公路工程中的景觀設(shè)計(jì)分析

李勝華，劉宏偉

(重慶市設(shè)計(jì)院，重慶400015)

1 工程概況

四川省崇州市沿山抗災(zāi)快速通道工程起訖于懷遠(yuǎn)鎮(zhèn)、道明、白頭鎮(zhèn)，路線(xiàn)全長(zhǎng)19.73718 km。該路線(xiàn)所經(jīng)區(qū)域地形復(fù)雜，自然保護(hù)區(qū)、水資源保護(hù)區(qū)等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)眾多，為了更好地實(shí)現(xiàn)“以人為本，自然和諧、可持續(xù)發(fā)展”的思想，在進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)中，格外注重路域范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和恢復(fù)，以打造自然、生態(tài)、和諧的公路路域景觀。

2 景觀設(shè)計(jì)理念、原則及表現(xiàn)手法

2.1 設(shè)計(jì)理念

景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以環(huán)保、自然、文明、和諧為理念。在環(huán)保的基礎(chǔ)上，以自然植被的恢復(fù)為主，力求彰顯人類(lèi)文明的同時(shí)弱化人工痕跡，勾勒出一幅人、車(chē)、路及周邊環(huán)境融為一體的美麗畫(huà)卷。

2.2 設(shè)計(jì)原則

(1)因地制宜原則:結(jié)合道路的實(shí)際情況，在滿(mǎn)足交通安全、相關(guān)法律和技術(shù)規(guī)范的前提下，在樹(shù)種的選擇上考慮因地制宜、適地適樹(shù)，盡可能地選用鄉(xiāng)土樹(shù)種，并兼顧短期和長(zhǎng)期的綠化效果。

(2)師法自然原則:以景觀生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，模擬自然植物群落結(jié)構(gòu)和自然生態(tài)系統(tǒng)，減少人工痕跡，采用不同的綠化手法協(xié)調(diào)、彌補(bǔ)和美化道路建筑對(duì)環(huán)境的破壞和不利影響。

(3)崇尚文明原則:隨著社會(huì)的進(jìn)步，景觀協(xié)調(diào)、美化、香化已成為公路的綠化水平、檔次和文明程度的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，本項(xiàng)目應(yīng)適當(dāng)利用當(dāng)?shù)匾M(jìn)馴化的外來(lái)樹(shù)種的優(yōu)勢(shì)，豐富公路綠化物種的選擇范圍。

(4)經(jīng)濟(jì)可行原則:設(shè)計(jì)過(guò)程考慮其經(jīng)濟(jì)性，以便于后期人工養(yǎng)護(hù)，盡量少維護(hù)甚至不維護(hù)，實(shí)現(xiàn)綠化景觀工程的經(jīng)濟(jì)性。

2.3 表現(xiàn)手法

結(jié)合道路周邊自然環(huán)境，在路幅范圍內(nèi)種植各種鄉(xiāng)土植物，采用“遮、露、透”等手法，兼顧本項(xiàng)目旅游需求，但不刻意造型，不做硬質(zhì)飾品，形成自然和諧的植物景觀長(zhǎng)廊效果。

3 公路設(shè)計(jì)中的環(huán)境敏感點(diǎn)分析及對(duì)策措施

首先，經(jīng)實(shí)地勘測(cè)和資料收集，在路線(xiàn)所經(jīng)區(qū)域有無(wú)自然保護(hù)區(qū)、水資源保護(hù)區(qū)等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，路線(xiàn)區(qū)域內(nèi)有無(wú)福利院和衛(wèi)生院等聲環(huán)境和大氣環(huán)境敏感區(qū)，在路基用地范圍內(nèi)有無(wú)正在使用的水井等。

其次，還應(yīng)注意路線(xiàn)附近有無(wú)對(duì)噪音要求較高的學(xué)校等。設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)施工期噪音做出專(zhuān)門(mén)規(guī)定，并要求在運(yùn)營(yíng)期，公路管理部門(mén)加強(qiáng)該處的噪音監(jiān)測(cè)，如超過(guò)國(guó)家相關(guān)法規(guī)規(guī)定，需修建隔音墻。

路線(xiàn)區(qū)域沿線(xiàn)占地類(lèi)型主要有水田、旱地和山林地等，公路建設(shè)對(duì)農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和林業(yè)生態(tài)系統(tǒng)將造成一定程度的影響，但不能對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和完整性造成破壞。公路選線(xiàn)盡量少占農(nóng)田，在棄土場(chǎng)的選址上亦考慮到盡量占用山林地，為節(jié)約土地資源再設(shè)置取土場(chǎng)時(shí)也需謹(jǐn)慎考慮，棄土場(chǎng)及施工臨時(shí)用地在施工完成后，應(yīng)要求利用提前收集的種植土復(fù)耕。

4 路基路面防排水情況

4.1 挖方坡比的選擇

在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)采用逆向思維，結(jié)合地質(zhì)條件保證安全的前提下節(jié)約土地資源，一般挖方路段一般采用1∶1邊坡，確保邊坡穩(wěn)定，減少防護(hù)措施;部分高邊坡路段，坡頂植被較好，放陡邊坡可以大幅度節(jié)約占地的情況下將坡比調(diào)至1∶0.75或1∶0.5，增加防護(hù)措施，穩(wěn)定邊坡。

4.2 填方坡比選擇

一般路段，路基填方高度均較小，多為2 m左右，少部分有4 m左右，局部橋頭、隧道口附近有10 m左右的填方高度，對(duì)于大于8 m的段落，按照1∶1.5、1∶1.75逐級(jí)放坡。對(duì)于不大于2 m的路段，可以放緩邊坡至1∶3～1∶4，增加路側(cè)凈區(qū)寬度，提高路基寬容度。

4.3 路基防護(hù)措施

采用植物防護(hù)為主、工程防護(hù)與植物防護(hù)為輔的防護(hù)措施對(duì)填挖方邊坡進(jìn)行防護(hù)，以達(dá)到穩(wěn)定路基及邊坡、防止雨水沖刷、保持水土的目的。主體工程中兼具環(huán)保功能的有擋土墻、上擋墻、護(hù)肩、護(hù)腳、實(shí)體護(hù)坡、拱形護(hù)坡、錨桿框架等，環(huán)保工程兼具防護(hù)功能的有直接噴播植草綠化、三維網(wǎng)植草綠化、噴播有機(jī)基材植草綠化、拱形護(hù)坡上噴播植草綠化，錨桿框架上噴播植草綠化等。

4.4 路基路面排水措施

為防止坡面直接受到?jīng)_刷而坍塌、大量水土流失和路基路面水直接排入自然水體和灌溉系統(tǒng)，本項(xiàng)目采取了坡頂截水溝、平臺(tái)截水溝、路塹蓋板邊溝、填方排水溝、急流槽、沉砂池等工程措施，路塹矩形蓋板邊溝、坡頂矩形截水溝，填方邊溝采用半圓形，旨在節(jié)約土地資源。

4.5 路面

應(yīng)盡量采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面具有表面平整、美觀、行車(chē)舒適，噪音小、揚(yáng)塵少等優(yōu)點(diǎn)。

5 橋隧等其他情況

5.1 橋涵

在設(shè)置橋涵時(shí)，充分尊重農(nóng)村路網(wǎng)、河流、小溪、農(nóng)用灌溉及自然的排水系統(tǒng)的原始自然狀態(tài)，適橋設(shè)橋、適涵設(shè)涵，不刻意通過(guò)壓縮原始溝渠、河流、水系的過(guò)水?dāng)嗝婧透囊频缆?、溝渠?lái)減少橋涵工程量，盡量保持原有生態(tài)系統(tǒng)的秩序。

5.2 隧道

從安全、環(huán)保、占用土地資源等方面考慮，在高挖方地區(qū)應(yīng)設(shè)置隧道。隧道設(shè)計(jì)時(shí)，采取早進(jìn)洞、晚出洞，洞頂都是零填挖進(jìn)洞，沒(méi)有洞頂仰坡;根據(jù)地質(zhì)、地形情況合理選擇洞門(mén)形式，隧道排水應(yīng)考慮潔污分離措施，設(shè)置沉砂池沉淀污水后再排放等。

5.3 平面交叉

總體設(shè)計(jì)、路線(xiàn)布設(shè)都應(yīng)充分考慮了沿線(xiàn)居民的出行問(wèn)題，將該區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路網(wǎng)與路線(xiàn)交叉的地方按照一定的間距設(shè)置平交，確保沿線(xiàn)居民都能快捷通達(dá)，營(yíng)造和諧融洽的社會(huì)環(huán)境氛圍。平面交叉的設(shè)置，應(yīng)滿(mǎn)足當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)與本項(xiàng)目道路的銜接，滿(mǎn)足通達(dá)、集散的功能，為當(dāng)?shù)鼐用駝?chuàng)造了良好的出行條件和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的條件。

5.4 其他工程

為保證原有農(nóng)村路網(wǎng)、農(nóng)用灌溉、自然水系不中斷，對(duì)部分被占用的灌溉溝渠、農(nóng)村公路進(jìn)行了改移恢復(fù)，將公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響降低到最小。

6 施工中及運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)措施及注意事項(xiàng)

在建設(shè)期間，公路建設(shè)方應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求對(duì)施工單位進(jìn)行監(jiān)督管理，以確保各項(xiàng)環(huán)保工程的落實(shí)。環(huán)保工程與土建工程應(yīng)同步進(jìn)行，路基的邊坡應(yīng)同時(shí)開(kāi)挖(填筑)、同時(shí)防護(hù)、同步綠化，防止水土流失。

在運(yùn)營(yíng)期，公路管理部門(mén)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和管理，預(yù)防惡性環(huán)境污染事故發(fā)生，并應(yīng)制定相關(guān)的環(huán)保應(yīng)急預(yù)案。

6.1 自然環(huán)境保護(hù)

(1)施工期間施工單位應(yīng)盡量保護(hù)坡口線(xiàn)范圍內(nèi)的林木;一般情況不得隨意砍伐公路用地范圍線(xiàn)至坡口線(xiàn)之間的草、灌木和喬木，盡量保留原生態(tài)植被效果;嚴(yán)禁砍伐公路用地范圍外的林木。用地范圍內(nèi)的易于成活、可以移植的林木盡量移植在路外，待路域綠化時(shí)，作為綠化用植物。

(2)臨時(shí)用地范圍內(nèi)的樹(shù)木盡量不砍或少砍，不準(zhǔn)隨意砍伐水土保護(hù)林。加強(qiáng)施工人員的管理，不準(zhǔn)砍伐征地以外的林木，盡量減少對(duì)作業(yè)區(qū)周?chē)莸?、灌木叢的損壞。

(3)為防止侵蝕而采用的坡面植草植樹(shù)措施是邊坡綠化工程的一部分，它是一次性營(yíng)造人工植物群落的工程措施，以使坡面迅速覆蓋上植物，一方面在最短時(shí)間內(nèi)起到水土保持的作用，另一方面為其它當(dāng)?shù)匚锓N營(yíng)造天然的生長(zhǎng)環(huán)境。施工單位進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)建議的草種做現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)草種長(zhǎng)勢(shì)不好，可以重新選擇草種，選擇的草種應(yīng)具有下列特點(diǎn):發(fā)芽早，生長(zhǎng)快，能盡量覆蓋坡面，根部連土性強(qiáng)，能防止表土侵蝕和流動(dòng)，多年生，且能與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。

6.2 水環(huán)境保護(hù)

(1)橋梁施工中嚴(yán)格管理制度，對(duì)施工機(jī)械定期檢修，以免油料泄漏到河中污染水體，建筑材料沖洗的生產(chǎn)廢水不得直接排入水源，應(yīng)設(shè)置沉淀池，沉淀后排放。

(2)施工材料(如瀝青、油料、化學(xué)品)應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離河流，妥善保管堆放，防止暴雨沖刷造成滲漏進(jìn)入河流造成污染。部分施工用料若堆放在橋位附近，應(yīng)在材料堆放場(chǎng)四周挖明溝，設(shè)沉沙井、擋墻等;各類(lèi)材料應(yīng)該備有防雨遮雨設(shè)施;拌和場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水系統(tǒng)和沉淀池。

(3)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的生活污水嚴(yán)禁直接排入水體，應(yīng)嚴(yán)格要求各施工隊(duì)建立臨時(shí)化糞池、除油池進(jìn)行集中處理，并測(cè)試其pH值達(dá)到中性后才能排放?；彝翑嚢鑸?chǎng)、瀝青庫(kù)等生產(chǎn)廢水應(yīng)除油、沉沙，并測(cè)試pH值達(dá)到中性后才能排放。

(4)由于全線(xiàn)同時(shí)動(dòng)工，進(jìn)場(chǎng)人員多，施工時(shí)間長(zhǎng)，施工隊(duì)生活產(chǎn)生的糞便及其他固體垃圾對(duì)環(huán)境污染大，從環(huán)保角度應(yīng)該要求各施工隊(duì)與所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村達(dá)成協(xié)議及時(shí)清運(yùn)，有用的生活垃圾可用于農(nóng)田施肥，其他不可利用的固體垃圾要服從當(dāng)?shù)乩y(tǒng)一管理或征得地方同意后焚燒、填埋處理。

(5)在運(yùn)營(yíng)期間，公路管理主體應(yīng)加強(qiáng)管理，對(duì)路線(xiàn)經(jīng)過(guò)河流路段制定必要的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急措施。

6.3 聲環(huán)境保護(hù)

施工噪聲在夜間干擾施工區(qū)沿線(xiàn)居民的休息。在施工時(shí)，盡量采用低噪聲施工機(jī)械，強(qiáng)噪聲的施工機(jī)械夜間(22:00～6:00)在居民集中的路段應(yīng)停止施工作業(yè)，嚴(yán)禁夜間打樁作業(yè)。

夜間運(yùn)輸要采取減速緩行、禁止鳴笛等措施。

6.4 大氣環(huán)境保護(hù)

(1)灰土拌和站是施工期的主要固定污染源，在不加任何防止措施的條件下，其對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量的影響主要集中在下風(fēng)向150 m范圍內(nèi)(濃度為2.0 mg/m3)，因此，對(duì)拌和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行較好的密封，并加裝二級(jí)除塵裝置，對(duì)從業(yè)人員必須加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)。站址應(yīng)選在遠(yuǎn)離居民區(qū)或敏感點(diǎn)300 m以上。

(2)水泥、粉煤灰和石灰散裝物料運(yùn)輸和臨時(shí)存放，應(yīng)采取防風(fēng)遮擋措施，以減少起塵量。

(3)全線(xiàn)施工配備灑水車(chē)，對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)路段內(nèi)的施工道路或臨時(shí)道路應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行灑水處理，以減少揚(yáng)塵污染。

7 結(jié)論

(1)對(duì)于整個(gè)工程的景觀設(shè)計(jì)理念、原則、表現(xiàn)手法進(jìn)行了總結(jié)。

(2)分析了公路設(shè)計(jì)中對(duì)于環(huán)境敏感點(diǎn)的對(duì)策措施。

(3)提出了對(duì)路基路面的防水，橋梁隧道等結(jié)構(gòu)物的環(huán)境設(shè)計(jì)原則。

(4)對(duì)施工中及運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)措施及注意事項(xiàng)提出了合理的建議。

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