中央蘇區(qū)時期的交通建設(shè)

■黃惠運

中央蘇區(qū)的交通運輸是溝通前后方、赤白區(qū)、各個根據(jù)地及其內(nèi)部各地之間軍事、經(jīng)濟、政治和文化交流的紐帶，是建設(shè)革命根據(jù)地的重要條件。1931年11月，中華蘇維埃共和國成立后，成立了內(nèi)務(wù)部交通管理局，中央蘇區(qū)的交通建設(shè)進入全面規(guī)劃、逐步實施的發(fā)展時期，修復(fù)了許多橋梁、渡口和道路，也新建了不少交通路線，軍事交通和經(jīng)濟交通齊抓共管，并成立了護路隊和運輸赤衛(wèi)軍，實行赤色戒嚴，護衛(wèi)紅色政權(quán)，促進蘇區(qū)各項建設(shè)。

一、修整道路、渡口和橋梁

井岡山革命根據(jù)地時期已經(jīng)開辟了寧酃道(寧岡—酃縣)、寧茶道(寧岡—茶陵)、寧井道(寧岡—茨坪)、寧永道 (寧岡—永新)等四條交通干線。并成立了贛西采運處、竹木委員會、遞步哨等經(jīng)濟和軍事組織，實際行使交通運輸職能。井岡山上的五大哨口和毛澤東、朱德領(lǐng)導(dǎo)軍民開辟的“挑糧小道”，就是蘇區(qū)初創(chuàng)時期重要的交通路線。

中央蘇區(qū)地處山區(qū)，交通十分封閉，沒有鐵路公路，嚴重影響了軍民生產(chǎn)生活。為了公共交通方便和發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，中央蘇區(qū)特別注重道路建設(shè)與環(huán)境保護。1931年12月，中央內(nèi)務(wù)人民委員部發(fā)布《關(guān)于修筑道路橋梁的第一號命令》，規(guī)定了修筑道路橋梁八項原則，并提出競賽辦法。1932年5月，江西省第一次工農(nóng)兵代表大會貫徹執(zhí)行中央內(nèi)務(wù)人民委員部的命令，決定以于都為中心建立于會(于都—會昌)、于瑞(于都—瑞金)、于贛(于都—贛縣)、于寧(于都—寧都)、于興(于都—興國)、于興吉(于都—興國—吉安)、于興萬(于都—興國—萬安)等交通干線，到1933年基本完成。據(jù)江西省蘇維埃政府報告，至1932年11月，興國修整道路48段計520里，橋梁98座;寧都修好橋梁80余座;永豐修好橋梁43座，道路尚在修筑之中;萬泰修好道路50%;安遠修好橋梁1/10。[1]

閩西蘇維埃政府建設(shè)委員會第一次會議討論決定:市政建設(shè)多設(shè)路燈、垃圾箱、收死物箱，設(shè)清道夫，經(jīng)常打掃街道，疏通溝渠，“在大路、馬路、會場周圍，山腳，堤岸，有計劃的植樹”[2](P156)。1933年11月3日，福建省蘇維埃政府區(qū)市以上交通科長聯(lián)席會議決議做出了修理路橋、管理渡船和維護交通的決定，提出了許多切實可行的辦法;要求各區(qū)鄉(xiāng)蘇維埃政府按照工程大小成立3至15人不等的修理橋路委員會，限12月15日以前組織完畢;決定12月15日至20日舉行募捐活動，發(fā)動群眾募款，出人力、出木料，積極參加修理路橋。修理時省路要寬1．7米，縣路寬1．3米，區(qū)路寬1．3米，鄉(xiāng)路寬1米。由群眾募捐或拿出公共事業(yè)田款項中的一部分來幫助修理渡船，在有渡船地方的河岸上建立渡夫宿寮，最好船上加以船篷，以備臨時急用。在12月底前修好各區(qū)鄉(xiāng)交通干線上的路亭，路亭內(nèi)不得擺攤，以免妨礙行人。會后，廣大群眾紛紛自愿捐款、出工、出料，熱烈擁護聯(lián)席會議做出的修理路橋決議。修理橋路費用，除定量募捐外，由修理橋路委員會報告上級內(nèi)務(wù)部轉(zhuǎn)指示各區(qū)鄉(xiāng)發(fā)動附近群眾募捐協(xié)助，以免半途而廢。決議出來后，各級政府立即組織宣傳隊，發(fā)動群眾在路旁植樹，并嚴禁砍伐路邊樹木，保護路樹。閩西蘇區(qū)建設(shè)了以長汀為中心的陸路交通運輸網(wǎng)，主要干線有省道:長汀—古城—瑞金，長汀—南陽—永定。縣區(qū)道:長汀—河田—新泉—古田—大池—龍巖，長汀—童場—連城，長汀—館前—寧化，長汀—新橋—清流，長汀—寧化—安遠市—建寧—泰寧，長汀—水口—回龍—千家村—武平，長汀—石城，武平—筠門，清流—石城，龍巖—漳州。

1933年7月，中央內(nèi)務(wù)人民委員部發(fā)布《關(guān)于修理河道及沿河兩岸的道路問題》的第四號訓(xùn)令，要求各地修理河道及沿河兩岸的道路。訓(xùn)令指出:當(dāng)此革命戰(zhàn)爭緊張與正值秋收的時期，修理河道，以利運輸，是目前重要工作之一。查各地有些河道，行船方面尚有困難，如河底有障礙，河岸崩塌，岸邊樹枝過長，以及沿河拉船行走路的損壞，阻礙了船只航行的速度，影響到運輸?shù)臅r間，這對于革命戰(zhàn)爭與經(jīng)濟發(fā)展均有妨礙。因此特令各級內(nèi)務(wù)部，對于修理河道須切實負起責(zé)來，當(dāng)時蘇區(qū)苦力運輸工會籌備會，已經(jīng)計劃修理河道及沿河兩岸拉船行走的道路:“各內(nèi)務(wù)部，須與當(dāng)?shù)乜嗔\輸工會組織修理河道委員會，共同來完成這個工作，并須動員當(dāng)?shù)厝罕姷牧α縼斫ㄔO(shè)來幫助，使這個工作迅速完成。至于經(jīng)費，根據(jù)苦力運輸工會的建議，可以每只船大洋二元為單位向船主募捐，只捐一次，作為修理河道的費用，但須與船老板解釋清楚，捐款是為了修理河道，不但于整個蘇維埃建設(shè)有利，于船老板本身，也是直接有利的。這項費用，可由修理河道委員會來征收和管理。同時沿河一帶的樹木須嚴厲禁止砍伐，以免洪水沖壞河岸淤塞河道。沿河一帶鄉(xiāng)區(qū)政府須切實注意領(lǐng)導(dǎo)群眾，達到保護河岸的目。各級內(nèi)務(wù)部，接此訓(xùn)令，須切實執(zhí)行次令?！盵3](P24－25)遵照中央內(nèi)務(wù)人民委員部的命令，蘇區(qū)苦力運輸工會提出了修理河道的計劃，成立了中央蘇區(qū)河流修理委員會，廣泛動員群眾修理河道及纖道，清理沿河影響航行的樹枝。委員會還做出了嚴禁砍伐沿河一帶樹木的決定。1933年9月，河流修理委員會清除“破壞風(fēng)水”的迷信思想，以每只船大洋2元為準向船主募捐修理河道經(jīng)費，炸掉了瑞金縣武陽區(qū)綿河中間的巖石，疏浚河道，避免了撞巖沉船的事故。同月，全國苦力運輸工會在瑞金召開成立大會，會上決定開展造修船大會戰(zhàn)，造新船300條、修理舊船100條，統(tǒng)交工會成員使用。這樣，中央蘇區(qū)由原來自有船只約六七百條，發(fā)展到擁有1000多條。沿河各縣還造了大量的竹筏。在1933年至1934年間，僅廣昌縣就建造竹筏60條。[4](P196)11月，福建省蘇維埃政府區(qū)市以上交通科長聯(lián)席會議決議提出的“修理渡船，管好渡口”規(guī)劃，要求12月15日以前，各級交通科協(xié)同苦力運輸工會把河道修理委員會組織完畢;將河岸頹壞的地方調(diào)查清楚，以便計劃修理。決定12月15日至20日由河道修理委員會舉行募捐活動，發(fā)動群眾募款。同年11月，毛澤東到興國縣長岡鄉(xiāng)調(diào)查時，看到長岡鄉(xiāng)樟樹塘的小橋壞了，指示鄉(xiāng)干部迅速修復(fù)。

1933年11月，臨時中央政府發(fā)布第十八號訓(xùn)令，訓(xùn)令指出，“為了紅軍行動便利，為了運輸?shù)难杆?，為了發(fā)展經(jīng)濟、疏通商業(yè)，為了群眾往來方便，均必須修理橋梁道路”[5]。訓(xùn)令對有關(guān)干路、支路的寬度、路基、路面、線型，橋梁的工程標準，土地補償辦法，群眾動員方式，修建經(jīng)費，修路隊伍，道路綠化，各級領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)和完成工程的期限等，都做了明確的規(guī)定。[4](P10)要求各級政府利用冬閑時機，組織群眾修筑根據(jù)地內(nèi)瑞金至新泉、汀州至建寧等22條干線及縣、區(qū)、鄉(xiāng)道。[6](P183－184)十八號訓(xùn)令規(guī)定干道分兩等:一等路寬不得少于5尺，二等路寬不得少于4尺。縣內(nèi)支路不得少于3尺，區(qū)內(nèi)不得少于2．5尺，鄉(xiāng)內(nèi)不得少于2尺。凡干道上的橋梁，橋面寬不得小于路面寬，主要就原路修筑、鋪平、拉直和加固，橋柱要有力氣。征地不能違反群眾公意強迫去做。修路經(jīng)費由群眾自籌，不支公家經(jīng)費，石工爆破的工資報省內(nèi)務(wù)部核準發(fā)給。在前3個月完成計劃7/10，先修干路后修支路。各級蘇維埃政府主席團對修路計劃負總的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，所屬內(nèi)務(wù)部為實施修路計劃的主要負責(zé)機關(guān)。省縣區(qū)三級，內(nèi)務(wù)部長、交通部長、土地部、軍事部、財政部、國民經(jīng)濟部、工會、少隊部，各派代表一人，組織修路委員會，以內(nèi)務(wù)部長為主任，負計劃與指導(dǎo)修理全省全縣全區(qū)的道路之責(zé)，制定修路計劃和競賽條約，成立修路隊，等等。較之以前，這些規(guī)劃非常完備，溝通了中央蘇區(qū)版圖中的江西、福建、閩贛、粵贛、贛南五個省，連接了湘贛、贛東北蘇區(qū)。雖因第五次反“圍剿”戰(zhàn)爭的影響和缺乏勞力而未能完全實現(xiàn)計劃，但在江西、福建等地還是實施了部分計劃，很大程度上改善了蘇區(qū)的交通狀況。

中華蘇維埃共和國中央政府實際組織領(lǐng)導(dǎo)修建了以瑞金為中心的八條交通路線:瑞金—寧都—宜黃—樂安;瑞金—石城—固厚—廣昌—南豐—南城—金溪—撫州;瑞金—于都;瑞金—長汀—清流—寧化—建寧—泰寧—黎川;瑞金—長汀—連城—龍巖;瑞金—會昌—筠門嶺—武平和尋鄔;瑞金—會昌—尋鄔—安遠—信豐;瑞金—安遠—定南、龍南、全南、南雄。[4](P54－56)

除陸路交通建設(shè)外，中央蘇區(qū)的水運建設(shè)也初具規(guī)模，成效顯著。水路交通是經(jīng)濟交通的重要途徑，水上交通的主要運輸工具是木船、竹筏。蘇維埃政府對贛江、富水、貢江、章江、梅江、綿江沿岸各縣河流都進行了修整，可通木船和竹筏，于都通往贛州的河道，是蘇區(qū)貿(mào)易主要運輸線。

中央蘇區(qū)的主要航道有三條:一是寧都—于都—贛縣江口，二是瑞金—會昌—于都—贛縣江口，三是高興—興國—贛縣江口(這條線只能通行竹筏和“三塊板”等小木船)。贛縣江口、茅店是中央蘇區(qū)進出口貨物主要轉(zhuǎn)運地之一，中央蘇維埃政府在此設(shè)立了外貿(mào)、關(guān)稅、船舶檢查等機構(gòu)。如中央鎢砂公司分別在盤古山、鐵山壟設(shè)有收購站，把鎢砂肩運至漁翁埠，然后水運至白鵝洗砂精選，再經(jīng)于都運到贛縣江口貿(mào)易分局，最后由江口貿(mào)易分局分別出售給廣東、湖南、湖北等省礦商。[4](P60－61)閩西蘇維埃政府建設(shè)委員會第一次會議討論決定:各區(qū)鄉(xiāng)政府應(yīng)盡可能修整橋梁陂圳等，河道往來處須造船，雇定船夫以渡人，船夫伙食費由政府月給大洋7元。以水流為單位，由建設(shè)委員會與土地委員會開聯(lián)席會議討論修理，如工程在發(fā)動群眾修理，對群眾宣傳時，修理費多的可以由鄉(xiāng)蘇討論，建議縣政府酌量由土地稅項下補貼。橋梁修造完竣時要署年月日某某鄉(xiāng)蘇修理或修筑，并定有革命意義的名稱，有可能時須把欄桿涂成紅色的，橋頭最好做拱門。閩西蘇區(qū)的水運交通道主要為汀江、雁石溪，其路線是:長汀—上杭—永定—峰市—韓江，永定—龍巖—鐵石洋—雁石—漳平—九龍江。[6](P189)

二、加強管理，軍事交通與經(jīng)濟交通相互配合

為了粉碎敵人的軍事“圍剿”，打破經(jīng)濟封鎖，活躍根據(jù)地經(jīng)濟，開辟通向白區(qū)的水陸交通線顯得尤為迫切和重要。為此，中央蘇區(qū)成立了眾多交通運輸機構(gòu)，按性質(zhì)分有軍事交通組織和經(jīng)濟交通組織兩種，按職能分有交通行業(yè)群眾組織和交通行政機關(guān)兩種。整體看來，中央蘇區(qū)交通建設(shè)中，軍事交通與經(jīng)濟交通相互配合，齊抓共管。

(一)軍事交通

1929年底，贛西臨時蘇維埃政府立有交通赤衛(wèi)諸部，將交通與赤衛(wèi)聯(lián)系在一起，為紅軍雇夫子、運糧食、放哨、打路條，進行“赤色戒嚴”等。1930年春，贛西南蘇維埃政府設(shè)立交通部。交通部在贛西、贛南各設(shè)一個赤衛(wèi)軍總指揮部，這實際上就是贛西南蘇維埃政府派出的軍事交通機構(gòu)。江西省蘇維埃政府在江西吉安成立后，以吉安總站為中心，建立了吉安—陂頭—東固—興國—寧都—閩西，吉安—三曲灘—隴洲—峽江—新余，吉安—吉水—永豐，吉安—永陽—永新—蓮花—萍鄉(xiāng)，吉安—泰和—萬安—贛縣，吉安—桐樹坪—塘東—油田—分宜，吉安—東固—永豐(龍岡)—寧都—樂安，吉安—興國—贛縣—南康—信豐，吉安—固江—竹江青—安福等九條軍事交通干線。[4](P36－40)干線上每5公里設(shè)一交通站，站長1人，交通員4人，以備戰(zhàn)時迅速傳遞軍事情報，由區(qū)鄉(xiāng)政府負責(zé)一切供給。還在交通要道上設(shè)立了瞭望哨，嚴密監(jiān)視敵情。

兵站是軍事交通的重要形式。紅軍和蘇維埃政府在后方設(shè)立了傷兵站，每站內(nèi)設(shè)登記科(登記傷兵多少)、療治科(為傷兵上藥)、給養(yǎng)科(為傷兵弄稀飯及開水等)、輸送科(籌備柴米等)，每站設(shè)站長及政治委員各1人，專門負責(zé)為前線紅軍運輸軍事給養(yǎng)及運送和治療傷兵。[7](P522－523)

中央蘇區(qū)的橋梁建設(shè)在軍事交通中作用巨大。1932年，中華蘇維埃共和國臨時中央政府將瑞金武陽石橋改建成木板木樁人行便橋。1932年6月7日，中央內(nèi)務(wù)人民委員部發(fā)布第二號命令，嚴厲批評了一些地區(qū)忽視交通建設(shè)工作的現(xiàn)象，指出各級蘇維埃政府現(xiàn)時最迫切的一種工作是整頓交通要道，修筑橋梁，以便利紅軍行動與兵站運輸，要求閩贛兩省及瑞金縣內(nèi)務(wù)部，轉(zhuǎn)令各級蘇維埃政府，克日派人到各地清查道路橋梁，第一步把縣與縣間、區(qū)與區(qū)間的干道修好，使軍隊便于前進。[8]同年10月17日，紅九軍團9000多名指戰(zhàn)員經(jīng)過武陽木橋開始長征，此橋被譽為“紅軍長征第一橋”。1934年10月16日至18日，在贛南省軍區(qū)政治部主任劉伯堅的主持下，紅軍工兵連連長王耀南帶領(lǐng)戰(zhàn)士們在寬闊的于都河架起了浮橋，紅軍大部隊經(jīng)過此橋踏上長征路。此橋被稱為“長征橋”，于都河渡口被稱為“萬里長征第一渡”。紅軍主力在泰和準備搶渡贛江時，贛西船業(yè)工會調(diào)集幾十里路以內(nèi)的船只搭了一座浮橋，使紅軍安然渡過贛江。[4](P122)

蘇區(qū)軍事運輸?shù)闹髁κ浅嘈l(wèi)軍，聯(lián)結(jié)前后方的運輸樞紐則是兵站。紅軍攻取漳州，東征福建，歷次反“圍剿”戰(zhàn)爭，以及突圍長征等軍事運輸，都是以赤衛(wèi)軍為主，加上民夫，將戰(zhàn)利品、糧食、食鹽、武器等物資肩挑水運到指定地點，將傷病員從戰(zhàn)場接運到醫(yī)院搶救，為軍用物資的運輸和傷病員的接運提供了戰(zhàn)勤保障。

隨著蘇區(qū)的擴展，兵站、轉(zhuǎn)運站、船舶檢查處等新的交通機構(gòu)相繼建立，運輸工人隊伍也形成了。1930年3月25日，閩西第一次工農(nóng)兵代表大會通過的勞動法案第六章《運輸工人條例》，規(guī)定了運輸工人的屬性:“為人與運輸貨物者為運輸工人，如穿船夫、挑夫、木排、拖樹、碼頭、郵差工人等屬之?！睏l例還規(guī)定了運輸工人的勞保福利和生活待遇，即工人力資要照生活程度增加，經(jīng)總工會批準，不準行家操縱克扣。運輸長途貨物者，老板要先付力錢作路費，不計利息，力錢貨到交清，不得留難，禁止工頭抽收工人工資。因天時耽擱者，伙食費由東家負擔(dān)。不準行家吃秤頭。碼頭上下貨多時，行家要發(fā)點心。挑夫工人疾病死傷者，由工會向商家募款救濟。木排、拖樹、船夫工人在工作期間疾病死傷者，醫(yī)藥費、撫恤費由東家發(fā)給。[9](P76－77)運輸工人在軍事交通中發(fā)揮了重要作用。1929年9月，朱德率領(lǐng)紅四軍攻打上杭縣城時，120多名船工駕駛30多艘木船協(xié)助紅軍運送軍需物資。[10](P57)1930年4月，紅軍再次攻克南雄縣城時，城里苦力搬運工人幫助紅軍挑運軍用物資，并隨軍出發(fā)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)信豐，進軍于都。同年10月，紅一方面軍和贛西南地方革命武裝攻打吉安縣城時，贛西南木船工會動員民船和船工，在泰和縣境的贛江上，用木船搭建簡易便橋，使紅軍主力順利過江，還組織運輸隊、擔(dān)架隊，隨軍作戰(zhàn)。[10](P58)12月，中華全國總工會在蘇維埃區(qū)域工會工作計劃大綱中指出，在當(dāng)時蘇維埃區(qū)域中，主要的運輸工人是木船(帆船)工人與車夫，但是那些木船工人既是敵人運兵進攻蘇區(qū)的武器，更是蘇區(qū)運輸中的命脈，因此，要加緊爭取那些木船工人。1932年，根據(jù)劉少奇的指示，在贛縣江口成立了贛江辦事處，負責(zé)贛江流域物資采購與轉(zhuǎn)運工作，溝通赤白地區(qū)的貿(mào)易。該年冬，江口貿(mào)易分局成立后，積極動員私人船排協(xié)助分局運輸進出口物資。1933年9月，中央苦力運輸工人代表大會后，成立了河流修理委員會，動員人力疏通河道。1934年10月，紅軍主力長征后，贛南省苦力運輸工會協(xié)同礦山留守工人，用船將留下的鎢砂運進山里掩埋或倒入河底。于都縣苦力運輸工會協(xié)同中央印刷廠工人用船將《紅色中華》報印刷設(shè)備運進山里埋藏。留守的交通運輸工人還紛紛加入紅軍游擊隊，堅持在贛粵邊、閩贛邊開展游擊戰(zhàn)爭。

(二)經(jīng)濟交通

中央蘇區(qū)與白區(qū)的外貿(mào)運輸線有四條:一是贛縣江口—贛州—南昌，二是江口—信豐轉(zhuǎn)陸運經(jīng)大余過廣東，三是筠門嶺轉(zhuǎn)陸運經(jīng)尋鄔過廣東，四是贛縣江口—贛州—唐江—上猶。通過這些航道，開展進出口貿(mào)易和運送軍需民用物資。

水上運輸是經(jīng)濟交通的重要途徑，蘇維埃政府重建了水上交通運輸行業(yè)群眾組織。1930年10月，成立了長汀縣苦力工會。同年11月，在上杭成立了閩西篷船工會。1932年8月，江西省木船工會正式成立。同年9月，全國苦力運輸工會領(lǐng)導(dǎo)開展蘇區(qū)修造船舶活動。1934年7月，在于都縣城成立了贛南省木船工會。交通運輸行業(yè)群眾組織還發(fā)動和組織會員辦起了運輸合作社、造船合作社、販賣合作社等，積極從事軍事和經(jīng)濟運輸。

1933年9月，在瑞金召開了中國苦力運輸工人第一次全國代表大會，全總蘇區(qū)中央執(zhí)行局委員長劉少奇到會講話。大會號召苦力運輸工人堅決響應(yīng)黨中央“創(chuàng)造一百萬鐵的紅軍”的號召，努力擴大水上運輸能力，積極參軍支前。決定建造新船300艘，修理舊船100艘，疏通蘇區(qū)通往贛江的河道，加緊開辟水上交通線，促進中央蘇區(qū)進出口物資運輸。[10](P31)同年10月，中央國民經(jīng)濟人民委員會在瑞金設(shè)立運輸管理總局，對蘇區(qū)水陸運輸工具和貨物運輸實行全面管理。10月11日，中央國民經(jīng)濟部制定頒布了《運輸管理局暫行簡章》，規(guī)定該部運輸管理局的職責(zé)是:“保證革命戰(zhàn)爭時期國家運輸?shù)男枰?，管理國家的貨物運輸。”[4](P23)其具體任務(wù)可概括為:對國家或私人船只及指定地方的某些陸上運輸工具進行登記，發(fā)給登記證，分配運輸任務(wù)，并為糧食調(diào)劑局、貿(mào)易局和合作社的貨物介紹船只。運輸總局暫設(shè)瑞金，并于適當(dāng)?shù)攸c各設(shè)分局一所。在陸地運輸上，運輸局按運輸?shù)闹匾潭仍谶m當(dāng)?shù)牡攸c設(shè)立運輸支站，按其路途長短，劃分段數(shù)，每段設(shè)立分站管理之。為精確計劃運輸和船只調(diào)查分配起見，應(yīng)設(shè)立運輸管理委員會，由當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟部、苦力運輸工會、糧食調(diào)劑局、貿(mào)易局、合作社省縣總社等代表參加。由此可見，中央蘇區(qū)運輸管理高度集中，實行戰(zhàn)時統(tǒng)制。

盡管時值炮火紛飛的戰(zhàn)爭時期，中央蘇區(qū)的經(jīng)濟交通事業(yè)依然十分紅火。早在井岡山革命根據(jù)地時期就已經(jīng)開辟了遂川草林、寧岡大隴的圩場經(jīng)濟運輸。通過開辟秘密交通線和成立贛西采運處，開通了赤白區(qū)的經(jīng)濟運輸。在中央蘇區(qū)，隨著赤白貿(mào)易運輸擴展，贛縣江口、茅店等處成為赤白貿(mào)易點和物資轉(zhuǎn)運處。而因為糧食調(diào)劑局和販米合作社的成立，糧食調(diào)劑運輸熱鬧非凡，糧食、鎢砂、紙張出口運輸，白區(qū)物資進口運輸，商運結(jié)合的合作社運輸，群眾性的反封鎖運輸蓬勃開展，形式靈活多樣，效果奇妙，有力地支援了革命戰(zhàn)爭。有一副農(nóng)民挑糧漫畫題字寫道:“推著挑著千擔(dān)萬擔(dān)賣給蘇維埃政府供給紅軍去吃!”[4](P140)在蘇區(qū)出現(xiàn)了“扁擔(dān)彎彎一行行，千籮萬擔(dān)送公糧”的壯觀景象。

三、成立護路隊和運輸赤衛(wèi)軍

1931年初冬，臨時中央政府第二十八次常委會決定，修整加固橋梁道路，加緊拓寬中央紅色醫(yī)院、糧庫和彈藥庫通往前線的運輸線并派專人護衛(wèi)。毛澤東立即召集內(nèi)務(wù)部長周以栗、總務(wù)廳長方維夏、國家政治保衛(wèi)局長鄧發(fā)、中革軍委供給部長楊至誠等開會，決定發(fā)動臨時中央政府黨政軍機關(guān)、學(xué)校、瑞金縣區(qū)蘇維埃政府機關(guān)工作人員開展修路護路運動。

1932年初，毛澤東因病到離瑞金縣城十余華里的東華山古廟休養(yǎng)，他帶領(lǐng)警衛(wèi)班的戰(zhàn)士修了一條盤山道路。毛澤東又找來國家政治保衛(wèi)局長鄧發(fā)，要求把反奸防敵封鎖路口同疏導(dǎo)指揮交通結(jié)合起來，要成立一支護路隊，守護路口路面。鄧發(fā)立刻找到共青團中央兒童局書記王盛榮，傳達了毛澤東的指示。王盛榮回憶道:“鄧發(fā)便來向我傳達了毛主席的意見，并把護路的任務(wù)交給了我們兒童局。經(jīng)過一番挑選，共選派了十五名年齡稍大、有文化的兒童組成護路隊，主要守護云集、洋溪、葉坪、下肖一帶的橋梁道路。后來，我們還讓印刷廠的師傅設(shè)計了一副用黃布印上紅字的袖章讓護路隊員戴在手臂上，還給每人配發(fā)了一支紅纓槍?！盵11]“蘇區(qū)護路隊”從此誕生。

瑞金縣蘇維埃政府主席楊世珠向國家政治保衛(wèi)局長鄧發(fā)推薦了謝生發(fā)子、謝海云、劉貴全、毛柏青等六名出身貧苦的兒童團員參加護路隊。鄧發(fā)將他們安排在人員來往最多的洋溪—葉坪—云集路段進行守護。1932年春，各路紅軍紛紛從東北向西開進，橫亙在綿江上的幾座木橋擁擠不堪。謝生發(fā)子等六名護路隊員守護在三座中心橋頭，勸解群眾等紅軍部隊走完以后再過橋;或引導(dǎo)他們到淺水處蹚水過河。部隊過橋持續(xù)了幾天幾夜，護路隊員一直守護在橋頭。紅軍攻打贛州的戰(zhàn)斗打響后，擔(dān)架隊抬著傷員，運輸隊挑著糧草彈藥，往來穿梭繁忙。護路隊員在前頭開路，排除路障，讓傷員能及時送到中央醫(yī)院治療，使糧草彈藥早日被運送到前線。同年4月，紅軍攻打漳州時，護路隊員幫助紅軍張貼標語，疏通道路，雇請民船，站崗放哨。如護路隊員劉貴全曾發(fā)現(xiàn)一騎馬人由東疾馳而來，他機警地上前攔住。騎馬人說有緊急情報向毛主席報告，劉貴全解下自己的“護路隊員”袖章將騎馬人的眼睛蒙住，快速將他帶到紅軍指揮部，原來這位騎馬人是閩西游擊隊鄧子恢派來送信的人。紅軍得到閩西南敵軍空虛的情報后，立即啟程出發(fā)東進，抓住有利時機攻占了漳州。毛澤東夸獎護路隊說:“這次我們攻打漳州勝利，也有你們護路隊員的一份功勞?！盵12]

第四次反“圍剿”前夕，紅軍內(nèi)部有人出于加強前線戰(zhàn)斗力的考慮，建議將護路隊撤銷補充到前方部隊中去。時任蘇區(qū)中央局書記、中革軍委副主席的周恩來力持異議，反對撤銷。護路隊得以保存，并有所擴大，從原來的15人發(fā)展到23人。護路隊跟隨紅軍作戰(zhàn)，為紅軍運送糧草彈藥和傷病員，傳遞電文信件。中央蘇區(qū)初期并未建立穩(wěn)定的運輸隊伍，參加物資挑運的除了紅軍指戰(zhàn)員、地方暴動隊和赤衛(wèi)隊外，大部分是雇請的挑夫。由于管理不善，常出現(xiàn)挑運物資被土匪搶劫、短夫酗酒誤事或在途中將糧轉(zhuǎn)賣或挑回家中等問題。周恩來與內(nèi)務(wù)部代部長何叔衡商量，決定從各地赤衛(wèi)軍中挑選優(yōu)秀青壯年組建一支專門擔(dān)負物資運輸?shù)某嘈l(wèi)軍，以杜絕因長夫和短夫變動性大、未經(jīng)培訓(xùn)、紀律性差、素質(zhì)參差不齊等問題所滋生的流弊。

1932年9月，中華蘇維埃共和國中央執(zhí)行委員會發(fā)布立即組建運輸赤衛(wèi)軍的十五號訓(xùn)令，規(guī)定赤衛(wèi)軍編制，以一縣成立一軍，每三區(qū)成立一師，每區(qū)成立一團，每鄉(xiāng)成立一營，每營二連到五連，每連三排，每排三班到五班，每班10人到15人。運輸赤衛(wèi)軍平時不脫產(chǎn)，在一定時間集中訓(xùn)練，有任務(wù)時隨叫隨到。每一個赤衛(wèi)軍隊員，配備一支武器，一條扁擔(dān)(或其他運輸工具)，武裝護衛(wèi)物資運輸。周恩來要求運輸赤衛(wèi)軍行動統(tǒng)一，服從指揮;前后照應(yīng)，團結(jié)協(xié)作;眼明心細，不畏艱險;開展競賽，勇往直前，練就一支過硬的不穿軍裝的后勤保障部隊。[13]為了教育某些酗酒誤事的運輸赤衛(wèi)軍戰(zhàn)士，周恩來還編寫了一首富有當(dāng)?shù)厣礁栾L(fēng)味的《戒酒歌》。

為了鞏固蘇維埃政權(quán)，中央蘇區(qū)實行了“赤色戒嚴”。主力紅軍是“赤色戒嚴”的支柱，地方武裝是其主體。1932年6月，成立了瑞金衛(wèi)戍司令部，劉伯承、葉劍英先后兼任司令員，主要負責(zé)紅都瑞金的安全保衛(wèi)工作。各縣區(qū)鄉(xiāng)由赤衛(wèi)隊、模范赤衛(wèi)隊、少先隊、游擊隊、赤色警衛(wèi)隊、童子團等群眾革命武裝負責(zé)地方戒嚴。中央蘇維埃共和國臨時中央政府成立的同時成立了國家政治保衛(wèi)局，各地設(shè)分局，作為蘇區(qū)公安偵查、國家安全機構(gòu)。起初，蘇區(qū)境內(nèi)民眾往來均憑路條，區(qū)、鄉(xiāng)蘇維埃政府均有權(quán)開具。后因出現(xiàn)濫開路條、管理不嚴的現(xiàn)象，又改為統(tǒng)一制式的《通行證》。后來，國家政治保衛(wèi)局便實行赤白區(qū)出入憑護照制，由國家政治保衛(wèi)分局審查簽發(fā)統(tǒng)一制式的護照。護照證上左邊印有“粉碎敵人大舉進攻，加緊赤色戒嚴”字樣。[14]各級蘇維埃政府制作了路條、通行證，主要在中央蘇區(qū)的赤衛(wèi)隊、少先隊、童子團等群眾組織中使用。在蘇區(qū)通行或進出赤白區(qū)域，必須攜帶蘇維埃政府發(fā)給的路條、通行證，才能順利通過，否則，解往蘇府盤問審查，以此嚴防奸細混入。

受國家政治保衛(wèi)局領(lǐng)導(dǎo)與指揮的國家政治保衛(wèi)大隊，也是中央蘇區(qū)“赤色戒嚴”的一支勁旅。1931年6、7月間成立，吳烈任大隊長。其職責(zé)“主要是保衛(wèi)蘇區(qū)中央局、總前委、總司令部等首長和領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的安全，同時還擔(dān)任無線電臺隊的警衛(wèi)任務(wù)”[15](P68)。國家政治保衛(wèi)大隊還擔(dān)負國家政治保衛(wèi)局對案犯的逮捕、拘押及看守所、勞役隊的警戒保衛(wèi)任務(wù)，以及護送領(lǐng)導(dǎo)人與重要物資通過秘密交通線。紅軍主力長征前夕，國家政治保衛(wèi)大隊奉命在贛南省的于都縣、登賢縣的紅軍野戰(zhàn)軍預(yù)定集結(jié)地域嚴密封鎖消息，秘密偵察路線，清除安全隱患。[15](P367)1934年10月，紅軍開始長征夜渡于都河時，于都人民實行“赤色戒嚴”，幫助紅軍架設(shè)浮橋，協(xié)助紅軍主力安然渡河出征。

總之，中央蘇區(qū)的交通運輸建設(shè)，為紅軍反“圍剿”戰(zhàn)爭的勝利、紅色政權(quán)的鞏固和社會經(jīng)濟文化建設(shè)等起了重要的保駕護航的作用，在中國革命史、交通史上具有重要意義，值得人們關(guān)注。

[1]江西省蘇報告[N]．紅色中華，1932－11－21(41)．

[2]胡柏齡，劉良．紅色中華市政建設(shè)[M]．《紅色中華市政建設(shè)》編纂委員會，2005．

[3]呂旭輝．中央蘇區(qū)土木工程建設(shè)與社會變遷[D]．南昌:南昌大學(xué)，2007．

[4]傅鳳翔．江西蘇區(qū)交通運輸史[M]．北京:人民交通出版社，1991．

[5]中華蘇維埃共和國中央政府人民委員會訓(xùn)令第十八號[N]．紅旗周報，1933－11－12．

[6]余伯流．中央蘇區(qū)經(jīng)濟史[M]．南昌:江西人民出版社，1995．

[7]江西省檔案館，中共江西省委黨校黨史教研室．中央革命根據(jù)地史料選編(中冊)[M]．南昌:江西人民出版社，1982．

[8]中華蘇維埃共和國臨時中央政府內(nèi)務(wù)部命令(第二號)[N]．紅色中華，1932 －06 －09．(22)．

[9]中共江西省委黨校黨史教研室，江西省檔案館．中央革命根據(jù)地史料選編(下冊)[M]．南昌:江西人民出版社，1982．

[10]中央蘇區(qū)工運史征編協(xié)作小組．中央革命根據(jù)地工人運動史[M]．北京:改革出版社，1989．

[11]凌步機．中央蘇區(qū)軍事史[M]．北京:中國社會科學(xué)出版社，2009．

[12]劉良，何春蘭．蘇區(qū)護路隊[J]．道路交通管理，1998，(6)．

[13]劉良，肖蘭英．周恩來與蘇區(qū)老交通[J]．道路交通管理，1998，(3)．

[14]嚴帆．根據(jù)地最早的《出境護照》[N]．華東新聞，2001－06－07(1)．

[15]吳烈．崢嶸歲月[M]．北京:中央文獻出版社，1999．