）來運輸顆粒狀的大批貨物。1 8 5 3年在英國倫敦建立的城市管道郵政系統(tǒng)以及1 8 6 5年在柏林建立的德國第一個管道郵政網(wǎng)是早期比較有名的氣力管道系統(tǒng)。水力運送系統(tǒng)比氣力系統(tǒng)復雜，這種輸送方式需要先將顆粒狀的固體物質與液體輸送介質混合然后采用泵送方法運輸，到達目的地后再將固體物質分離出來。氣力管道運輸和水力管道運輸技術成熟，在很長時期內這兩種運輸方式在地下物流系統(tǒng)中占據(jù)相當重要的位置。隨著物流技術，運輸配送，信息系統(tǒng)，電子商務，地下管道非開挖施工技術等相關技術不斷提高，人們越來越重視對于地下物流系統(tǒng)的應用研究，目前，地下物流系統(tǒng)的研究涵蓋了管道運輸系統(tǒng)，專業(yè)軌道運輸系統(tǒng)以及混合運輸系統(tǒng)。

三、地下物流系統(tǒng)的優(yōu)越性

1.緩解城市交通壓力

據(jù)統(tǒng)計，地面上6 0%的車輛從事貨物運輸交通不暢給社會經(jīng)濟生活帶來諸多不便，因此如能使用地下物流系統(tǒng)，成功地將物流部份從地面交通中分離出來必將極大緩解城市問題。

2.降低城市交通事故率

行人和自行車與機動車輛爭搶過馬路是造成城市擁堵的重要原因，也是交通事故的主要誘因。地下物流系統(tǒng)使貨物直接從地下走，減少了城市機動車輛的流量，安全隱患大大降低。

3.優(yōu)化城市經(jīng)濟結構

物流被被視為“第三方利潤源”。運輸費用和庫存費是物流成本的重要組成部分，地下物流系統(tǒng)自成體系，它與其他地面運輸互不干涉也不受氣候影響，可實現(xiàn)高效，智能化無中斷物流運輸，同時也在實現(xiàn)零庫存方面起積極作用，地下物流是提高城市貨物運輸通達性和質量的有效途徑，能帶動其他相關經(jīng)濟領域的發(fā)展，實現(xiàn)整個城市經(jīng)濟結構的優(yōu)化。

4.改善城市生態(tài)環(huán)境

市區(qū)內的物流運輸多采用大噸位卡車作運輸工具，燃料不完全燃燒所產生的碳、硫、磷的氧化物是“酸雨”形成的罪魁禍首，此外車輛運行過程中產生的噪音、粉塵也破壞了城市生態(tài)環(huán)境。地下物流系統(tǒng)的運輸工具由于是采用了電力驅動在地下運行，可以實現(xiàn)污染物零排放，沒有噪音，還能將原來用于交通運輸?shù)牟糠值乇磉€原成城市綠地改善城市生態(tài)環(huán)境。

5.保護人文文化遺產

為緩解交通擁擠，對現(xiàn)有地表交通網(wǎng)絡進行擴建，很多時候毀壞了原本應受保護的古建筑，建設地下物流系統(tǒng)能很好解決這個難題，因此引入地下物流系統(tǒng)的城市規(guī)劃必將大大促進文化遺產保護工作。

四、發(fā)達國家地下物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.英國

地下物流在英國應用較早，自1 9 2 8年以來在倫敦街道下面2 0 m處就運行著一個郵件軌系統(tǒng)連結著paddinoton 和whitechapel 之間10.5km 雙軌線上的九個區(qū)，每天處理1 0 0多萬件信件和包裹，如今又計劃用該系統(tǒng)向牛津街上的大商店配送貨物。另外在倫敦還有一條新的自動化地下管道系統(tǒng)管的內徑為2.8 m，每輛運輸車的載量為1 t，行駛速度為6 0 k m/h，其主要特點是充分利用管道系統(tǒng)包括氣力管道和水力管道系統(tǒng)，優(yōu)點在于能夠合理利用現(xiàn)有管道運輸?shù)膭恿δ芰?，在此之基礎上搭配其他貨物運輸從而將現(xiàn)有資源合理整合運用。它的局限性在于一般氣力水力管道橫截面不是很大，因此只能運送體積不大的貨物。

2.德國

德國主要致力于將傳統(tǒng)的地面交通和城區(qū)地下軌道交通共同組成未來城市立體化交通運輸系統(tǒng)的研究與應用，目前德國正在研究cargocap地下管道運輸和供應系統(tǒng)，該系統(tǒng)快捷方便能達到3 6 k m/h的恒定運速，它的主要特點是將地下物流系統(tǒng)與城市交通結合起來規(guī)化建設，其優(yōu)點在于可以充分利用城市地下軌道交通已有的各種便利設施來開展地下物流配送。

不需要重復建造地下物流所需的軌道設施從而達到“一物兩用”之效。該系統(tǒng)充分體現(xiàn)了軌道運輸優(yōu)點即污染物零排放，無噪音污染而且系統(tǒng)能耗低成本低，運輸工具壽命長不用經(jīng)常修理，局限性主要是它以交通為主這種限制下的規(guī)劃不如全新物流系統(tǒng)那樣隨意。

3.荷蘭

建立專業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點。荷蘭首都阿姆斯特丹有著世界上最大的花卉供應市場，往返在機場和花卉市場的貨物供應與配送完全依靠公路，對于一些對時間性要求很高的貨物（如空運貨物，鮮花，水果等），擁擠的公路交通將是巨大的威脅。供應和配送的誤時會嚴重影響貨物質量（如鮮花誤一天貶值1 5%），因此人們在機場和花卉市場間建立一個專業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個花卉運輸過程全部在地下進行只在目的地才露出地面。達到快速安全的效果，它的特點是服務對象明確，針對性強。因此系統(tǒng)設計構筑和運行等均需全部按照貨物質量要求標準來規(guī)劃，其局限性在于造價高工程復雜。

4.日本

地下物流技術在相對人口集中，國土狹小的日本得到了廣泛的關注。2 0 0 0年日本把地下物流列為未來1 0年政府重點研究開發(fā)的高新技術領域之一。主要致力于研究開通物流專用隧道并實現(xiàn)網(wǎng)絡化，建立集散中心形成地下物流系統(tǒng)。日本建設廳的公共設施研究院在對東京的地下物流系統(tǒng)的交通模擬，經(jīng)濟環(huán)境因素的作用分析以及地下物流系統(tǒng)的構筑方式等諸多方面基礎上擬建系統(tǒng)地下通道總長2 0 1 k m，設有1 0 6個倉儲設施，通過這些設施可以將地下物流系統(tǒng)與地面系統(tǒng)連接起來，系統(tǒng)建成后能承擔整個東京地區(qū)3 6%的貨運，地面車輛運行速度提高3 0%，運輸網(wǎng)絡分析結果顯示每天將會有超過3 2萬輛使用該系統(tǒng)，成本效益分析每年的總收益能達1 2億日元，其中包括降低車輛運行成本行駛時間和事故發(fā)生率以及減少二氧化碳和氮化物的排放量帶來的綜合防治效益，該系統(tǒng)規(guī)模大涵蓋范圍廣，它的優(yōu)點在于綜合運用各學科知識并與此相關地理信息系統(tǒng)（gis）緊密結合，前期研究深入透徹，保證了地下物流系統(tǒng)的高效、高質量、高經(jīng)濟效益以及高社會效益。

五、國內地下物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

在我國，地下物流的實際應用還很少，最早應用是2 0 0 4年，廣州從瑞典引進技術，規(guī)化建設地下垃圾管道輸送系統(tǒng)，2 0 0 5年北京市區(qū)中心地下空間開發(fā)規(guī)化完成。上海類似計劃也得到市政府批準，近幾十年我國經(jīng)濟高速發(fā)展城市化加速，尤其是在特大城市交通擁擠，導致出行難，物流效率低下已嚴重影響了經(jīng)濟的健康發(fā)展，發(fā)展地下物流將會成為未來的重點工作。為了使我國發(fā)展地下物流系統(tǒng)少走彎路，引導其順利發(fā)展，我國必須借鑒發(fā)達國家先進經(jīng)驗，依據(jù)以上對幾個發(fā)達國家地下物流發(fā)展模式分析和歸納比較總結出以下可供借鑒的幾點經(jīng)驗。

1.地下物流系統(tǒng)區(qū)位選擇應將重點放在特大重心城市

針對我國整體經(jīng)濟欠發(fā)達的國情，可先從北京、上海、廣州等一些大中城市展開然后再逐步推廣。這樣做基于兩點，首先目前只有特大城市才有建設地下物流系統(tǒng)的必要，特大城市人多地少交通擁擠帶來各種負面影響，同時這些特大城市在國家政治，經(jīng)濟，文化生活中扮演著舉足輕重的角色，它們對周邊乃至全國的影響力更強，解決它們問題意義重大；其次也只有特大城市才有足夠的人力財力物力來建設地下物流系統(tǒng)，建成后利用效率也會更高。

2.構筑地下物流系統(tǒng)應緊密結合地鐵建設

將交通與物流運輸相結合的研究在我國有非常重要的現(xiàn)實意義，它能充分利用城市地下軌道交通已有的各種便利設施來展開地下物流運輸配送，不需要重復建造地下物流所需的軌道設施，達到“一物兩用”的效果，與可持續(xù)發(fā)展理念合拍。目前地鐵建設是中國城市建設的重點，統(tǒng)計顯示中國已有案可查2 0個超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通，據(jù)國家計委統(tǒng)計“十五”期間城市生活交通投資巨大其中相當一部分將用于地鐵建設。從長遠規(guī)化來看中國地鐵建設的投入才剛開始，這種物流運輸與地下軌道交通結合的方式在不久的將來會得到應有應用。

3.地下物流能不能得到廣泛應用很大程度取決工程技術的成熟程度，地下設施建設技術難度大，有一定危險性。我國地形復雜，很多地方又缺少地理信息系統(tǒng)，如果技術不過關很容易發(fā)生坍塌滲漏等工程事故，國內從事地下管道施工的專業(yè)公司較少，技術較差可以考慮不局限國內技術力量，向外尋找國際合作，方式可采用單純引進國外技術，與國外公司合作及世界范圍進行項目招標來保證工程質量。在吸收國外先進技術的同時國家有意識的培養(yǎng)自己的高級技術人員和操作工人為以后我國城市地下交通，物流建設發(fā)展準備技術后備力量。

4.運用經(jīng)濟手段指導科學投資

不可否認建設有中國特色的社會主義城市地下物流需高額投資，投入大量資金是否能收到預期收益需要進行可行性論證。中國是一個發(fā)展中國家，整體經(jīng)濟欠發(fā)達，許多基礎建設才剛開始，資金投入上非常謹慎。我國發(fā)展地下物流的底子薄基礎差，大部分城市都缺乏甚至于完全沒有地下運輸設施。客觀條件的限制使我們只能結合地下運輸系統(tǒng)來開展物流業(yè)務這種模式，理應用經(jīng)濟手段指導有效投資工程，應分期建設以此來回避工程建設“全面開花”的局面。前期工程的收益可以作為后期的投入，從而緩解巨額投資帶來的壓力。

5.引導人們樹立正確的觀念

人們對地下物流系統(tǒng)往往有不恰當?shù)恼J識。主要擔心地表下設施不安全，不經(jīng)濟，長效性差三點。針對這些誤解可以考慮進行科技，生態(tài)環(huán)保等知識的普及，正確引導人們的觀念。政府官員的工作關系到國計民生，一些地方官員偏愛那些短期見效項目來突出自己任內政績，不愿意投資見效慢的項目。這就必須進行政策性調整，此外建議國家應專門制定該領域政策法規(guī)，使物流建設更規(guī)范化合法化，與此同時應打破國家獨資建設的傳統(tǒng)模式，制定一些鼓勵性的政策，積極引進外資和民間資本。整個過程采用市場機制。

6.建立科學的評價體系

評價體系是否合理將直接影響到人們對項目的評價是否客觀中肯。目前我國對項目的評價還局限在單純的技術經(jīng)濟比較，而其他許多重要評價指標并未納入。其中比較突出的就是未考慮生態(tài)損耗和效益，一些發(fā)達國家在這些方面走在前面（如芬蘭，荷蘭）在它們工程論證中就把環(huán)境因素加進去，把技術經(jīng)濟比較轉變?yōu)榧夹g，經(jīng)濟，環(huán)境比較，值得我們借鑒。