日本物流管理及關(guān)鍵績效指標(biāo)

〔日〕林 克 彥 著， 鄭 可 人 譯

（1.日本流通經(jīng)濟(jì)大學(xué)， 日本 茨城縣301-8555；2.北京物資學(xué)院商學(xué)院， 北京市101149）

通過物流管理提高效率，是現(xiàn)代日本企業(yè)的重要課題。日本企業(yè)在進(jìn)行物流管理時，以前多把重點(diǎn)集中到如何降低物流成本上，最近很多企業(yè)采用物流關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）來改善物流服務(wù)水平，并對其進(jìn)行定量管理。本文主要分析日本企業(yè)物流管理以及關(guān)鍵績效指標(biāo)（Key Performance Indicator，KPI）的背景、管理體系和主要指標(biāo)。

一、物流管理的重要性

1. 激烈的顧客服務(wù)競爭

隨著消費(fèi)市場的日漸成熟，顧客在購買商品時大多要求購買方便，需求也更加多樣化。另外，由于日本經(jīng)濟(jì)不景氣，消費(fèi)者傾向于購買低價商品。在這樣的背景下，企業(yè)的物流管理變得更加重要。因此，從消費(fèi)者視角出發(fā)分析企業(yè)物流管理顯得非常重要。

消費(fèi)者從便利店、超市及百貨店購買商品時，首先要對商品的特性進(jìn)行比較和選擇。對消費(fèi)者來說，商品質(zhì)量、外觀設(shè)計(jì)、技術(shù)規(guī)格等特性以及商品價格是關(guān)注的重點(diǎn)，此外商品購買的方便性和商品配送也是其主要關(guān)注點(diǎn)。

以購買電腦為例，電腦的產(chǎn)品特性包括中央處理器（CPU）的種類和處理速度、硬盤容量、內(nèi)存容量等內(nèi)容。消費(fèi)者可以查閱產(chǎn)品說明書，根據(jù)自己的需要對其功能進(jìn)行比較，在確定符合自身要求的商品種類后，再比較其價格，最后確認(rèn)選定的電腦能否在柜臺立即購買，是否存在缺貨的情況，何時能買到，何時能快遞到家等，后面這些因素也非常重要。

因此，體現(xiàn)商品價值的因素并不僅僅局限于商品的基本特性，購買的方便性、購買時的服務(wù)態(tài)度、商品的快遞和安裝、售后服務(wù)等也是非常重要的因素。這些服務(wù)稱為顧客服務(wù)。

顧客服務(wù)有一部分由物流系統(tǒng)提供，如商品購買與取得是否方便，根據(jù)銷售信息確定產(chǎn)供銷的協(xié)調(diào)配合、庫存管理以及迅速配送等，柜臺或電話服務(wù)的態(tài)度和售后服務(wù)，包括物流服務(wù)在內(nèi)的各項(xiàng)服務(wù)的提供等。良好的顧客服務(wù)不僅可以實(shí)現(xiàn)商品自身的價值，還可以獲得顧客滿意并增加商品的附加價值。

隨著日本消費(fèi)市場的日漸成熟，消費(fèi)者對各種商品的需求基本趨于飽和，加之經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，消費(fèi)需求整體出現(xiàn)停滯狀況。在成熟市場的競爭中，向指定地點(diǎn)按時配送貨物變得更加重要。在最近的網(wǎng)絡(luò)銷售中，當(dāng)日配送業(yè)務(wù)非常普及。亞馬遜公司推出當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，雅虎公司、樂天公司等緊隨其后，競爭非常激烈。由此可見，在企業(yè)物流管理中，顧客服務(wù)相當(dāng)重要。同樣，在消費(fèi)市場競爭中，以準(zhǔn)時（JIT）配送為基礎(chǔ)的企業(yè)物流已經(jīng)相當(dāng)普遍。

2. 物流管理中的矛盾

顧客服務(wù)中所耗費(fèi)的成本就是物流成本。物流成本與顧客服務(wù)水平是相互矛盾的。在同一物流系統(tǒng)中，顧客服務(wù)水平提高，物流成本就會上升。物流成本隨顧客服務(wù)水平的提高而增加，當(dāng)顧客服務(wù)水平超過物流系統(tǒng)效率上限時，物流成本就會大幅增加。

另外，顧客服務(wù)水平提高時，盡管銷售收入會增加，但增加到一定程度后就會達(dá)到飽和。這是因?yàn)?，顧客需求得到滿足后，無論如何提高顧客服務(wù)水平，其對增加銷售收入的作用也會越來越小。

因此，在進(jìn)行物流管理時，一定要注意到這一矛盾，要根據(jù)顧客或消費(fèi)群體的不同，分別進(jìn)行物流管理，對矛盾雙方的平衡兼顧是重要環(huán)節(jié)。為此，有必要在管理上采用定量管理指標(biāo)，即引入物流管理關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）非常重要。

二、引入物流管理關(guān)鍵績效指標(biāo)的必要性

1. 不能計(jì)量就不能管理

在企業(yè)經(jīng)營管理中，“不能計(jì)量就不能管理”，充分說明了計(jì)量管理的重要性。在美國，為了在數(shù)量上進(jìn)行管理，在物流領(lǐng)域通過引入管理會計(jì)方法，推行物流作業(yè)成本法（Activity Based Costing，ABC），在物流服務(wù)中提出了物流關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）。日本企業(yè)參考這些方法，綜合考慮日本國情進(jìn)行了普及和推廣。

首先是物流成本的計(jì)算。20 世紀(jì)70 年代，物流第三利潤源泉說在日本逐漸推廣。受此影響，日本中小企業(yè)廳等陸續(xù)制定了一系列物流成本計(jì)算手冊以及其他一些指導(dǎo)性文件，計(jì)算物流成本的方法得到普及。近年來，為精細(xì)計(jì)算物流成本，物流作業(yè)成本法（ABC）也得以推廣，按照不同的作業(yè)分解費(fèi)用，按照顧客級別或服務(wù)水平的不同分別計(jì)算費(fèi)用，不同的顧客服務(wù)成本能夠比較容易地計(jì)算出來。

與物流成本相比，日本顧客服務(wù)水平的計(jì)量與管理相對滯后。這是因?yàn)?，處于末端的顧客需求較為強(qiáng)勢，不能定量的因素也比較多。另外，在日本的商業(yè)習(xí)慣中，供貨方負(fù)擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用，購貨方享受服務(wù)，此時價格機(jī)制難以影響顧客服務(wù)水平。

但是，隨著顧客服務(wù)成本的不斷提高，其對企業(yè)經(jīng)營指標(biāo)的影響也越來越大。企業(yè)開始關(guān)注顧客服務(wù)水平與物流成本之間的矛盾關(guān)系，對兩者進(jìn)行計(jì)量與管理的企業(yè)也多了起來。

另外，最近很多企業(yè)開始專注于核心競爭力，將多余的功能進(jìn)行外包，這也促進(jìn)了關(guān)鍵績效指標(biāo)的使用和普及。企業(yè)要將物流作業(yè)外包給第三方，就必須對顧客服務(wù)水平與物流成本進(jìn)行恰當(dāng)?shù)墓芾怼?/p>

2. 物流管理關(guān)鍵績效指標(biāo)引入的狀況

根據(jù)日本物流系統(tǒng)協(xié)會的調(diào)查，9%的企業(yè)已經(jīng)開始使用物流管理關(guān)鍵績效指標(biāo)，部分使用的企業(yè)占25%，兩者加起來約占1/3。另外，計(jì)劃使用的企業(yè)有4%，還有22%的企業(yè)正在研討中?？傊?，已經(jīng)使用、今后準(zhǔn)備使用、今后可能使用物流管理關(guān)鍵績效指標(biāo)的企業(yè)已經(jīng)超過了50%。

引入物流管理關(guān)鍵績效指標(biāo)的目的有六個，具體如下：

第一個目的是了解本企業(yè)的經(jīng)營狀況。企業(yè)在進(jìn)行物流管理時，首先必須掌握企業(yè)自身的經(jīng)營狀況。多數(shù)情況下，企業(yè)需要通過公布反映經(jīng)營狀況的計(jì)量數(shù)據(jù)，各部門才能明確業(yè)績動向和需要改善的問題。

第二個目的是了解本企業(yè)在行業(yè)內(nèi)所處的水平。為了在行業(yè)內(nèi)維持和擴(kuò)大本企業(yè)的市場占有率，將本企業(yè)經(jīng)營狀況與行業(yè)平均水平進(jìn)行比較，明確自身所處水平。日本物流系統(tǒng)協(xié)會目前正在對會員企業(yè)進(jìn)行相關(guān)調(diào)查，并收集反映相關(guān)數(shù)據(jù)的指標(biāo)。

第三個目的是進(jìn)行業(yè)績評價。為了合理評價物流部門的業(yè)績，有必要計(jì)量和評價物流部門對企業(yè)經(jīng)營指標(biāo)的貢獻(xiàn)程度。在進(jìn)行業(yè)績評價時，不僅包括物流部門的貢獻(xiàn)程度，還包括其他各部門的貢獻(xiàn)程度。

第四個目的是進(jìn)行決策。經(jīng)營管理者為了準(zhǔn)確進(jìn)行經(jīng)營決策，有必要按照月份或其他頻次適時掌握正確的數(shù)據(jù)。部分先進(jìn)企業(yè)的管理者已經(jīng)開始對重要關(guān)鍵績效指標(biāo)進(jìn)行定期檢查，對企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生了積極效果。

第五個目的是分析原因。物流成本等財(cái)務(wù)指標(biāo)只反映經(jīng)營結(jié)果，而在分析成本增加的原因與對策時，還要通過非財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行分析。關(guān)鍵績效指標(biāo)中不僅有財(cái)務(wù)相關(guān)指標(biāo)，而且包括反映原因的相關(guān)指標(biāo)。分析這些指標(biāo)就能找出原因，改善經(jīng)營狀況。

第六個目的是進(jìn)行綜合管理。對物流管理需要進(jìn)行跨部門的管理。如果各部門各自為政，物流管理就是一句空話。在物流領(lǐng)域，在對各部門進(jìn)行綜合管理方面，物流管理關(guān)鍵績效指標(biāo)可以發(fā)揮非常重要的作用。

三、物流管理關(guān)鍵績效指標(biāo)體系

1. 企業(yè)經(jīng)營與物流管理

從經(jīng)營目標(biāo)與物流管理的關(guān)系看，提高顧客服務(wù)水平能夠增加銷售收入，通過降低物流成本和生產(chǎn)成本，能夠降低整個企業(yè)的成本。

在資金運(yùn)用方面，通過壓縮庫存可以減少對流動資金的占用。因此，倉庫中存放產(chǎn)成品、半成品、原材料等就是一種浪費(fèi)。另外，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品如果不能銷售出去，就不能收回現(xiàn)金，企業(yè)現(xiàn)金流就會出現(xiàn)問題。

企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)外包和共同配送，可以減少自有卡車、倉庫等設(shè)施的數(shù)量，從而減少這方面占用的固定費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)社會化公共服務(wù)。

2. 物流管理期間與周期

與其他領(lǐng)域的管理一樣，物流管理也需要按照一定的時間制定中長期計(jì)劃、年度計(jì)劃、月度計(jì)劃等，并按照這些計(jì)劃付諸實(shí)施。長期計(jì)劃與企業(yè)戰(zhàn)略因素相關(guān)，短期計(jì)劃與企業(yè)日常業(yè)務(wù)運(yùn)營相關(guān)。在確定物流領(lǐng)域的服務(wù)目標(biāo)時，要綜合考慮企業(yè)整體的管理目標(biāo)。

在構(gòu)筑投資額巨大的物流系統(tǒng)時，需要制定與中長期經(jīng)營目標(biāo)相一致的計(jì)劃。最近，為削減庫存，日本有很多企業(yè)正在進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)的集約化以及中轉(zhuǎn)型物流中心建設(shè)。

按照期間制定計(jì)劃，需要按照PDCA 周期反復(fù)進(jìn)行修訂。這里的PDCA 是計(jì)劃（Plan）、實(shí)施（Do）、檢驗(yàn)（Check）、改善（Act）等幾個英文單詞首字母的縮寫。

在上述周期中，盡量實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的指標(biāo)化，對業(yè)績進(jìn)行檢驗(yàn)并修訂計(jì)劃，也是重要環(huán)節(jié)之一。因此，很多企業(yè)在物流管理中，都傾向于制定關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）并進(jìn)行相應(yīng)管理。

3. 關(guān)鍵績效指標(biāo)體系

不管何種領(lǐng)域，在制定關(guān)鍵績效指標(biāo)時，都有必要綜合考慮企業(yè)的經(jīng)營指標(biāo)，并與之形成一種相互關(guān)聯(lián)的體系。

其中，最基本的經(jīng)營指標(biāo)——總資產(chǎn)利潤率（ROA）與物流管理具有直接關(guān)系，在設(shè)定物流關(guān)鍵績效指標(biāo)時，可綜合考慮直接影響總資產(chǎn)利潤率的相關(guān)因素并與之相關(guān)聯(lián)。

平衡計(jì)分卡（Balanced Score Card，BSC）也是比較具有代表性的評價指標(biāo)體系之一，其基本特征是從財(cái)務(wù)、顧客、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、機(jī)構(gòu)、學(xué)習(xí)和成長等幾個方面評價企業(yè)經(jīng)營狀況，特別是內(nèi)部業(yè)務(wù)流程與物流管理具有很大的關(guān)系。

供應(yīng)鏈運(yùn)營參考模型（Supply Chain Operation Reference Model，SCOR）是美國供應(yīng)鏈協(xié)會開發(fā)的一個評價指標(biāo)體系，它從顧客所需的信賴性、靈活性、反饋性以及與經(jīng)營業(yè)績相關(guān)的成本和資金利用情況等方面，制定并定義了關(guān)鍵績效指標(biāo)體系及其相關(guān)內(nèi)容。

日本物流系統(tǒng)協(xié)會參考了上述事例，提倡在制定物流管理關(guān)鍵績效指標(biāo)體系時，要重視其與經(jīng)營指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性。

四、物流成本的管理

1. 傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本

傳統(tǒng)物流成本是在運(yùn)輸、保管、流通加工、物流活動中發(fā)生的成本，在企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)上，傳統(tǒng)物流成本只反映企業(yè)對外部物流企業(yè)支付的成本。但是，如果引入管理會計(jì)方法，對本企業(yè)的倉庫以及自有卡車運(yùn)輸?shù)人鶑氖碌奈锪骰顒樱部梢杂?jì)算出相應(yīng)的成本。

與此相對應(yīng)，現(xiàn)代物流成本除包含傳統(tǒng)物流成本外，還包括廣義的顧客服務(wù)成本，諸如缺貨導(dǎo)致的銷售機(jī)會損失、采購批量大小尺寸等導(dǎo)致的設(shè)備更換成本等，其成本形式多種多樣。

現(xiàn)代物流成本除傳統(tǒng)物流成本之外，還包括哪些費(fèi)用，因分析目的不同并沒有較為統(tǒng)一的學(xué)說。另外，諸如銷售機(jī)會損失等很多費(fèi)用還難以計(jì)量。

2. 物流成本的管理

物流第三利潤源泉說是日本企業(yè)開始注重物流的契機(jī)，即降低物流成本是繼增加銷售收入、降低制造成本之后，可以增加利潤的第三條途徑，因此其作用越來越受到重視。

但是，在銷售收入增加的同時，也會伴隨著成本的增加，因此其增加利潤的空間有限。與此相比，降低物流成本能夠直接增加利潤，與大幅度增加銷售收入具有同等效果。一般來說，這種效果被稱為物流成本的杠桿效應(yīng)。

在企業(yè)經(jīng)營活動中，通過引入管理會計(jì)手法來降低物流成本的物流管理方法得到了越來越多的推廣。日本通商產(chǎn)業(yè)省1992 年公布了《物流成本計(jì)算活用指南》，促使很多企業(yè)開始重視并計(jì)算自營運(yùn)輸、保管、包裝等物流活動耗費(fèi)的成本。

3. 物流成本的現(xiàn)狀

根據(jù)日本物流系統(tǒng)協(xié)會的調(diào)查，物流成本在銷售收入中所占的比例呈現(xiàn)出逐年降低的趨勢（由于各調(diào)查年度調(diào)查對象和答復(fù)數(shù)的不同，嚴(yán)格來講統(tǒng)計(jì)值難以比較）。但是，近年來出現(xiàn)了平移傾向，且2010 年以后稍有上升趨勢，2011 年為4.90%。

從行業(yè)來看，零售業(yè)的網(wǎng)絡(luò)銷售、便利店，制造業(yè)的食品（冷藏）、燒制窯業(yè)及土石業(yè)等行業(yè)所占比例較高。與此相比，經(jīng)營高價商品的行業(yè)所占比例較低，這反映了不同行業(yè)的特點(diǎn)。

從物流功能來看，運(yùn)輸費(fèi)用為58%，所占比例最大，這反映了物流對多批次小批量及準(zhǔn)時制（JIT）等快速運(yùn)輸功能的依存度。

從支付形態(tài)來看，企業(yè)自營物流費(fèi)用逐漸降低，這反映了物流外包的趨勢。另外，向物流子公司支付（這是日本的特點(diǎn)）的比例也降低了，為14.4%。

從不同領(lǐng)域來看，銷售物流占到了71%，這反映了銷售費(fèi)用包括物流費(fèi)用這一商業(yè)慣例。

4. 降低物流成本的策略

從企業(yè)降低物流成本策略的實(shí)施情況（主要指過去一年來實(shí)施各項(xiàng)降低成本策略的企業(yè)數(shù)量，可重復(fù)回答）來看，回答“降低庫存”的企業(yè)最多，其次是回答“提高裝載率”和“更改運(yùn)輸配送線路”的企業(yè)。另外，回答“更改物流據(jù)點(diǎn)”、“提高保管效率”等的企業(yè)也比較多。

5. 物流作業(yè)成本法

按顧客進(jìn)行管理時，從總額上對物流成本進(jìn)行管理是不夠的。在多頻次小批量的供貨中，按件計(jì)量、按箱計(jì)量等的物流成本是不同的，傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算方法無法正確計(jì)算更為細(xì)化的物流成本。

為了按照不同的顧客服務(wù)來計(jì)算物流成本，作業(yè)成本法（ABC）受到了關(guān)注，日本中小企業(yè)廳制定并公布了物流ABC 計(jì)算手冊，近年來引入作業(yè)成本法的實(shí)例有所增加。作業(yè)成本法計(jì)算方法如下：將管理的最小單位設(shè)定為一個作業(yè)，將各作業(yè)本身所耗費(fèi)的費(fèi)用直接計(jì)入，統(tǒng)計(jì)人工費(fèi)、場地費(fèi)等基本成本，并按照費(fèi)用科目分別進(jìn)行匯總，然后將這些基本成本在不同的作業(yè)之間按照一定的比例進(jìn)行分配。

五、顧客服務(wù)的管理

1. 顧客服務(wù)關(guān)鍵績效指標(biāo)管理

顧客服務(wù)包含很多構(gòu)成要素。日本物流系統(tǒng)協(xié)會通過對企業(yè)實(shí)際采用的關(guān)鍵績效指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查，對物流管理關(guān)鍵績效指標(biāo)（包括物流成本）進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理。在這個標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵績效指標(biāo)體系中，由于系統(tǒng)的限制和商業(yè)慣例的影響，那些作為交易條件已經(jīng)定型的指標(biāo)也包含在其中。

2. 企業(yè)的不同重要指標(biāo)

前面提到的物流管理關(guān)鍵績效指標(biāo)大多為標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，由于行業(yè)不同，企業(yè)實(shí)際使用的指標(biāo)各有差異。另外，對于企業(yè)來說，同時管理繁多的關(guān)鍵績效指標(biāo)未必能提高效率。為此，很多企業(yè)均傾向于采用少數(shù)適合本企業(yè)需求的關(guān)鍵績效指標(biāo)，并進(jìn)行重點(diǎn)管理。

根據(jù)日本物流系統(tǒng)協(xié)會的調(diào)查，企業(yè)最重視的指標(biāo)有銷售收入中物流成本的比率、庫存天數(shù)、發(fā)貨出錯率三個。特別是食品制造業(yè)、電氣機(jī)械制造業(yè)、運(yùn)輸工具制造業(yè)都傾向于重視與庫存相關(guān)的指標(biāo)。

在設(shè)定好顧客服務(wù)關(guān)鍵績效指標(biāo)后，需要參考過去的實(shí)際業(yè)績以及其他企業(yè)的實(shí)踐等，確定目標(biāo)水平進(jìn)行管理。通過分析業(yè)績，比較目標(biāo)水平，促進(jìn)顧客服務(wù)的改善，并在這個過程中推行PDCA 周期管理。對于不能定量的顧客服務(wù)，如配送員以及負(fù)責(zé)接受訂單的人員，對于其待客態(tài)度，有必要通過問卷調(diào)查和顧客訪問的形式進(jìn)行管理。

3. 物流管理關(guān)鍵績效指標(biāo)與經(jīng)營指標(biāo)

物流管理關(guān)鍵績效指標(biāo)是經(jīng)營指標(biāo)的下級指標(biāo)，兩者之間應(yīng)具有直接的因果關(guān)系。為了更加直觀地反映兩者之間的關(guān)系，有必要將繁雜的物流管理關(guān)鍵績效指標(biāo)合成為一個綜合指標(biāo)。日本物流系統(tǒng)協(xié)會的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各企業(yè)的物流指標(biāo)可以根據(jù)在行業(yè)中所處的“高位”、“中位”、“低位”以及“無法回答”等選項(xiàng)，按照對應(yīng)的分?jǐn)?shù)進(jìn)行合計(jì)，將得分作為物流綜合指標(biāo)。

從這個物流綜合指標(biāo)與經(jīng)營指標(biāo)的相互關(guān)系來看，兩者具有較高的相關(guān)性。也就是說，物流綜合指標(biāo)越高，其經(jīng)營指標(biāo)也越高。

4. 日本顧客服務(wù)的特征

與其他國家相比，日本顧客服務(wù)水平較高，物流成本也相對較高。其原因包括交易習(xí)慣的差異、消費(fèi)者嗜好的差異、狹小的國土、生產(chǎn)流通體系中多采用準(zhǔn)時制（JIT）等。

在日本的商業(yè)慣例中，商品價格包括運(yùn)費(fèi)等物流成本，購貨方即使對送貨條件提出苛刻要求，也不用負(fù)擔(dān)物流成本，致使顧客日趨苛刻。

日本消費(fèi)者的偏好各異，對細(xì)小差別較為敏感。從便利店的迅速發(fā)展可以看出，在石油危機(jī)后的穩(wěn)定發(fā)展時期，顧客對便利性的需求程度較高，因此顧客服務(wù)中多頻次小批量的服務(wù)較多。

由于國土狹小，地價高企，促使企業(yè)必須有效利用店鋪以及工廠的土地，大城市的店鋪內(nèi)堆積貨物的后場面積極端狹小，只能依靠小批量配送來保證貨架上售罄的商品能夠得到及時補(bǔ)充。

在生產(chǎn)、流通領(lǐng)域，很多企業(yè)采用看板方式將降低庫存發(fā)揮到極致，在供貨上實(shí)施了準(zhǔn)時制（JIT），在流通領(lǐng)域也同樣采用了相應(yīng)的方法，供應(yīng)鏈整體降低庫存的傾向越來越明顯。

由于以上原因，多批次小批量配送及準(zhǔn)時制（JIT）運(yùn)輸較為普及。但是，高水平的顧客服務(wù)卻帶來了物流成本的增加，當(dāng)經(jīng)濟(jì)不景氣時，其消極作用愈發(fā)明顯。在此背景下，在顧客服務(wù)中引入關(guān)鍵績效指標(biāo)進(jìn)行管理的企業(yè)就多了起來。

另外，近年來由于信息技術(shù)的發(fā)展，廉價好用的關(guān)鍵績效指標(biāo)系統(tǒng)得到了普及，利用手持終端和條碼管理系統(tǒng)、移動通信確定位置的精密關(guān)鍵績效指標(biāo)系統(tǒng)等，可以很容易地取得和管理相關(guān)數(shù)據(jù)，且各軟件系統(tǒng)開發(fā)商為爭奪客戶，在開發(fā)讓客戶滿意的關(guān)鍵績效指標(biāo)系統(tǒng)方面進(jìn)行著激烈的競爭，這又促使更多的企業(yè)采用關(guān)鍵績效指標(biāo)?？梢灶A(yù)計(jì)，在物流管理中，關(guān)鍵績效指標(biāo)的作用將越來越重要。