高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工

萬(wàn)婷

（中鐵電氣化三公司項(xiàng)目管理中心）

高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工

萬(wàn)婷

（中鐵電氣化三公司項(xiàng)目管理中心）

高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工精度要求高、造價(jià)高且存在不可修復(fù)的特點(diǎn)，因此，高鐵接觸網(wǎng)槽道施工非常關(guān)鍵。本文對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)的施工工藝及技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)行了探討。

高速鐵路；隧道；接觸網(wǎng)；槽道

鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要?jiǎng)恿?，也是?guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施及交通工具。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，鐵路建設(shè)事業(yè)也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，尤其是高速鐵路的建設(shè)已經(jīng)步入世界領(lǐng)先行列。在高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，接觸網(wǎng)是高鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要保障。而預(yù)埋槽道則是支撐接觸網(wǎng)的重要結(jié)構(gòu)，是高速鐵路隧道工程的重要環(huán)節(jié)。接觸網(wǎng)槽道通常以預(yù)埋的方式被埋設(shè)在混凝土當(dāng)中，因此對(duì)其穩(wěn)定性、抗壓能力及腐蝕性要求較高，本文將對(duì)隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道的具體施工方法進(jìn)行深入探討。

1 隧道接觸網(wǎng)槽道施工

1.1 槽道的類型

在我國(guó)的高速鐵路工程中，接觸網(wǎng)槽道通常分為2.5m弧形、2.5m直形槽道以及1.5m弧形等三種類型。

1.2 施工前的準(zhǔn)備工作

對(duì)槽道內(nèi)發(fā)泡填物的完整性進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)存在損壞或缺少的部分，必須進(jìn)行及時(shí)的填充；采用鋼筋或扁鋼，根據(jù)設(shè)計(jì)要求的尺寸，對(duì)槽道組進(jìn)行牢固的焊接。焊接時(shí)要保證各槽道組之間的間距一致，保持平行，不能出現(xiàn)八字型或者錯(cuò)位的現(xiàn)象，以防止在澆筑混凝土?xí)r出現(xiàn)槽道偏移；根據(jù)臺(tái)車模板上槽道設(shè)計(jì)的具體位置要求，對(duì)模板臺(tái)車設(shè)定相應(yīng)的定位孔，同時(shí)保證定位孔位置的精準(zhǔn)度，在槽道兩端及中間各設(shè)有一處定位孔。這一環(huán)節(jié)應(yīng)該在臺(tái)車廠家完成，這樣可 保證開孔位置的準(zhǔn)確性；應(yīng)該對(duì)所有槽道預(yù)留臺(tái)車模板的布置圖進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)籌和優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡量降低模板的開孔數(shù)量，同時(shí)開孔的方向也應(yīng)該按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行；盡量避開臺(tái)車模板的加固支撐、頂升固定點(diǎn)以及各類連接結(jié)構(gòu)；結(jié)合圖紙，嚴(yán)格控制槽道與臺(tái)車邊緣的距離，以保證定位開孔的質(zhì)量。

1.3 槽道的一次定位

在隧道二襯鋼筋綁扎到靠近臺(tái)車側(cè)以后，根據(jù)設(shè)計(jì)好的位置進(jìn)行施工放樣，對(duì)槽道里程的中心位置和垂直方向進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量好后采用定位鋼筋將焊接固定好的槽道組臨時(shí)焊接固定在鋼筋網(wǎng)上；選擇幾根帶彎鉤的短鋼筋，間隔著垂直槽道焊接在槽道后部的錨桿處，短鋼筋的長(zhǎng)度可為30cm左右，將槽道錨桿加固在鋼筋網(wǎng)上。在臺(tái)車就位前，根據(jù)臺(tái)車模板上設(shè)置的定位孔，對(duì)槽道進(jìn)行安裝，對(duì)存在的各種誤差進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)超標(biāo)問題；按照接地要求，環(huán)向接地鋼筋與槽道的焊接一定要牢固，將槽道和防閃絡(luò)接地鋼筋進(jìn)行焊接；去除槽道與模板固定點(diǎn)位置的發(fā)泡填充物。

1.4 槽道的二次定位

將臺(tái)車移到指定的位置，將臺(tái)車油缸頂升到隧道拱頂，使拱腰的模板就位，接近并貼住鋼筋網(wǎng)片上的固定槽道，然后通過(guò)二次定位孔。調(diào)整臺(tái)車位置，將臺(tái)車的孔位對(duì)準(zhǔn)槽道相應(yīng)位置，然后對(duì)槽道位置進(jìn)行再次的復(fù)核，避免槽道在預(yù)升過(guò)程中出現(xiàn)偏移現(xiàn)象；將T型螺栓穿過(guò)鋼模板的二次定位孔，然后放置到已經(jīng)去除填充物的槽道位置，然后進(jìn)行水平旋轉(zhuǎn)，角度為90度，同時(shí)將螺母牢牢擰緊，保證槽道與臺(tái)車背面緊密貼合，進(jìn)而達(dá)到模板上二次定位的精確目的，也有效避免了混凝土澆筑時(shí)，槽道被混凝土覆蓋現(xiàn)象的發(fā)生；隧道襯砌臺(tái)車就位，按照設(shè)計(jì)接地要求，對(duì)槽道錨桿與相應(yīng)的接地鋼筋進(jìn)行有效焊接，根據(jù)螺栓的位置，來(lái)檢查槽道的位置是否偏移。

1.5 混凝土澆筑及脫模后的槽道檢查

在封堵臺(tái)模板施工完成以后，開始進(jìn)行隧道的二次襯砌混凝土澆筑，在脫模之前松開T型螺栓的螺母，并打開封堵，將T型螺栓進(jìn)行反方向旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度為90度，然后將螺栓取出。脫模以后去除槽道表面的少量水泥漿，并在槽道固定位置重新將發(fā)泡填充物填充上，然后進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。在襯砌臺(tái)車移走之后，采用全站儀對(duì)預(yù)埋槽道的位置進(jìn)行復(fù)核，標(biāo)志出隧道的中心、線路的中線，并標(biāo)注出槽道的中心里程；對(duì)槽道貫通性電阻值、槽道間距誤差、平行誤差以及嵌入誤差等進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)槽道兩端與線路中線的進(jìn)行測(cè)量，檢測(cè)其左右距離是否相等。檢查兩槽道之間的縱向間距與橫向間距是否符合要求，及時(shí)制定合理的措施來(lái)克服施工方面存在的偏差。

2 施工控制要點(diǎn)

2.1 槽道里程、位置、型號(hào)偏差的控制

施工前對(duì)槽道里程、位置以及型號(hào)進(jìn)行確定是高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工的重點(diǎn)。因?yàn)橹辽贂?huì)有一組槽道分布在每板襯砌當(dāng)中，所以設(shè)計(jì)時(shí)很容易出現(xiàn)各種漏錯(cuò)問題。施工技術(shù)人員及管理人員應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行嚴(yán)格的核對(duì)，并報(bào)送到設(shè)計(jì)院進(jìn)行重新審核，在合格以后方可施工。在槽道施工過(guò)程中，需要對(duì)嵌入施工誤差、傾斜施工誤差、平行誤差以及水平方向和垂直方向的施工誤差等進(jìn)嚴(yán)格控制。另外，還應(yīng)該控制好兩組槽道傾斜施工誤差、槽道組間距誤差、垂直線路方向誤差以及縱向里程誤差等。

2.2其它方面的施工注意要點(diǎn)

預(yù)埋槽道的錨桿與鋼筋網(wǎng)發(fā)生沖突時(shí)，絕對(duì)禁止將錨桿切斷，應(yīng)該對(duì)鋼筋進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求對(duì)槽道預(yù)埋位置進(jìn)行確定，槽道應(yīng)該避開施工縫，并保持一定的距離；槽道內(nèi)的發(fā)泡填充物不能隨便剔除，只有在檢測(cè)或試驗(yàn)安裝階段才能剔除；施工時(shí)要對(duì)預(yù)留槽道的型號(hào)、里程以及組間距進(jìn)行精確復(fù)核；接地鋼筋與槽道焊接時(shí)，至少要有一處采用ф16的L型鋼筋進(jìn)行焊接；混凝土澆筑時(shí)，需要對(duì)預(yù)埋件進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和校核，如果發(fā)現(xiàn)槽道出現(xiàn)變形或移位等問題，應(yīng)該馬上進(jìn)行糾正，進(jìn)行混凝土振搗施工時(shí)，要避免振搗器碰觸到預(yù)埋件槽道，避免發(fā)生變形及移位現(xiàn)象；拆模之前需要將T型螺栓擰開，避免脫模時(shí)將槽道帶起或引起槽道松動(dòng)變形。

3 常見問題防治

3.1 施工中的常見問題

在槽道施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下問題：由于槽道固定不牢出現(xiàn)扭曲變形的問題；槽道安裝時(shí)發(fā)生型號(hào)錯(cuò)誤；槽道被混凝土覆蓋住或嵌入二次襯砌的表層過(guò)深；漏設(shè)槽道，原本應(yīng)該在設(shè)計(jì)好的位置安裝槽道，結(jié)果施工時(shí)卻沒有安裝。

3.2 防治措施

在隧道施工中，每組槽道都是由相同長(zhǎng)度的兩根槽道組合而成，對(duì)槽道安裝質(zhì)量進(jìn)行控制的重點(diǎn)，就是控制好兩根槽道的相應(yīng)位置?？刹扇∫韵麓胧┻M(jìn)行控制：先用3～4根扁鋼筋將兩根槽道依據(jù)設(shè)計(jì)的間距進(jìn)行焊接來(lái)加以固定；還可在混凝土二襯澆筑之前，在模板臺(tái)車上開孔對(duì)螺栓進(jìn)行定位，以此來(lái)固定槽道的位置。為了定位螺栓能夠拆卸方便，可在模板臺(tái)車面板上開一條形孔，每根槽道至少有3個(gè)點(diǎn)用T型螺栓來(lái)加以固定，T型螺栓可以在隧道拱墻襯砌澆筑完成后1到2小時(shí)內(nèi)取出，也可在脫模之后取出。不可將槽道錨桿與鋼筋或臺(tái)車點(diǎn)焊定位，拱墻襯砌完成并脫模以后，應(yīng)該對(duì)安裝的準(zhǔn)確度進(jìn)行再次復(fù)核，以便完全掌握情況，并為資料填寫提供數(shù)據(jù)支持，提高槽道安裝的管理質(zhì)量。

4 結(jié)論

高速鐵路接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道的施工質(zhì)量，不僅關(guān)系到高鐵運(yùn)營(yíng)的安全性，也容易影響到施工企業(yè)的工程成本。接觸網(wǎng)施工之前應(yīng)該制定詳細(xì)的實(shí)施細(xì)則和質(zhì)量控制措施，接觸網(wǎng)槽道施工時(shí)應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，選擇相對(duì)成熟的施工工藝，借鑒成功的施工經(jīng)驗(yàn)。并且在施工過(guò)程中根據(jù)工藝流程，進(jìn)行嚴(yán)格的動(dòng)態(tài)控制與質(zhì)量復(fù)核。