“自行車王國(guó)”的變遷——訪河北省霸州市自行車博物館館長(zhǎng)張衛(wèi)民

文/唐佳潔

坐在城市的高處往下看，車水馬龍、川流不息，耳邊時(shí)不時(shí)傳來(lái)汽車的喇叭聲，讓人在這燥熱的季節(jié)里好不煩躁。定睛細(xì)看，只見(jiàn)一輛“嬌小玲瓏”的自行車靈活地穿梭于小汽車大卡車之間，看似自得其樂(lè)實(shí)則夾縫求存。如螞蟻般卑微而又頑強(qiáng)，仿佛現(xiàn)代人生活的縮影，明明走在康莊大道上，卻找不到屬于自己的路。

曾幾何時(shí)，中國(guó)被稱為“自行車王國(guó)”，大街小巷的自行車往來(lái)穿梭、絡(luò)繹不絕，貼著那個(gè)時(shí)代的標(biāo)簽，成為一條獨(dú)特的風(fēng)景線，深深地印刻在人們的腦海中。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的提升，人民生活水平的提高以及汽車、公交車等交通工具的普及，人們的出行結(jié)構(gòu)也開(kāi)始發(fā)生了變化，自行車逐漸由大眾變?yōu)樾”?，到現(xiàn)在，偌大的馬路上滿步四輪汽車，鮮少能看到自行車的身影。

自行車在清朝進(jìn)入中國(guó)，很長(zhǎng)一段時(shí)間里是以奢侈品的面目示人的。上世紀(jì)二三十年代，自行車逐漸開(kāi)始裝備到郵電局、警察局、部隊(duì)等一些公職服務(wù)單位，平民百姓沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸。直到上世紀(jì)五六十年代，自行車才開(kāi)始由城市進(jìn)入農(nóng)村，真正飛入尋常百姓家。即便如此，在普通人家在當(dāng)時(shí)擁有一輛自行車是件很值得榮耀的事情。在上世紀(jì)六七十年代，社會(huì)上有“三轉(zhuǎn)一響”的說(shuō)法，三轉(zhuǎn)即“自行車、手表、縫紉機(jī)”，自行車排第一，而且光有錢也得不到，必須憑票購(gòu)買。行車要有行車證、駕駛證、車牌，還需去公安機(jī)關(guān)備案。當(dāng)時(shí)的北京就是自行車的海洋。

上世紀(jì)九十年代初，隨著摩托、汽車等交通工具的多樣化以及對(duì)平民百姓的大面積普及，自行車市場(chǎng)受到很大沖擊，自行車產(chǎn)業(yè)整體陷入低潮。2000年以后，自行車在道路交通中占有的份額更是大幅下降，不再是居家必備的交通工具，很多城市道路上甚至將自行車道取消?！白孕熊囃鯂?guó)”名存實(shí)亡。

“如今情況又有了變化?！焙颖笔“灾菔凶孕熊嚥┪镳^館長(zhǎng)張衛(wèi)民對(duì)記者說(shuō)。隨著城市的天空越來(lái)越灰暗，道路通行越來(lái)越艱難。城市里機(jī)動(dòng)車數(shù)量的膨脹，加劇了PM2．5排放，人們?nèi)缤钤谝粋€(gè)大煙囪里。人們非常重視機(jī)動(dòng)車的尾氣排放對(duì)我們生存的嚴(yán)重影響?！暗吞辑h(huán)保、綠色出行”的呼吁越來(lái)越響亮，作為傳統(tǒng)綠色出行工具的自行車再次被人們想起。自行車公交租賃系統(tǒng)興起，越來(lái)越多的人在短足出行工具選擇上選擇了自行車，自行車似乎終于等到了春天。

張衛(wèi)民說(shuō)，現(xiàn)在人們出行時(shí)考慮的問(wèn)題是：第一，時(shí)間問(wèn)題，高峰期開(kāi)車活著坐公交上班會(huì)因?yàn)閾矶麓嬖跁r(shí)間的不確定，十公里以內(nèi)騎自行車速度快且不會(huì)造成交通堵塞；第二，經(jīng)濟(jì)條件，即使有車，夏天開(kāi)空調(diào)，等紅綠燈會(huì)造成很大的能耗，在油價(jià)持續(xù)走高的條件下自行車出行更經(jīng)濟(jì)；第三，健康問(wèn)題，現(xiàn)在人們的工作壓力大，也沒(méi)有時(shí)間鍛煉身體，騎車除了對(duì)鍛煉身體的同時(shí)還是一種心態(tài)的調(diào)整，會(huì)幫助人減壓；第四，意識(shí)問(wèn)題，人們對(duì)于環(huán)保的意識(shí)提高，少開(kāi)車可以為環(huán)保做貢獻(xiàn)。

節(jié)假日里，人們可以在公園、廣場(chǎng)或者其他環(huán)境比較好的地方看到成群結(jié)隊(duì)的騎行者，他們戴著頭盔，穿著騎行服，騎著專業(yè)的山地車或賽車在那里騎行者，讓人眼前一亮。

“北京只要1/3的人在工作日中的某一天選擇騎自行車上班，空氣質(zhì)量也會(huì)好很多?！睆埿l(wèi)民說(shuō)。

從前說(shuō)到自行車，人們脫口而出的不外乎紅星、永久、鳳凰、飛鴿四大品牌。而今，人們?cè)诹宅槤M目的自行車市場(chǎng)看到的自行車以中外合資為主流。這幾十年來(lái)，中國(guó)的自行車產(chǎn)業(yè)究竟發(fā)生了怎樣的變化？

“國(guó)產(chǎn)自行車和國(guó)內(nèi)還是有差距的。”張衛(wèi)民告訴記者。由于我國(guó)傳統(tǒng)的社會(huì)背景，自行車不僅僅是一種代步工具，很多時(shí)候還是一種生產(chǎn)工具和農(nóng)作工具，用來(lái)拖拉貨物或者糧食，在農(nóng)村被稱為“不吃草的小毛驢”。因此，當(dāng)時(shí)人們只重視自行車結(jié)實(shí)耐用銷量大，生產(chǎn)的自行車都是加重型，只有黑綠兩種顏色，這種狀況一直延續(xù)到上世紀(jì)八十年代。

等到人們開(kāi)始意識(shí)到自行車功能退化，已經(jīng)由生產(chǎn)工具代步工具直接轉(zhuǎn)變成單純的交通工具，這才發(fā)現(xiàn)自行車太沉重，不利于出行，于是輕便自行車投入生產(chǎn)出現(xiàn)在市面上。但不久以后，在上世紀(jì)九十年代，摩托車的橫空出世嚴(yán)重沖擊了自行車市場(chǎng)。由于沒(méi)有根據(jù)人們的生產(chǎn)變化去考慮調(diào)整，一些老的自行車生產(chǎn)廠開(kāi)始面臨倒閉。再后來(lái)，中外合資成為潮流。

北京市公共自行車

很多城市舉辦自行車騎行大賽

“我們把國(guó)外的東西引進(jìn)來(lái)，然后學(xué)習(xí)人家的技術(shù)并發(fā)展，創(chuàng)立自主品牌自行車。到現(xiàn)在，我國(guó)自行車已經(jīng)不需要進(jìn)口了還可以反銷其他國(guó)家，這不得不說(shuō)是一個(gè)進(jìn)步?！睆埿l(wèi)民說(shuō)，在剛過(guò)去的2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)上，運(yùn)動(dòng)員們騎的自行車便產(chǎn)自中國(guó)。國(guó)產(chǎn)自行車正在發(fā)展，國(guó)家的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、科研機(jī)構(gòu)會(huì)去為發(fā)展自行車產(chǎn)業(yè)重塑“自行車王國(guó)”努力。

我國(guó)曾經(jīng)是名符其實(shí)的“自行車王國(guó)”，但卻沒(méi)有保持下來(lái)。上世紀(jì)五十年代末到八十年代中期，我國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近三十多年的輝煌，但又經(jīng)歷了從上世紀(jì)九十年代后期到現(xiàn)在近二十多年的落寞?，F(xiàn)在重新發(fā)展自行車產(chǎn)業(yè)，仍需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間。在這段時(shí)間里，我們要做的不光是口號(hào)宣傳，更需要政府扶持，形成全民意識(shí)。

如今，自行車已不是單純的交通工具。不管是從性質(zhì)上還是理念上，自行車已經(jīng)發(fā)生了很大的變化?，F(xiàn)在已經(jīng)很少有人會(huì)騎自行車辦公或者參加社會(huì)活動(dòng)。騎自行車已變成一種休閑文化。

“現(xiàn)在的人們不論有錢沒(méi)錢，有權(quán)沒(méi)權(quán)，最關(guān)心的是什么？是健康！”張衛(wèi)民說(shuō)：“人們可以不關(guān)心環(huán)保，不關(guān)心能耗，不關(guān)心經(jīng)濟(jì)，卻會(huì)關(guān)心自己的身體。因此，當(dāng)意識(shí)到自行車出行與健康緊密聯(lián)系，人們會(huì)去選擇騎行?！?/p>

在號(hào)召人們騎自行車時(shí)，不能僅僅以“環(huán)保、低碳”為口號(hào)，還要讓人們了解自行車的歷史和文化，從而加強(qiáng)了對(duì)自行車的認(rèn)可，繼而傳播、鞏固自行車文化，循環(huán)往復(fù)。如此，用行動(dòng)帶動(dòng)意識(shí)，用意識(shí)推動(dòng)發(fā)展，這才能真正將它推向全民。

荷蘭被稱為“自行車之國(guó)”，是世界上人均自行車最多的國(guó)家，擁有1200多萬(wàn)的人口，2000多萬(wàn)的自行車，是世界上自行車道最多、騎自行車比例最高的國(guó)家。它正是因?yàn)闅v過(guò)因經(jīng)濟(jì)繁榮、汽車數(shù)量激增，交通事故頻發(fā)，又隨著能源危機(jī)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)，由汽車回歸到自行車的經(jīng)典案例。1975年，荷蘭女王就提出要少開(kāi)機(jī)動(dòng)車。在荷蘭，從女王到總督大臣再到地方官員，短途范圍內(nèi)都騎車出行等。

“如今，自行車更成為荷蘭的一個(gè)旅游特點(diǎn)，城市空氣質(zhì)量很好，被稱為騎自行車的天堂，由此可知，要發(fā)展我國(guó)的自行車文化，就要向荷蘭學(xué)習(xí)，把小事做大，使之形成一種產(chǎn)業(yè)、一種文化，只有當(dāng)它成為我們國(guó)家的一種文化，才能發(fā)揮更高更持久的影響力。”張衛(wèi)民說(shuō)。

近些年來(lái)，全國(guó)各地已經(jīng)有不少城市相繼舉辦自行車騎行大賽，包括北京在內(nèi)的越來(lái)越多的城市成立專題公園，喜歡騎行的人們可以去專題公園騎自行車游玩，為騎行愛(ài)好者提供騎行環(huán)境。這些都是在用行動(dòng)去推動(dòng)意識(shí)的成熟并促進(jìn)其發(fā)展壯大。也許短時(shí)間內(nèi)自行車面臨的交通道路狀況無(wú)法改變，但是當(dāng)騎行者的隊(duì)伍擴(kuò)大，越來(lái)越多關(guān)注騎行、關(guān)注自行車，久而久之會(huì)形成一個(gè)規(guī)模。需求決定政策，當(dāng)越來(lái)越多的人有這方面的需求，政府就不會(huì)無(wú)視它的進(jìn)一步發(fā)展，自行車的春天也將再次降臨。

也許在不久之后的將來(lái)，中國(guó)將還給世界一個(gè)全新的 “自行車王國(guó)”。