地鐵自動售檢票設(shè)備對乘客通行效率的影響及優(yōu)化

朱宏佳

長安大學(xué)公路學(xué)院，陜西西安 710064

地鐵自動售檢票設(shè)備對乘客通行效率的影響及優(yōu)化

朱宏佳

長安大學(xué)公路學(xué)院，陜西西安 710064

地鐵售檢票設(shè)備是車站重要的設(shè)施，它直接為乘客服務(wù)。其中自動售票機、自動檢票機的自身性能和布局形式對車站客流的通行效率產(chǎn)生很大的影響。本文以西安地鐵二號線為例，通過對售檢票設(shè)備在實際運營中的調(diào)查研究，從設(shè)備性能、設(shè)備布局兩個方面分析其對乘客通行效率的影響，在保持現(xiàn)有車站總體布局的情況下提出優(yōu)化建議。

自動售檢票設(shè)備；通行效率；布局優(yōu)化；延誤

1 我國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀及車站擁堵問題

隨著城市建設(shè)的步伐加快，地鐵發(fā)展日益升溫。從我國第一條地鐵通車至今的40年間，軌道交通建設(shè)飛速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安等10多個城市已開通地鐵，杭州、福州、長沙、昆明等11個省會城市及部分二三線城市也在加緊修建地鐵。到2015年，全國地鐵運營總里程將達(dá)3000km，到2020年，將有40個城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000km，是目前的4.3倍。屆時，許多城市將會建立起一個以城市地鐵為骨架，以公共交通為主體的城市公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這將為緩解城市交通擁堵問題，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。

地鐵在分擔(dān)城市公共交通大部分出行客流的同時，也引起地鐵車站客流的高密度聚集。在高峰時段，地鐵吸引的大量客流導(dǎo)致車站擁堵，使地鐵運營的效率與安全問題愈加突出。自動售檢票設(shè)備受乘客操作、自身性能等因素影響，通行能力往往達(dá)不到規(guī)定值，在客流高峰時段造成通道堵塞，給乘客帶來不便，成為車站客運組織和服務(wù)質(zhì)量的瓶頸。

2 自動售檢票設(shè)備介紹

自動售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC系統(tǒng)，在地鐵系統(tǒng)中，以其高度的智能化設(shè)計，扮演著售票員、檢票員、會計、統(tǒng)計等角色，以強大的數(shù)據(jù)收集分析功能，實現(xiàn)了高度自動化的票務(wù)管理。

AFC系統(tǒng)由兩個等級的設(shè)備組成，本文主要研究車站級系統(tǒng)設(shè)備，包括：車站計算機、自動售票機、進(jìn)出站閘機、半自動售票機等設(shè)備。通過分析乘客的乘車特性，可將乘客乘車流線按與AFC設(shè)備交互順序大致總結(jié)為：

自動售票機購票→過閘機進(jìn)站→乘車→過閘機出站

由此可見，在自動售檢票設(shè)備中，自動售票機和自動檢票機的服務(wù)能力很大程度上制約了乘客的通行效率。為此，本文作者以西安地鐵二號線客流調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從設(shè)備性能、設(shè)備布局兩方面進(jìn)行分析，提出合理的優(yōu)化方案。

3 自動檢票機的影響

自動檢票機分為進(jìn)站自動檢票機（簡稱進(jìn)站閘機）和出站自動檢票機（簡稱出站閘機）。相對于零散的進(jìn)站客流，出站客流是集中、瞬時的，因此自動檢票機的客流瓶頸往往出現(xiàn)在出站閘機。西安地鐵二號線采用的是剪式扇門，在地鐵設(shè)計規(guī)范中規(guī)定其設(shè)計通行能力是2100人/h·臺，但在使用過程中受乘客操作行為及設(shè)備性能等因素影響，通行能力往往達(dá)不到設(shè)計值。其中，“非順利通過”的情況時有發(fā)生，造成通行效率的下降。

3.1 “非順利通過”的主要原因

“順利通過”指乘客持有效車票無停頓、正常的通過檢票閘機，“非順利通過”指“順利通過”外的其他情況。由部分車站非高峰時段的出站客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，“非順利通過”情況所占比例在8%～11%之間，高峰時段該比例更高。造成“非順利通過”的主要原因可歸結(jié)為以下幾點：

圖1 非順利通過閘機情況比例圖

3.1.1 投票口卡票

乘客在通過出站閘機投票時，操作不當(dāng)，使用較大外力將單程票推入投票口，造成單程票未能正常回收，閘機出現(xiàn)卡票故障，通行能力嚴(yán)重下降。此外，投票口堆積灰塵，也會造成卡票現(xiàn)象。建議車站在出站閘機出現(xiàn)故障時能及時維修，定期維護(hù)出站閘機車票回收模塊，并加強對出站乘客的引導(dǎo)。

3.1.2 通道內(nèi)刷卡

現(xiàn)有閘機參數(shù)設(shè)定乘客需在通道外檢票，若進(jìn)入通道時未檢票，則閘機發(fā)出警告，乘客需退出閘機通道重新檢票，這樣嚴(yán)重影響閘機的通行效率，且對后方的乘客也會造成影響。經(jīng)調(diào)查，乘客在過閘機時，若前方乘客無明顯阻擋，一般不減速過閘，極易造成通道內(nèi)刷卡引起出錯。建議閘機設(shè)備商能調(diào)整設(shè)備參數(shù)，設(shè)定可在閘機通道內(nèi)刷卡或調(diào)整通道內(nèi)感應(yīng)器的位置，留給乘客一定的“緩沖距離”。

3.1.3 投票區(qū)域混淆

正常的出站流程是持單程票的乘客回收車票后過閘，持長安通的乘客刷卡過閘。許多持單程票的乘客不熟悉出站流程，受其他乘客的影響，未選對投票區(qū)域刷卡出站，造成閘機出錯。建議車站加強出站閘機上相應(yīng)區(qū)域的指示，并可用廣播提醒乘客注意投票區(qū)域。

3.2 乘客相互影響

由于客流量增加，閘機前出現(xiàn)排隊現(xiàn)象，易產(chǎn)生擁擠，降低通行效率。就單個閘機而言，由于存在乘客之間的“后繼移動”情況，前面乘客對后面乘客會產(chǎn)生阻礙作用，后方乘客受到前方乘客的制約，這樣會造成系統(tǒng)的不穩(wěn)定性。具體表現(xiàn)在以下幾方面：

3.2.1 操作失誤

盡管大多數(shù)人能熟練通過閘機，但由于個別乘客對閘機操作的不熟練，使整個出站隊列出現(xiàn)阻塞，該閘機的通過能力大幅度下降?；蛞蚶夏耆藙幼鬏^慢，在操作時易出現(xiàn)失誤，也會造成延誤。建議工作人員能在閘機處進(jìn)行引導(dǎo)，及時處理發(fā)現(xiàn)的問題。

3.2.2 變換出站通道

檢票閘機在為排隊乘客提供多通道服務(wù)時，各閘機通道不是獨立工作的。在實際排隊檢票過程中，乘客為能盡快通過閘機，不斷更換排隊隊列，對其他人產(chǎn)生影響。因此建議在客流量較大的車站，對閘機前的排隊區(qū)域進(jìn)行渠化，形成針對具體閘機的單通道排隊，避免交叉影響。

3.2.3 對設(shè)備程序不熟悉

現(xiàn)有閘機設(shè)計的檢票程序為當(dāng)前一名乘客通過閘門時，后一名乘客可刷卡（或投票），此時閘門不關(guān)閉，兩人保持一定距離通過閘機。在實際操作中，部分乘客在等待前一名乘客完全通過閘機，閘門關(guān)閉后再刷卡（或投票），造成通道通行效率的降低。

3.3 乘客狀態(tài)不同

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成閘機實際通過能力與設(shè)計通行能力產(chǎn)生差距的原因還在于乘客出站時的不同狀態(tài)。尤其是當(dāng)乘客雙手被占用的情況下，會出現(xiàn)刷卡不便的情況。在此，僅對乘客攜帶行李、持卡類別兩種情況進(jìn)行研究。

3.3.1 攜帶行李

為區(qū)分行李大小，將其分為三類，界定見下表：

表1 攜帶行李分類

具體統(tǒng)計結(jié)果如下：

表2 乘客攜帶不同規(guī)格行李通過閘機用時統(tǒng)計

通過對樣本的比較分析，所攜帶行李大小的不同對通過閘機的速度有很大影響，其中持大包的乘客在通過閘機時所花費時間是持小包或無包旅客的2.7倍。經(jīng)觀察，雙手均被占用的乘客，由于刷卡不便，容易產(chǎn)生延誤。同時，有6%的乘客在到達(dá)閘機口時才開始拿出車票，也會造成通行效率的降低。此外，在北客站乘客拉行李箱通過正常寬度閘機較為不便，建議在北客站增加閘機通道寬度。

3.3.2 持卡類別

乘客主要使用的車票類型為：單程票、長安通，對持不同車票乘客的通行效率進(jìn)行統(tǒng)計，見下表：

表3 乘客使用不同類型車票通過閘機用時統(tǒng)計

乘客持卡類別對閘機通行效率的影響主要發(fā)生在出站閘機處。使用長安通通過閘機的效率比使用單程票通過效率高出近70%，其中受對操作流程了解、閘機收票效率等因素影響較大。使用單程票的乘客中，有很大一部分不常坐地鐵，對進(jìn)出站的流程不太熟悉，造成該部分人群的通過效率較低。

4 自動售票機的影響

自動售票機（TVM）設(shè)置于非付費區(qū)，具有儲值票充值、紙幣購買單程票和找零等功能。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的自動售票機對乘客通行效率的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

4.1 錢款識別速度低

自動售票機對錢款的實際識別速度為6s/張，在操作熟練的情況下，購買一張車票所花費的時間在20s以上，當(dāng)購買多張車票時，用時更長。此外，錢款識別成功率低，若出現(xiàn)紙幣破損或折角常常造成紙幣不識別，延誤購票時間。建議車站聯(lián)系設(shè)備商改進(jìn)錢款識別模塊。

4.2 錢款識別幣種少

自動售票機識別幣種為5元、10元、20元，這不符合大多數(shù)乘客的購票習(xí)慣。在對購票流程不熟悉的乘客中，60%以上的乘客準(zhǔn)備了1元紙幣購票，造成幣種不識別，影響購票速度。建議在自動售票機區(qū)域增設(shè)播音喇叭提醒乘客注意購票幣種提前準(zhǔn)備好零錢或增加機器識別幣種。

4.3 出票慢，設(shè)計存缺陷

自動售票機出票速度為3s/張，在購買多張單程票時，逐張出票，效率極低。且出票口朝向設(shè)計不合理，乘客推開取票口塑料隔板時會阻擋出票口正常出票，造成車票被卡在出票口，或貼于機器內(nèi)壁進(jìn)入乘客的視線盲區(qū)，乘客若不會自行處理，則造成時間損失。

5 車站整體布局的影響

地鐵車站站廳層布置形式受車站土建結(jié)構(gòu)的影響各不相同，其中自動售檢票設(shè)備更是要結(jié)合具體車站的客流特點布置，因而沒有統(tǒng)一的形式。其布局設(shè)計對客流組織起著非常重要的作用，在布置時要以滿足運營時最大客流量、保持客流暢通為原則。

根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》中相關(guān)條例，售檢票設(shè)備的布置一般應(yīng)考慮以下幾方面因素：

1)售檢票區(qū)域與樓梯、出入口要保持一定距離

2)保持售檢票區(qū)域前的通道寬敞

3)出站閘機盡量靠近出入口側(cè)布置

4)應(yīng)盡量避免客流的對流

西安地鐵二號線大部分車站站廳層采用如下圖2所示的布置形式。

圖2

該類型的布置形式檢票機垂直于客流方向設(shè)置，自動售票機靠近進(jìn)站閘機設(shè)置，進(jìn)出站檢票機對稱布局，平均分散客流。車站客流流線基本保持暢通，但仍存在優(yōu)化空間。

5.1 合理分隔客流

由于自動售票機放置處通道寬度有限，高峰時段排隊購票乘客較多，購票隊伍往往與進(jìn)站客流產(chǎn)生沖突，阻塞進(jìn)站客流。建議用隔離欄將購票區(qū)域和通道分開，明確客流流線。

5.2 開設(shè)雙向閘機

部分持長安通的乘客進(jìn)入車站后不需購票，可在兩端出站閘機開設(shè)少量雙向閘機，方便進(jìn)站乘客就近選擇從雙向閘機進(jìn)入付費區(qū)，減少步行距離，同時也減輕自動售票機前通道的客流壓力。

5.3 出站閘機分級布置

現(xiàn)有的出站閘機均為平行并排設(shè)置，在出站人流較多時，通道口易出現(xiàn)乘客間橫向的相互影響。若將原有并排設(shè)置的出站閘機分為兩排錯落設(shè)置，形成階梯狀，則可一定程度上緩解出站擁擠的現(xiàn)象，提高出站效率。

6 結(jié)語

經(jīng)過分析研究，西安地鐵二號線現(xiàn)有的售檢票設(shè)備中，自動售票機、自動檢票機均對乘客通行效率產(chǎn)生一定的影響。排除由于乘客因素造成的通行效率降低，自動售票機造成的延誤主要由于硬件設(shè)計存缺陷，自動檢票機造成的延誤主要由于人機交互設(shè)計欠缺人性化。

在現(xiàn)有硬件設(shè)施不變的情況下，建議增加引導(dǎo)標(biāo)志，對乘客的行為加以引導(dǎo)，以達(dá)到提升售檢票設(shè)備通行能力的效果，也可適當(dāng)修改設(shè)備程序參數(shù)，優(yōu)化運行效率。當(dāng)然，隨著西安地鐵二號線運營時間的增加，乘客對乘坐地鐵的流程也會逐步熟悉，誤操作的現(xiàn)象會慢慢減少，從側(cè)面也能提高售檢票設(shè)備的通行效率。

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10.3969/j.issn.1001-8972.2013.06.066

朱宏佳（1990.12）.男，福建福州，本科，長安大學(xué)。