求索長(zhǎng)安：“軍轉(zhuǎn)民”的成功典范

■楊山山

求索長(zhǎng)安：“軍轉(zhuǎn)民”的成功典范

■楊山山

提起長(zhǎng)安，我們總會(huì)在第一時(shí)間想到汽車。然而，從一個(gè)傳統(tǒng)的軍工企業(yè)成功轉(zhuǎn)型為中國(guó)知名的汽車企業(yè)，長(zhǎng)安在漫漫求索中走過(guò)的道路是曲折而艱難的。

填補(bǔ)中國(guó)汽車業(yè)中空白的“長(zhǎng)江吉普”

在重慶市江北嘴長(zhǎng)安汽車科技體驗(yàn)館入口最顯眼的地方，靜靜地?cái)[放著一輛軍綠色老式吉普車。并不出眾的外表卻難掩其光輝的歷史，它就是中國(guó)第一輛吉普車——“長(zhǎng)江牌”，在20世紀(jì)50年代由長(zhǎng)安人生產(chǎn)。曾有一位外國(guó)友人到長(zhǎng)安參觀，見(jiàn)車興嘆，準(zhǔn)備出資100萬(wàn)美金購(gòu)買此車，被公司婉言謝絕，因?yàn)檎沁@輛車，開(kāi)始了長(zhǎng)安與汽車的不解之緣。

新中國(guó)成立后，長(zhǎng)安蓬勃發(fā)展，完成了重機(jī)槍和高射機(jī)槍專業(yè)廠的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了制式化武器的生產(chǎn)。1958年，工廠軍品調(diào)整為大口徑機(jī)槍和小口徑高炮，使軍品由槍升級(jí)到炮，完成了軍品生產(chǎn)上的一次重大轉(zhuǎn)變。然而，隨著朝鮮等戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束，軍品訂貨開(kāi)始減少，1955年后，武器裝備制式化任務(wù)逐步完成，兵器工業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)生產(chǎn)能力閑置的現(xiàn)象。“一五”計(jì)劃末期，中央指出，國(guó)防工業(yè)必須學(xué)會(huì)軍用和民用兩套生產(chǎn)技術(shù)的本領(lǐng)。

其實(shí)，在新中國(guó)成立初期支援戰(zhàn)爭(zhēng)的同時(shí)，長(zhǎng)安就曾利用剩余生產(chǎn)能力支援地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，開(kāi)始民品的研制和開(kāi)發(fā)工作。先后設(shè)計(jì)制造了軋輥大原車和200噸油壓起重機(jī)，測(cè)繪仿制了火車風(fēng)閘、50馬力空壓機(jī)、JB-5型風(fēng)洞鑿巖機(jī)和千分尺、塊規(guī)、游標(biāo)卡尺等精密量具。1950年11月，根據(jù)上級(jí)指示，還特制了800和600毫米鋁制國(guó)徽482個(gè)，這是工廠第一次大面積生產(chǎn)民用產(chǎn)品的嘗試。但這些都是在較小的范圍內(nèi)進(jìn)行。

1957年，在“軍民結(jié)合，學(xué)會(huì)兩套本領(lǐng)”的方針指導(dǎo)下，國(guó)營(yíng)長(zhǎng)安機(jī)器制造廠（1957年設(shè)二廠名，以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安廠）開(kāi)始探索軍民結(jié)合的道路。一方面，根據(jù)二機(jī)部的安排，除已投產(chǎn)的獵槍外，先后選定機(jī)床、柴油機(jī)和精密量具作為長(zhǎng)期生產(chǎn)的主要民品。另一方面，在這次“軍民結(jié)合”中，長(zhǎng)安廠誕生了中國(guó)第一輛吉普車——“長(zhǎng)江牌”46型吉普車。

1956年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還處于創(chuàng)建階段。當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)春第一汽車制造廠裝配出了“解放牌”大卡車，而吉普小車，國(guó)內(nèi)從來(lái)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)，更別提生產(chǎn)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)積累了。1957年9月，長(zhǎng)安廠的技術(shù)人員按照美國(guó)CJ-5樣車組織測(cè)繪設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)半年多的準(zhǔn)備，即開(kāi)始試制。當(dāng)時(shí)條件艱苦，物質(zhì)和技術(shù)均十分匱乏，造車所需的零部件幾乎都是用錘子等簡(jiǎn)單工具一點(diǎn)一點(diǎn)敲出來(lái)的。沒(méi)有模具，工人們便把一整塊鋼板放在各種角度類似的器具上敲敲打打，并總結(jié)出做車殼上大彎拱的部分時(shí)，先在地上挖個(gè)拱形一模一樣的坑，鋼板放坑里敲起來(lái)最有效率，還不容易走樣。讓現(xiàn)在的人覺(jué)得好笑的是，當(dāng)時(shí)敲出來(lái)的車殼是坑坑洼洼的，為了讓“長(zhǎng)江吉普”的車殼看起來(lái)更美觀，工人們?cè)诟采w件上刮上了厚厚的泥灰，等表面完全平整后，再刷上漂亮的草綠色油漆。

在請(qǐng)教專家、反復(fù)測(cè)試中解決了方向易失靈和剎車片質(zhì)量不穩(wěn)定兩大技術(shù)難題之后，1958年5月，長(zhǎng)安廠拿出了第一輛樣車。1959年2月底3月初，樣車在冰雪初融的北方接受了軍隊(duì)組織的2.5萬(wàn)公里道路試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，不久，20輛用于參加新中國(guó)成立十周年閱兵的“長(zhǎng)江吉普”被送到朝天門碼頭裝船，前往北京接受檢閱。這不僅是長(zhǎng)安人的驕傲，也成為中國(guó)汽車工業(yè)史上光輝的一頁(yè)。

作為第一輛吉普，“長(zhǎng)江牌”承擔(dān)了中國(guó)汽車工業(yè)的先鋒官重任。重1150公斤，最大載重量440公斤，乘員6人；同時(shí)有4缸4沖程氣化器式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2199毫升；最高時(shí)速115公里，100公里油耗13.7升，最大爬坡度30度——“長(zhǎng)江吉普”的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，在當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)的歷史畫冊(cè)上填補(bǔ)了多項(xiàng)空白。

到1963年，“長(zhǎng)江吉普”累計(jì)生產(chǎn)1390輛，其中絕大部分裝備于解放軍各大部隊(duì)中。由于國(guó)際國(guó)內(nèi)政治軍事形勢(shì)的變化，中央對(duì)軍工企業(yè)加強(qiáng)了管束，強(qiáng)調(diào)“軍品第一”，民品先后下馬。1963年底，受上級(jí)指示，長(zhǎng)安廠將自己研制的該車型的圖紙資料等完全交付給了籌建完畢的北京吉普車廠。長(zhǎng)安人的汽車夢(mèng)不得不暫時(shí)擱置。

開(kāi)發(fā)民品的二次創(chuàng)業(yè)

由于文化大革命和質(zhì)量問(wèn)題的干擾，長(zhǎng)安廠從1974年至1978年連續(xù)五年虧損，1977年和1978年虧損分別達(dá)616萬(wàn)元和940.5萬(wàn)元。1978年，十一屆三中全會(huì)召開(kāi)，中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入以社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)為工作重點(diǎn)的新的歷史發(fā)展階段。與此同時(shí)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整為以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，軍品訂貨大幅減少，傳統(tǒng)的軍工企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)不飽滿，設(shè)備、人員大量閑置，急需轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)安廠也不例外，近萬(wàn)名職工吃飯都成了問(wèn)題。為盡快扭轉(zhuǎn)虧損的被動(dòng)局面，在“軍轉(zhuǎn)民”的浪潮中，長(zhǎng)安人開(kāi)始了第二次創(chuàng)業(yè)的艱苦歷程。

1979年，長(zhǎng)安廠發(fā)動(dòng)全廠職工，面向市場(chǎng)“找米下鍋”。同時(shí)，還新設(shè)置了一個(gè)專門負(fù)責(zé)民品開(kāi)發(fā)研制的科研機(jī)構(gòu)——民品研究所，幾十個(gè)成員中有來(lái)自車間的，也有技術(shù)部門的，專門負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)民品。幾年下來(lái)，除兵器部統(tǒng)籌規(guī)劃的三牙輪鉆頭、公英制兩用游標(biāo)卡尺、2.5馬力摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)箱以及從西德引進(jìn)技術(shù)資料的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)等作為工廠的主要民品外，長(zhǎng)安人經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)的廣泛調(diào)查，恢復(fù)了傳統(tǒng)產(chǎn)品“虎頭牌”獵槍，并自行設(shè)計(jì)研制三線絞邊器以及小量生產(chǎn)市場(chǎng)急需的民用產(chǎn)品。雖然“虎頭牌”獵槍、三線絞邊器等民品在社會(huì)上口碑不錯(cuò)，也有一定市場(chǎng)，且使工廠迅速扭虧為盈，但總的來(lái)說(shuō)，這些民用產(chǎn)品市場(chǎng)需求十分有限，而且大多缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法從根本上解決長(zhǎng)安長(zhǎng)期發(fā)展的問(wèn)題。加上1981年初風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)奉命下馬，廠里不得不再度探索支柱民品的開(kāi)發(fā)方向和具體項(xiàng)目。

自從按照中央部署把研發(fā)、制造吉普車的圖紙資料無(wú)償提供給北京吉普后，長(zhǎng)安人就在心里埋下了一顆種子——有機(jī)會(huì)還要生產(chǎn)中國(guó)人自己的汽車。但是，到底要做什么樣的車？這成了有造車基礎(chǔ)、又有汽車情結(jié)的長(zhǎng)安人面臨的又一大難題。

一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，讓長(zhǎng)安人看到了曙光。

廣州馬路上追來(lái)的微車

1981年的秋天，一年兩度的廣交會(huì)（中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)）如期舉行，長(zhǎng)安廠派出了民品研究所的兩名干部前往考察。來(lái)到廣交會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，琳瑯滿目的商品讓兩人目不暇接，但他們只看汽車和汽車配套產(chǎn)品，不僅看，還要上前詢問(wèn)，并記下來(lái)。實(shí)在說(shuō)不明白的地方，就在旁邊畫個(gè)草圖。

長(zhǎng)安廠到底應(yīng)該學(xué)著造哪種車呢？?jī)扇舜е@個(gè)問(wèn)題，在廣交會(huì)的展館轉(zhuǎn)了一圈又一圈。半天下來(lái)，好車倒是看了不少，可總覺(jué)得沒(méi)有一款適合長(zhǎng)安廠去學(xué)、去造。在回賓館的路上，兩人的目光同時(shí)被擦身而過(guò)的一輛小車“粘”住了，這種車廣交會(huì)上也沒(méi)見(jiàn)到過(guò)呢。兩人決定一看究竟，連忙加快腳步，一邊追車，一邊大喊。車主以為是打架鬧事，直到駛過(guò)一條街后發(fā)現(xiàn)兩人還在追自己的車，才停了下來(lái)。兩人氣喘吁吁地跑到車主面前，激動(dòng)地請(qǐng)求仔細(xì)看看車，了解一下車的性能。車主雖然不解，但被兩人的執(zhí)著打動(dòng)，索性熄了火，讓他們看個(gè)夠。

兩人喜出望外，一個(gè)和車主攀談起來(lái)，詢問(wèn)車子的牌子、廠家、性能等，另一個(gè)則像撫摸自己的孩子一樣，仔細(xì)察看每一個(gè)部位，甚至不放過(guò)每一個(gè)縫隙，把這輛日本鈴木生產(chǎn)的奧拓車了解了個(gè)大概。半小時(shí)后，車主把車開(kāi)走了。

回到賓館，來(lái)不及吃晚飯，他們就開(kāi)始撰寫報(bào)告。報(bào)告中這樣寫道：“我們廠大部分員工雖然沒(méi)有出過(guò)國(guó)，但是對(duì)國(guó)外汽車還是知曉的。隨著改革開(kāi)放的深入，老百姓的生活水平逐步提高，我們可以肯定的是，汽車一定會(huì)逐步走進(jìn)普通家庭。再者，小打小鬧的小玩意兒解決不了萬(wàn)人大廠的吃飯問(wèn)題，汽車應(yīng)該是可以的。日本鈴木這個(gè)車比較小，干起來(lái)會(huì)容易得多，也適應(yīng)當(dāng)下中國(guó)汽車業(yè)‘缺輕、少重、無(wú)微’的具體情況……”

第二天一早，廠領(lǐng)導(dǎo)接到電話匯報(bào)后，立即拍板同意購(gòu)買兩輛鈴木樣車用于測(cè)繪。與此同時(shí)，廠里立即決定組建汽車研究所，人員從各部門直接抽調(diào)，并建設(shè)了辦公樓。很快，長(zhǎng)安廠就集中了100多名技術(shù)干部和員工投入汽車開(kāi)發(fā)。

1982年1月，工廠全面組織對(duì)購(gòu)來(lái)的兩輛鈴木CT90K樣車進(jìn)行測(cè)繪設(shè)計(jì)。在當(dāng)時(shí)的汽車研究所，一部分人測(cè)繪發(fā)動(dòng)機(jī)，一部分人測(cè)繪除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的整車部分。但所有技術(shù)干部中，學(xué)整車的就一個(gè)人，發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)的也只一人，大多數(shù)人連發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理都不懂。于是，工廠專門聘請(qǐng)重慶大學(xué)等高校的教授進(jìn)行授課，并把技術(shù)人員送出去培訓(xùn)，還有搞不懂的，就自己找書看。沒(méi)有掃描設(shè)備，技術(shù)人員就用尺子一毫米一毫米地測(cè)，然后畫出來(lái)。有些東西比較小，便把涂料涂到上面，印出來(lái)，再量尺寸。搞非標(biāo)準(zhǔn)件設(shè)計(jì)的時(shí)候，平均三四個(gè)人一臺(tái)機(jī)床，一個(gè)季度就必須要完成，時(shí)間很緊，技術(shù)干部上廁所幾乎都在跑。就這樣，大約在7月，測(cè)繪工作完成。

在測(cè)繪工作即將完成之時(shí)，1982年上半年，廠里組織了南線和北線兩條調(diào)研路線，考察汽車零部件的專業(yè)廠家。當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)中純機(jī)加的、鑄造的比較復(fù)雜的零部件，比如缸體、缸蓋，氣閥彈簧、連桿，活塞等都依靠社會(huì)上的專業(yè)廠制造。而面對(duì)制造汽車的三大難點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表盤和駕駛室，技術(shù)員手頭上的依據(jù)就只有那兩輛車的測(cè)繪圖紙。駕駛室外殼加工難度很大，即使如此，也被負(fù)責(zé)汽車修理的3403廠員工用手工敲出來(lái)了；在加工儀表盤的過(guò)程中，由于沒(méi)有足夠承受力的機(jī)床，只好讓吊車把加工件的一邊吊起以減輕重量，再把加工件的另一邊放在機(jī)床上加工。

但是，日本汽車的制造技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)時(shí)中國(guó)人的想象。經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究，長(zhǎng)安決定引進(jìn)日本鈴木公司的產(chǎn)品和技術(shù)。雙方初步接洽之后，懷著質(zhì)疑的日方代表傲慢地提出了一個(gè)苛刻的條件：長(zhǎng)安先行獨(dú)立組裝2輛樣車，如果做得好，雙方繼續(xù)談；如果不行，趁早作罷。長(zhǎng)安人暗下決心：一定要把樣車弄出來(lái)，讓日本人刮目相看！

1983年9月，長(zhǎng)安自制的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功。10月，第一輛樣車總裝完成，到月底共裝出了10輛樣車。其中兩輛送到北京兵器工業(yè)部和國(guó)防科工委向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。距離第一次談判僅8個(gè)月后，當(dāng)日方代表在北京看到這兩臺(tái)組裝好的汽車時(shí)，驚訝得說(shuō)不出話來(lái)。

1984年5月，長(zhǎng)安赴日考察團(tuán)對(duì)富士重工、本田和鈴木三家汽車公司進(jìn)行了考察比較，最終，同鈴木正式簽訂了技貿(mào)合作協(xié)議，引進(jìn)三種車型，開(kāi)展微車和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目合作。與此同時(shí)，參加微車生產(chǎn)配套的各廠也全面展開(kāi)了生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備和生產(chǎn)能力的建設(shè)。

1984年11月15日，長(zhǎng)安廠第一批微型汽車剪彩出廠。當(dāng)年，共產(chǎn)車723輛，一投放市場(chǎng)就受到熱捧，初步打開(kāi)了微型汽車的生產(chǎn)局面。廠。

國(guó)企“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”實(shí)現(xiàn)機(jī)車一體

國(guó)營(yíng)江陵機(jī)器廠（原152廠，1957年設(shè)二廠名）經(jīng)歷了新中國(guó)成立后幾十年的發(fā)展，同長(zhǎng)安廠一樣，面臨著軍品訂單銳減、急需開(kāi)發(fā)支柱民品謀求企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的局面。在1980年軍轉(zhuǎn)民的過(guò)程中，江陵廠先后開(kāi)發(fā)過(guò)木鐘、消雹降雨火箭彈等民品，并于1984年開(kāi)發(fā)試制了微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)樣機(jī)裝配一次點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)成功。1985年，國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)委、國(guó)防科工委聯(lián)合批復(fù)確定該廠為微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)定點(diǎn)生產(chǎn)廠，首批微車發(fā)動(dòng)機(jī)投放市場(chǎng)，產(chǎn)品主要供給長(zhǎng)安

1991年，長(zhǎng)安廠從日本購(gòu)進(jìn)500套奧拓車的散件，生產(chǎn)出了第一批奧拓，投放市場(chǎng)后大受歡迎。為了加快奧拓轎車的發(fā)展和生產(chǎn)基地的形成，長(zhǎng)安廠于1993年5月25日與日本鈴木簽訂了合資協(xié)議，在重慶成立“長(zhǎng)安—鈴木汽車有限公司”（長(zhǎng)安廠持50%股份），作為專門生產(chǎn)奧拓微型轎車基地。由此，長(zhǎng)安形成了年產(chǎn)奧拓轎車5萬(wàn)輛、微型汽車15萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。

為順應(yīng)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展以及日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的客觀要求，1994年7月29日，經(jīng)兵器工業(yè)總公司批準(zhǔn)，原長(zhǎng)安、江陵兩廠聯(lián)合，組建成立了“長(zhǎng)安汽車有限責(zé)任公司”，從而在我國(guó)微車行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)機(jī)車一體化生產(chǎn)，被譽(yù)為國(guó)企“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的典范。

1996年，長(zhǎng)安汽車股份有限公司成立，長(zhǎng)安A、B股隨即先后上市，使長(zhǎng)安成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)獨(dú)家同時(shí)擁有A、B兩種股票資源的企業(yè)，為后續(xù)發(fā)展增添了強(qiáng)勁的力量。

1998年，以長(zhǎng)安汽車有限責(zé)任公司為母公司的長(zhǎng)安集團(tuán)組建。組建初期，其成員企業(yè)包括母公司、子公司（全資或控股企業(yè)）、參股成員企業(yè)、協(xié)作成員企業(yè)共235家。

在“軍轉(zhuǎn)民”的浪潮中，許多軍工企業(yè)難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不足，紛紛倒掉，長(zhǎng)安成為少數(shù)幾個(gè)成功突圍者之一。

挽救中國(guó)微車命運(yùn)的第一撞

20世紀(jì)90年代的中國(guó)微車市場(chǎng)上，長(zhǎng)安、五菱、昌河、哈飛四家頻出新品，爭(zhēng)奇斗艷，競(jìng)爭(zhēng)激烈。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)微車的舒適性和安全性要求越來(lái)越高，這使長(zhǎng)安遭遇到了發(fā)展瓶頸。

1998年下半年，長(zhǎng)安汽車庫(kù)房里積壓著兩萬(wàn)多輛汽車，時(shí)間最長(zhǎng)的竟然放置了5年，瘋長(zhǎng)的荒草甚至埋沒(méi)了小車。當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)安汽車的制造業(yè)務(wù)一共有兩塊：一塊是長(zhǎng)安汽車本部的汽車工廠，主要是制造長(zhǎng)安微型面包車；一塊是與日本鈴木公司合資成立的長(zhǎng)安鈴木，主要生產(chǎn)奧拓、羚羊轎車。而這數(shù)款微車年產(chǎn)銷量總計(jì)約7萬(wàn)輛，年銷售收入只有23億元，在微車領(lǐng)域僅排名第四，更不必說(shuō)全國(guó)汽車行業(yè)的排名了。

1998年，在學(xué)習(xí)鈴木的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)安推出了自主品牌商用車明星產(chǎn)品“長(zhǎng)安之星”。根據(jù)北京市的有關(guān)規(guī)定，微型車不能駛上長(zhǎng)安街，不能進(jìn)入一、二環(huán)主干道。是年8月，就在長(zhǎng)安人躊躇滿志，準(zhǔn)備讓長(zhǎng)安車開(kāi)上長(zhǎng)安街的時(shí)候，C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）公布了部分車型的安全性等級(jí)，國(guó)內(nèi)眾多車型碰撞不合格，甚至有些微車碰撞獲得了零星。在此嚴(yán)峻形勢(shì)下，長(zhǎng)安決定讓“長(zhǎng)安之星”主動(dòng)接受碰撞試驗(yàn)。

眾所周知，微車經(jīng)濟(jì)實(shí)用又環(huán)保，唯獨(dú)其安全性從最開(kāi)始就飽受爭(zhēng)議，特別是碰撞的安全性。業(yè)內(nèi)人士都很關(guān)注長(zhǎng)安此舉，有的人則等著看笑話。1999年8月13日，清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室，一輛“長(zhǎng)安之星”以48公里/小時(shí)的速度撞向碰撞墻后，5個(gè)門都沒(méi)有脫落，沒(méi)有變形，門窗玻璃沒(méi)有破碎，并能成功地打開(kāi)和關(guān)上各個(gè)車門。前擋風(fēng)玻璃撞車后只產(chǎn)生了幾條絲裂紋。在碰撞的一瞬間，安全氣囊成功打開(kāi)，有效地保護(hù)了車中假人的面部和胸部。除腳踏板輕微變形外，其他部位情況良好。這標(biāo)志著“長(zhǎng)安之星”已經(jīng)達(dá)到國(guó)際正面碰撞的有關(guān)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)汽車正面碰撞乘員保護(hù)要求，從而成為國(guó)內(nèi)微車中首例成功完成此項(xiàng)試驗(yàn)的車型。

在這驚人一撞之后，1999年，“長(zhǎng)安之星”在市場(chǎng)上大賣，第四季度，京津唐一帶賣到了9.8萬(wàn)元，廣州那邊賣得更高——15萬(wàn)元。一款微車賣到了轎車的價(jià)格，而且市場(chǎng)還呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)，令對(duì)手十分眼饞。當(dāng)年的微型車企業(yè)龍虎榜揭曉后，長(zhǎng)安以全年銷售12.6萬(wàn)輛車的成績(jī)重新奪回微車?yán)洗蟮牡匚?。此后，在長(zhǎng)安的帶領(lǐng)下，前輪前置、前盤后鼓式制動(dòng)器、前車門安裝防撞桿、雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)、雙觸發(fā)安全氣囊等安全技術(shù)不斷引領(lǐng)微車安全升級(jí)。

如今，“長(zhǎng)安之星”系列已累計(jì)投放市場(chǎng)500多萬(wàn)輛，成為中國(guó)自主品牌銷量最大的單一品牌車型。

百年福特進(jìn)中國(guó)

福特汽車在中國(guó)的歷史可追溯到1913年，當(dāng)時(shí)第一批T型車銷售到中國(guó)，引領(lǐng)了一陣風(fēng)潮。1924年，孫中山先生致信亨利·福特，請(qǐng)他幫助建立中國(guó)的汽車工業(yè)。在信中，孫中山寫道：“我業(yè)已了解到您在美國(guó)卓有成效的工作，我認(rèn)為您可以在中國(guó)從事類似的工作，并取得更大、更有意義的成就。從某種意義上來(lái)說(shuō)，您在美國(guó)的工作帶有獨(dú)立和個(gè)人的性質(zhì)，但在中國(guó)您將有機(jī)會(huì)表達(dá)和實(shí)現(xiàn)您有關(guān)新工業(yè)體系永久形式的理念和理想?！碑?dāng)這封信漂洋過(guò)海來(lái)到亨利·福特手中的時(shí)候，他無(wú)比激動(dòng)?？蓻](méi)想到的是，1925年孫中山病逝，加上中國(guó)當(dāng)時(shí)處于內(nèi)亂之中，福特的中國(guó)行就這樣被擱淺了。1928年，福特只在上海設(shè)立了福特汽車銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，并于1948年關(guān)閉。

1978年，福特汽車董事長(zhǎng)亨利·福特二世訪問(wèn)中國(guó)，受到鄧小平的會(huì)見(jiàn)，他強(qiáng)烈表達(dá)了福特汽車公司想與中國(guó)汽車工業(yè)合作的愿望。鄧小平表示歡迎福特在中國(guó)建廠，并于第二年參觀了福特公司亞特蘭大總裝廠。

福特是一家保守的公司，在進(jìn)入新市場(chǎng)前十分謹(jǐn)慎，20世紀(jì)八九十年代，只在中國(guó)設(shè)立了幾個(gè)辦事處?？僧?dāng)它看到大眾汽車與上海汽車的合資已經(jīng)成功運(yùn)行七八年，外資在中國(guó)的發(fā)展也已如火如荼時(shí)，便心急如焚地開(kāi)始在中國(guó)尋找合資伙伴。福特最初選擇的合作對(duì)象是上海汽車，但是卻被通用汽車搶了名額。隨后又相繼與一汽、二汽、天汽、北汽等有過(guò)或深或淺的接觸與合作。如果說(shuō)遲到令福特倍感壓力，但這也使福特更加挑剔——既然晚了，何不挑一家最合適的。晚到使福特更了解中國(guó)這塊市場(chǎng)，也了解到長(zhǎng)安汽車的優(yōu)勢(shì)——在引進(jìn)技術(shù)和合資造車上有成功經(jīng)驗(yàn)，而且有軍工背景和一定的技術(shù)力量與設(shè)備。

與長(zhǎng)安的合作，對(duì)福特來(lái)說(shuō)意義非凡?？蓪?duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，與福特合作卻是無(wú)比的艱難，是一段刻骨銘心的歷程，更是一場(chǎng)多方的利益博弈。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安有兩個(gè)選擇，一是通用汽車，一是福特汽車。本來(lái)長(zhǎng)安更心儀通用，但通用能給長(zhǎng)安的產(chǎn)品是鈴木的一個(gè)兩廂車——只是前面換成通用的標(biāo)志，并且在長(zhǎng)安的第三工廠生產(chǎn)。通用與長(zhǎng)安談合作的目的是為了擋住福特進(jìn)入中國(guó)，但長(zhǎng)安不能變成通用戰(zhàn)略中的一個(gè)棋子，長(zhǎng)安要有自己的發(fā)展。因此，長(zhǎng)安選擇了福特，并用最快的速度推進(jìn)。但首先，得解決內(nèi)外部的矛盾。

2000年前后，長(zhǎng)安開(kāi)始跟福特汽車談合資合作，引起了原來(lái)的合資方日本鈴木的強(qiáng)烈反對(duì)。鈴木委托國(guó)內(nèi)國(guó)際的律師來(lái)找長(zhǎng)安的高層，日本大使館甚至還專門為此寫了一封信給重慶市市長(zhǎng)。這給了長(zhǎng)安非常大的壓力

那時(shí)，剛剛從虧損中掙脫出來(lái)的長(zhǎng)安異常薄弱，如果鈴木馬上制裁，連KD件（散件組裝件，決定合資汽車產(chǎn)量的主要項(xiàng)目）都不給，長(zhǎng)安將面臨生死考驗(yàn)，決策稍微不慎就會(huì)給企業(yè)帶來(lái)災(zāi)難性影響。所以，內(nèi)部也有許多人不理解。

但長(zhǎng)安高層經(jīng)過(guò)認(rèn)真思考后認(rèn)為：如果長(zhǎng)安想有更好的發(fā)展，與基礎(chǔ)和實(shí)力更強(qiáng)一些的車企合作是必須的，長(zhǎng)安走汽車行業(yè)這條路才能解局，不然只能是一個(gè)困局。

為了頂住鈴木的壓力，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)線上的主管都簽了一份承諾書，到年底“長(zhǎng)安之星”如果達(dá)不到100%的國(guó)產(chǎn)化，都自動(dòng)辭職。更為重要的是，要求內(nèi)部國(guó)產(chǎn)化和生產(chǎn)工藝要達(dá)到別人無(wú)法制裁的程度。最后經(jīng)過(guò)與鈴木長(zhǎng)期的談判，長(zhǎng)安劃出長(zhǎng)安鈴木以繼續(xù)合作，雙方的關(guān)系也緩和了。

行進(jìn)了近一百年的時(shí)間，福特真正進(jìn)入了中國(guó)，與長(zhǎng)安牽手成立了長(zhǎng)安福特汽車有限公司。2001年，時(shí)任福特汽車公司的副董事長(zhǎng)韋恩·布克在長(zhǎng)安福特成立大會(huì)后說(shuō)道：“在今天，長(zhǎng)安福特這個(gè)合資企業(yè)的成立，終于使福特汽車公司在中國(guó)落地生根。合資企業(yè)的成立將開(kāi)啟福特汽車在中國(guó)的一個(gè)新紀(jì)元。”

2003年1月18日，長(zhǎng)安福特推出首款車型——嘉年華。嘉年華上市后，迅速成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的一個(gè)嶄新的標(biāo)志型車型，受到市場(chǎng)的廣泛好評(píng)。在此后的日子里，長(zhǎng)安福特又生產(chǎn)了蒙迪歐、?？怂沟冉?jīng)典時(shí)尚的產(chǎn)品。到現(xiàn)在，單是長(zhǎng)安福特的福克斯系列車型銷售就早已破百萬(wàn)。

在與來(lái)自美國(guó)的雄鷹共舞過(guò)程中，長(zhǎng)安也沒(méi)有放棄自我的完善與優(yōu)化。長(zhǎng)安福特不僅在重慶建立了第二工廠、第三工廠、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，而且在南京、杭州建立了生產(chǎn)基地。2006年，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司也正式成立。長(zhǎng)安福特將在下個(gè)百年做一個(gè)不一樣的福特。

從“軍”到“民”，看似只有簡(jiǎn)單的兩個(gè)字，然而，長(zhǎng)安人卻用了幾十年的時(shí)間。這其中，有時(shí)代的造就，更有長(zhǎng)安人敢為人先的勇氣和開(kāi)放的心態(tài)與視野。這個(gè)創(chuàng)出中國(guó)“軍轉(zhuǎn)民”成功典范的企業(yè)，又將如何躋身于中國(guó)汽車第一陣營(yíng)，構(gòu)建全球研發(fā)格局呢？

（未完待續(xù)）

吳佳佳）