深V淺V

王劍

周一帶到公司，圖說最后加，希望能盡量展現(xiàn)發(fā)動機夾角大小的變化。

1，1914年凱迪拉克的V8發(fā)動機，90°夾角；

2，2012款奔馳S600 L Grand Edition，60°，V12發(fā)動機；

3，大眾第三代高爾夫VR6，15°夾角；

4，夢露和1953年的凱迪拉克Convertible敞篷、1960年的銀色Sedan Ville。

夾角越來越小，從90°到60°，甚至15°，呈“V”形布置的發(fā)動機，在讓汽車變得越來越迷人。

瑪麗蓮·夢露（Marilyn Monroe）喜歡什么汽車，巧合的是，在最近公布的2013年度美國Wards Auto十佳發(fā)動機的名單上，我們又看到了這個品牌的名字。

這次，通用汽車旗下的凱迪拉克ATS車型，憑借2.0L直列4缸發(fā)動機位列榜單。其實早在1914年，凱迪拉克就開發(fā)出了業(yè)內(nèi)第一款V型水冷8缸發(fā)動機，又在1930年生產(chǎn)了V16發(fā)動機，并借此稱為美國第一豪車品牌。

所以在1953年，雖然夢露出演了電影《如何嫁給一個百萬富翁》，用她一貫的妖嬈與性感，演繹了一個拜金女，不過在現(xiàn)實生活中，夢露并沒有被當時美國市場上的其他豪車品牌所吸引，而是選擇了一輛同年生產(chǎn)的凱迪拉克Convertible敞篷汽車。

看來V16發(fā)動機策略在當時是成功的，成功的讓一個品牌俘獲了不少消費者的心。不過在今天，已經(jīng)很難看到這么多氣缸規(guī)模的組合，包括在這份Wards Auto十佳發(fā)動機的名單上，更多看到的是V6、V8發(fā)動機。

那么隨著氣缸的減少，發(fā)動機夾角的變化，這些機器還依舊迷人嗎？

首先需要解釋的是，一般情況下，雖然更多氣缸數(shù)會帶來更大發(fā)動機功率，以及相應(yīng)提升的駕駛體驗，但是隨著汽缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件也在增加，結(jié)構(gòu)也會變得更復(fù)雜，因而可靠性和制造成本、后期維護費用也在提高。

所以，就像這篇文章標題中的“深V”與“淺V”，不見得氣缸數(shù)量越多越好，“淺V”就魅力大減，而是需要根據(jù)一輛汽車的定位，來判定發(fā)動機的用途和性能要求，進而在綜合權(quán)衡后進行相對合理的匹配。

另外，所謂V型發(fā)動機，就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起——左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°，使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，所以被稱為V型發(fā)動機。

所以，對于“V”形夾角的度數(shù)，從90°到60°，甚至15°，汽車工程師一直在摸索，哪一種角度匹配V6或者V8會更好，甚至大眾汽車發(fā)明出了VR6發(fā)動機，不過這一切都是為了可以給你提供造型優(yōu)美、駕乘空間更大和性能更優(yōu)的一輛汽車。

即使在最早的1914年，凱迪拉克第一次量產(chǎn)的5.0L排量V8發(fā)動機，兩列氣缸夾角為90°，借助這一設(shè)計，在2400rpm的轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)了70Ps的最大馬力，大幅提升了產(chǎn)品性能。

到了現(xiàn)在，汽車工程師們幾乎達成了一個共識，V8發(fā)動機的角度最好為60°，V6發(fā)動機的角度最好為90°，這種設(shè)計可以在最大程度做到平衡，更好的消除發(fā)動機的振動，因此在物理理論上可能的最完美狀態(tài)。

而大眾汽車卻更進一步。

如何讓一輛小車實現(xiàn)更高的性能，但又盡可能的不損失車內(nèi)空間？大眾旗下的傳奇車型高爾夫，不僅僅因為其設(shè)計具有劃時代的意義，在38年時間售出了2900萬輛，在推出到第三代的時候還第一次使用了VR6發(fā)動機。

——VR6發(fā)動機，就是一種15°夾角的V6發(fā)動機，不再是90°或者60°夾角，這也意味著進排氣系統(tǒng)將不在出現(xiàn)在兩列氣缸中間，而移到了“V”外，好讓VR6有更多空間進行氣缸的錯位布局，從而讓發(fā)動機體積更小，寬度和長度都接近直列4缸發(fā)動機，也沒有在發(fā)動機艙占據(jù)更多位置。

那么，在經(jīng)過這些調(diào)整后，對于駕駛者來說，如果在20年前想駕駛著一輛小車實現(xiàn)7.6秒的0～100km/h加速，可是說是個美好的奢望，而這款高爾夫做到了。