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《電力系統(tǒng)電化學儲能系統(tǒng)通用技術條件》國標啟動

2013年8月28日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主持召開國家標準《〈電力系統(tǒng)電化學儲能系統(tǒng)通用技術條件〉編制工作大綱》審查會，中國電科院牽頭編制的《電力系統(tǒng)電化學儲能系統(tǒng)通用技術條件》國家標準正式啟動。專家、代表共30人參加了大綱審查會。

會議聽取了中國電科院對標準大綱的主要內(nèi)容、編制思路、需要深入開展研究的工作及編寫計劃的匯報。與會專家對內(nèi)容均逐條細致地進行了討論，并對部分內(nèi)容提出修改意見。與會專家一致認為，《電力系統(tǒng)電化學儲能系統(tǒng)通用技術條件》大綱結(jié)構合理，內(nèi)容全面完整，達到大綱編制深度要求。一致通過國家標準《電力系統(tǒng)電化學儲能系統(tǒng)通用技術條件》大綱的審查。會議審查的標準大綱主要規(guī)范了接入35 kV及以下電壓等級，功率100 kW/15 min及以上容量的電化學儲能裝置。《電力系統(tǒng)電化學儲能系統(tǒng)通用技術條件》標準進一步完善了國內(nèi)電力儲能技術標準體系，對即將成立的“全國電力儲能標準化技術委員委”提供了強有力的技術支持，將更好地服務、規(guī)范我國儲能行業(yè)的快速發(fā)展，為我國儲能領域提供技術支撐。

（摘自中國儲能網(wǎng)http://www.escn.com.cn）

鋰電行業(yè)擴張需謹慎 產(chǎn)能過剩苗頭已初現(xiàn)

鋰電池行業(yè)前景光明，但如今產(chǎn)能過剩苗頭已初步顯現(xiàn)。伴隨著巨大商機，在過去幾年中，傳統(tǒng)汽車配件商、鋰電池原材料企業(yè)、民營汽車生產(chǎn)商等都在大規(guī)模進入動力鋰電池行業(yè)，在長三角、珠三角等地聚集，各地方政府也將鋰電池作為大力扶植的產(chǎn)業(yè)，鼓勵國企和民企進入。

新能源汽車補貼政策有望出臺，新能源汽車補貼政策將延長3年，原有的25個示范城市將進一步擴大；購車享受補貼將不再受示范城市區(qū)域限制，并且純電動車高達6萬元/輛的補貼維持不變，國產(chǎn)插電式混合動力新能源車原有 3000元/kW·h的補貼標準則有望上調(diào)。消息一經(jīng)傳出，又引起一陣鋰電池產(chǎn)業(yè)的擴張。行業(yè)分析師認為在補貼政策的激勵下，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)正在走上一條越過剩越擴張的危險道路，飛速擴張的鋰電池產(chǎn)業(yè)需要政府掌控，使其恢復合理。

自2009年以來國家出臺了一系列補貼政策，補貼政策激發(fā)了中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的投資熱潮。目前，中國鋰電池行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達到50億A·h，幾乎是未來5年預計市場需求的4～5倍。潛在的產(chǎn)能過剩并沒有引起足夠的重視，部分地方政府為了培育新的經(jīng)濟增長點，在中央補貼的基礎上還層層加碼。然而鋰電池行業(yè)似乎進入一種困境，由于產(chǎn)能過剩，市場價格降低，凈利潤減少，而為了能夠支撐下去，企業(yè)繼續(xù)擴大產(chǎn)能，攤低成本，其他企業(yè)為了維持市場份額也必須跟著擴張，企業(yè)之間互相消耗，最終必將有大批企業(yè)被淘汰。

鋰電池普及到電動汽車至少還需要8～10年的時間，現(xiàn)在電動自行車將是鋰電池企業(yè)們爭奪的一個新市場。隨著《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》的實行，在未來3～5年內(nèi)，鋰電池在電動自行車領域的市場份額將從目前的3%提升至20%左右，這將給鋰電池產(chǎn)業(yè)增加百億元以上的市場。目前鋰電池在電動自行車領域尚未大規(guī)模應用，相關部門和資本就開始大力推動電動汽車方面的應用，顯然有些不合實際。

鋰電池產(chǎn)業(yè)潛在市場十分巨大，然而鋰電池產(chǎn)業(yè)卻在在沿著政策刺激—產(chǎn)能擴張—過剩虧損—政策再刺激—產(chǎn)能再擴張的發(fā)展模式前進，飛速擴張的鋰電池需及時掌控。

（摘自北極星電力網(wǎng)http://www.bjx.com.cn）